外媒稱，目前，中國鐵路巨頭中國中車在全球高鐵市場占據69%的份額。直到2007年，中國還不得不進口高鐵列車並在外國製造商的幫助下進行組裝。

據德國《世界報》網站8月5日ri報bao道dao，麵mian向xiang高gao鐵tie列lie車che的de軌gui道dao技ji術shu行xing業ye過guo去qu幾ji年nian來lai經jing曆li了le史shi無wu前qian例li的de整zheng合he。目mu前qian，僅jin三san家jia製zhi造zao商shang就jiu生sheng產chan了le全quan球qiu九jiu成cheng的de高gao速su列lie車che。除chu了le絕jue對dui的de市shi場chang領ling頭tou羊yang——由中國南車和中國北車合並而來的中國中車之外，隻有日本幾家公司和法國的阿爾斯通的市場份額值得一提。

市場份額迅猛增長

以川崎和日立為首的日本公司占據了世界高鐵市場的9%，法國TGV高鐵的生產者阿爾斯通占了8%，一度以德國城際特快列車在行業內領先的西門子隻占了3%。這是美國國際服務公司一項最新調查的結果。加拿大龐巴迪
、西班牙的CAF、塔爾高等公司瓜分了剩下11%的份額。

報道稱，近年來的數據證明了中國人在該業務上的增長是多麼迅速。2007至2009年，中國南車和中國北車各占高鐵市場14%的份額。這比西門子當時的全球份額僅高出兩個百分點。在此期間，日本人和阿爾斯通的市場份額分別為22%以及21%。而在2007年之前
，利潤頗豐的高鐵業務完全是由歐洲人(特別是法國人和德國人)以及日本人所壟斷的。

眼下被剝奪了桂冠的生產者不僅丟掉了市場份額
，也不得不忍受在絕對交貨數量上的整體落後。

報道稱，雖然高鐵市場迄今增長強勁
，增幅達到每年99億歐元
，但從不斷增長的需求中獲益的幾乎完全是中國人。

zhebingbulingrenyiwai。jinnianlaimeiyouyigeguojiaduikuojiangaotiewangluodetouruxiangzhongguozhemeduo。zhongguozaiduanshijianneidanshengleshijiezuidadegaotiechedui。erqiezhongguofeichangzhongshizhexieliecheshiyouzhongguoshengchande——而且未來也將由中國製造。

然而
，中國人曾經有很多年都依賴外國製造商的幫助。西門子、阿爾斯通、龐巴迪和日本人都曾與中國夥伴成立過合作企業。與汽車行業不同
，中國人在此期間獲得了高鐵的全套技術以及最新的發展成果。

報bao道dao稱cheng
，汽qi車che製zhi造zao商shang設she立li的de保bao護hu性xing壁bi壘lei在zai鐵tie路lu製zhi造zao商shang這zhe裏li是shi不bu存cun在zai的de。因yin此ci，中zhong國guo人ren有you能neng力li建jian造zao具ju備bei日ri本ben新xin幹gan線xian或huo歐ou洲zhou競jing爭zheng對dui手shou水shui準zhun的de列lie車che。

歐洲企業受到威脅

報bao道dao稱cheng
，到dao目mu前qian為wei止zhi
，中zhong國guo列lie車che製zhi造zao者zhe的de精jing力li完wan全quan集ji中zhong在zai滿man足zu本ben國guo高gao鐵tie需xu求qiu上shang，出chu口kou可ke以yi說shuo基ji本ben沒mei有you。在zai此ci期qi間jian產chan生sheng了le巨ju大da的de過guo剩sheng產chan能neng。中zhong國guo政zheng府fu目mu前qian對dui高gao鐵tie網wang絡luo的de投tou入ru減jian少shao，這zhe是shi因yin為wei建jian設she計ji劃hua已yi經jing實shi現xian。

“新采購預計會減少
，這不僅會導致到2020年高鐵增長將減少3.9%
，而且會對其他生產者造成額外的競爭壓力。”國際服務公司的負責人瑪麗亞·萊嫩說。

中國采購潮減弱的結果是，中國中車要到國外尋找新的市場。

萊嫩說：“中國人擁有具備國際競爭力的列車。此外
，他們在價格談判中相當有體育精神。”這意味著中國中車能以低廉的價格買到市場份額。

萊嫩表示，現在中國人還沒有在歐洲供應高鐵列車，“但他們越來越逼近歐洲製造商
，壓力在增大。英國可能成為中國人的首個市場”。

眼下，高鐵列車在軌道技術行業是個利基市場。企業的大部分利潤是靠短途鐵路或輕軌、車頭、引導和信號技術或者售後業務賺得的。

但高鐵列車保障了關注度
，它對製造商來說就像是張名片——它代表著一家企業的技術能力。

“在這些列車上獲得成功具有象征意義。因此中國人直指歐洲鐵路行業的心髒。”萊嫩說道。

報道稱，這對德國這個傳統的鐵路製造大國尤其危險。西門子、福斯洛和一係列重要的中小企業在這個領域都有它們的位置。

還有加拿大的龐巴迪。該公司雖然沒有自己生產高鐵，但入股了很多高鐵
，例如德國城際特快列車。

來自中國的壓力可能給西門子或龐巴迪本已遭到衝擊的列車部門帶來更大困擾。

萊嫩認為，中國中車將“在不到一年的時間內”獲得向海外供應高鐵的合同，“屆時這將意味著中國成功做到了這點——對外出口高標準的列車技術”。到時候
，全球的競爭者們不得不擔心他們最大的財富——作為技術領先者的名聲——受到威脅。