近日，西門子公司宣布已經與德國黑森州達成協議
，為德國A5聯邦公路鋪設總長10公裏的空中接觸網
，建設德國首個電氣化公路eHighway。

這次，深受“排放門“影響的德國似乎要向電動汽車轉型了。

解決電動汽車的續航問題

電氣化公路的概念由西門子於2012年提出。

根據設計思路，卡車安裝有智能受電弓
，同時結合混合動力係統，最高可承受的卡車速度為90公裏/時。當卡車在電氣化公路上行駛時，可通過受電弓與接觸網連接，使用電力；當行駛在普通路段時，卡車也可自動切換至混合動力引擎。

官網介紹，eHighway能效是內燃機的2倍。不僅能耗減半，還因為使用電力，減少了空氣汙染，特別適合港口、工業中心和貨物樞紐。

Quartz網站曾引用IDTechEx報告指出，西門子提出的這個係統在未來30年可節省高達2000億歐元。

圖片來源：西門子官網

此外，該方案還能解決目前電動汽車運輸的局限性。

貨(huo)運(yun)汽(qi)車(che)每(mei)天(tian)的(de)行(xing)駛(shi)裏(li)程(cheng)多(duo)大(da)數(shu)百(bai)甚(shen)至(zhi)上(shang)千(qian)英(ying)裏(li)
，同(tong)時(shi)隨(sui)著(zhe)貨(huo)物(wu)重(zhong)量(liang)的(de)增(zeng)加(jia)
，所(suo)需(xu)能(neng)耗(hao)也(ye)會(hui)相(xiang)應(ying)增(zeng)加(jia)。而(er)目(mu)前(qian)的(de)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)無(wu)法(fa)支(zhi)持(chi)貨(huo)運(yun)汽(qi)車(che)的(de)長(chang)時(shi)間(jian)行(xing)駛(shi)
，比(bi)如(ru)特(te)斯(si)拉(la)ModelX車型的最高續航裏程為295英裏。

轉型是大勢所趨

電氣化公路的建設也反映了《巴黎協定》簽訂後，歐洲各國做出的改變。

早在在德國之前，西門子已經宣布在瑞典和美國建設電氣化公路。

2014年8月

，西門子公司宣布在美國進行電氣化高速公路計劃。2015年，西門子與卡車製造商斯堪尼亞合作
，宣布建設歐洲第一個電氣化公路。瑞典表示，希望在2030年確保交通運輸行業不再依賴化石燃料。

此外
，今年夏天，法、英、德三國也先後表示將禁止銷售汽油汽車和柴油汽車。

6月，法國率先宣布將在2040年前禁止銷售這兩類汽車，以推動《巴黎協定》。一個月之後，英國政府也做出了同樣的決定。

此前仍在為柴油車辯護的德國總理默克爾，也終於轉變了態度。8月16日她首次在“排放門”醜聞後表態
，表示將推動德國汽車製造商向電動汽車轉型，並實現2020年實現100萬輛電動汽車上路的目標。