新華網北京9月27日電 （記者 何中然）無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)是(shi)近(jin)年(nian)來(lai)頻(pin)繁(fan)出(chu)現(xian)在(zai)人(ren)們(men)視(shi)線(xian)中(zhong)的(de)新(xin)名(ming)詞(ci)。無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)離(li)我(wo)們(men)有(you)多(duo)近(jin)
？除(chu)了(le)尚(shang)在(zai)驗(yan)證(zheng)中(zhong)的(de)汽(qi)車(che)外(wai)，恐(kong)怕(pa)率(lv)先(xian)投(tou)入(ru)應(ying)用(yong)的(de)會(hui)是(shi)地(di)鐵(tie)列(lie)車(che)。2017年底，具有完全自主知識產權的我國第一條全自動運行係統（簡稱“FAO”
，俗稱“無人駕駛”）線路——北京地鐵燕房線將正式開通試運營。這背後，不得不提不斷攻克難題的科研團隊和他們的領軍人物郜春海。

從無到有的cbtc係統

軌道交通控製係統是一項非常複雜的係統工程，起初我國在這一領域除了有一些基礎性的研究工作外，在應用領域幾乎是一片空白。

20世紀末，在當時的鐵道部、科(ke)技(ji)部(bu)等(deng)各(ge)級(ji)政(zheng)府(fu)部(bu)門(men)的(de)支(zhi)持(chi)下(xia)，北(bei)京(jing)交(jiao)通(tong)大(da)學(xue)大(da)力(li)發(fa)展(zhan)特(te)色(se)信(xin)號(hao)專(zhuan)業(ye)，培(pei)養(yang)了(le)一(yi)大(da)批(pi)優(you)秀(xiu)的(de)信(xin)號(hao)人(ren)，郜(gao)春(chun)海(hai)就(jiu)是(shi)其(qi)中(zhong)之(zhi)一(yi)。據(ju)郜(gao)春(chun)海(hai)回(hui)憶(yi)，1997年他作為訪問學者去到德國進修，外國企業先進的管理製度和標準化的生產流程給他留下了深刻的印象，“所有的工作都有製度化的流程
，不僅可以保證產品質量的穩定，還能夠保證生產流程的高標準化。”郜春海說。

為讓軌道信號技術簡便化、國產化，郜春海和團隊開展了極具前瞻性、風險性和爭議性的“基於通信的列車自動控製係統”（簡稱“cbtc”）核心技術的研發及試驗
，並取得了較好的科研成果。

2009年，為了使完全自主知識產權的cbtc係統真正走向產品化
、工程化和產業化
，北京交控科技股份有限公司應運而生。采用“政產學研用”demoshi，gaochunhaijituanduigongkegezixitongdeguanjianjishu，yanzhigexitongguanjianshebei

，dajianletongxinxinhaoxitongdongjingtiaoceshipingtaijijichengshiyanpingtai，jianshebingyunyingleguojiashougejuyouwanquanzizhuzhishichanquancbtc係統示範工程——北京地鐵亦莊線和昌平線
，並參照國際相關標準，形成了我國的軌道交通相關標準體係。

beijingjiaokongkejigufenyouxiangongsidongshichangjianzongcaigaochunhaishuo，zhegecongwudaoyoudeyanfalicheng
，jijulewushuxinhaorendezhihuihexinxue

，ercongyanfadaoyingyongdeguocheng，gengshijileilexuduobaoguidejingyan。

中國標準應高於國際標準

cbtc係統的成功研發突破了國外一直以來的核心技術封鎖與壟斷
，填補了國內技術空白
，使我國成為第四個掌握cbtc核心技術並應用於實際工程的國家。

提到這套係統的研發
，郜春海提的最多的兩個字就是“標準”。“國外公司的產品研發流程是標準先行，然後進行產品的研發。這就像打牌一樣，不能抓完牌再定規則
，那顯然沒人會陪你玩。”

cbtc的研發參考了大量的國際標準，用郜春海的話來說
，就是嚴格按照國際通行的規則來辦事。“方法是沒有知識產權的，但是怎麼用通行的方法來造出自己的產品，這就靠各人的智慧了。”郜春海說
，“要想在國際上有一席之地，必須要尊重通行的國際規則和標準，在這個標準下完成的係統
，自然就能被大家接受。”

郜春海認為，應該在滿足國際標準的基礎上，形成中國標準。“zhongguobiaozhunyinggaigaoyuguojibiaozhun，yifangmianrangwaiguodeyonghuyouxuanzedeyudi

，lingyifangmianyaorangwaiguoyonghuzaixuanzeshanggengduoguanzhugaoyuguojibiaozhundezhongguobiaozhun，zheyangcainengrangchanpingengyoujingzhengli，yerangzhongguobiaozhungengyouhanjinliang。”郜春海說。

係統工程的突破需要政策和人才

郜春海表示
，目前我國在列車控製係統的關鍵技術已經達到國際領先水平。但從整體係統的規範
、標準、以及管理等方麵還存在一定的差距。

軌gui道dao交jiao通tong是shi一yi項xiang集ji成cheng的de係xi統tong工gong程cheng，其qi中zhong包bao括kuo了le係xi統tong設she計ji和he係xi統tong研yan發fa。郜gao春chun海hai認ren為wei
，國guo內nei的de專zhuan業ye人ren才cai並bing不bu欠qian缺que，但dan在zai係xi統tong工gong程cheng層ceng麵mian還hai有you不bu足zu。“軌道交通目前最大的困境就是係統人才的不足，這需要從國家層麵做好頂層設計
，培養更多的綜合型人才。”

郜春海表示，政策層麵的支持是交控科技能夠發展壯大的關鍵因素之一。“在cbtc這個項目上，包括北京市科委在內的各級機構給予了大力支持。政府部門之間的協同效應讓‘政產學研用’模式真正的有效運轉。”

《“十三五”國家科技創新規劃》中提出
，要在軌道交通係統安全保障、綜合效能提升、可持續性和互操作等方向，形成以新架構
、新材料
、新能源和跨國互聯互通為特征的核心技術、關鍵裝備、集成應用與標準規範。

目前
，在軌道交通信號控製係統方麵，以cbtc和FAO為代表的具有完全自主知識產權的成果已經湧現。郜春海表示
，下一代係統將著眼於降低建設、維護成本
，降低係統複雜性

、提高智能化程度，進一步加強互聯互通，實現列車的智能化。