經過6年(nian)的(de)艱(jian)辛(xin)規(gui)劃(hua)建(jian)設(she)，亞(ya)吉(ji)鐵(tie)路(lu)終(zhong)於(yu)精(jing)彩(cai)亮(liang)相(xiang)，中(zhong)國(guo)標(biao)準(zhun)及(ji)全(quan)產(chan)業(ye)鏈(lian)中(zhong)國(guo)化(hua)模(mo)式(shi)則(ze)是(shi)亞(ya)吉(ji)鐵(tie)路(lu)順(shun)利(li)實(shi)施(shi)的(de)關(guan)鍵(jian)。鐵(tie)路(lu)開(kai)通(tong)，不(bu)僅(jin)將(jiang)提(ti)速(su)當(dang)地(di)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)，更(geng)為(wei)中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)全(quan)流(liu)程(cheng)“走出去”提供了範本
，還為開啟“一帶一路”非洲板塊提供了一把金鑰匙——

“記住那奔向我們一心向往的峰頂的列車，它滿載希望
，來到遼闊的幸福境界。”這是上個世紀，非洲詩人穆巴迪亞特在《陽光》裏的詩句

，讓世人聽到了非洲人民對鐵路、對幸福、對未來的深情呼喚。

繼上世紀坦讚鐵路通車後，10月5日，連接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都的非洲第一條現代電氣化鐵路——亞的斯亞貝巴—吉布提鐵路（以下簡稱亞吉鐵路）正式通車。亞吉鐵路從投融資
、技術標準到運營管理維護，全部采用中國標準，這條鐵路的通車，標誌著中國鐵路首次實現全產業鏈“走出去”。

全產業鏈首次“走出去”

由中國中鐵和中國鐵建聯合建設的亞吉鐵路
，起點是埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴

，連接阿達瑪、德雷達瓦等重要城市，終點是吉布提首都吉布提市
，全長752.7公裏
，全線采用中國二級電氣化鐵路標準施工
，設計時速120公裏，總投資約40億美元。

通車儀式

專家表示，作為海外首個集投融資
、設計、施工、主要裝備材料

、監理
、運營為一體的項目
，亞吉鐵路可謂是全產業鏈、全流程“中國化”的跨國電氣化鐵路項目，它的正式開通將對中國鐵路標準“走出去”產生重要示範作用。

為(wei)何(he)選(xuan)擇(ze)中(zhong)國(guo)標(biao)準(zhun)？中(zhong)國(guo)鐵(tie)建(jian)鐵(tie)四(si)院(yuan)吉(ji)布(bu)提(ti)鐵(tie)路(lu)副(fu)總(zong)體(ti)設(she)計(ji)負(fu)責(ze)人(ren)周(zhou)承(cheng)漢(han)介(jie)紹(shao)

，在(zai)項(xiang)目(mu)的(de)研(yan)究(jiu)階(jie)段(duan)，埃(ai)塞(sai)俄(e)比(bi)亞(ya)方(fang)麵(mian)對(dui)項(xiang)目(mu)的(de)執(zhi)行(xing)表(biao)示(shi)懷(huai)疑(yi)，特(te)意(yi)聘(pin)請(qing)了(le)瑞(rui)士(shi)、澳大利亞鐵路工程谘詢公司前來監督、考察。外方專家一致提出，在基礎設施這麼落後的國家
，建設一條電氣化鐵路“絕對是一件不可能完成的任務”。中方經過深入研究，認為在中國標準的基礎上針對當地實際情況做適當調整是完全可以實現的。

為(wei)此(ci)，中(zhong)方(fang)在(zai)設(she)計(ji)上(shang)做(zuo)出(chu)了(le)不(bu)少(shao)調(tiao)整(zheng)。例(li)如(ru)
，針(zhen)對(dui)吉(ji)布(bu)提(ti)電(dian)力(li)供(gong)應(ying)困(kun)難(nan)，項(xiang)目(mu)區(qu)間(jian)外(wai)部(bu)電(dian)源(yuan)接(jie)引(yin)代(dai)價(jia)大(da)的(de)特(te)點(dian)
，中(zhong)方(fang)研(yan)究(jiu)提(ti)出(chu)了(le)接(jie)觸(chu)網(wang)取(qu)電(dian)主(zhu)用(yong)
，采(cai)用(yong)柴(chai)油(you)發(fa)電(dian)機(ji)備(bei)用(yong)的(de)區(qu)間(jian)直(zhi)放(fang)站(zhan)供(gong)電(dian)模(mo)式(shi)，大(da)幅(fu)緩(huan)解(jie)了(le)對(dui)外(wai)部(bu)電(dian)網(wang)的(de)需(xu)求(qiu)，減(jian)少(shao)了(le)電(dian)網(wang)運(yun)營(ying)的(de)壓(ya)力(li)。

值(zhi)得(de)一(yi)提(ti)的(de)是(shi)，亞(ya)吉(ji)鐵(tie)路(lu)後(hou)續(xu)運(yun)營(ying)管(guan)理(li)也(ye)將(jiang)由(you)中(zhong)國(guo)企(qi)業(ye)來(lai)承(cheng)擔(dan)。以(yi)往(wang)中(zhong)國(guo)企(qi)業(ye)在(zai)非(fei)洲(zhou)修(xiu)建(jian)的(de)鐵(tie)路(lu)，常(chang)常(chang)出(chu)現(xian)建(jian)設(she)與(yu)運(yun)營(ying)脫(tuo)節(jie)的(de)狀(zhuang)況(kuang)，中(zhong)國(guo)建(jian)成(cheng)的(de)鐵(tie)路(lu)等(deng)工(gong)程(cheng)在(zai)“交鑰匙”後，往往交由當地政府或別國企業運營。此次中國鐵建中土公司和中國中鐵組成聯營體，已經簽約後續運營管理。由此，中國鐵路“走出去”實現了從設備供貨和施工建設向設計引領
、技術帶動、運營維護的全產業鏈輸出的轉變。

“不僅要把亞吉鐵路建好，還要把亞吉鐵路管好、運營好
，以此提振非洲發展鐵路的信心
，對外展示中國鐵路的優越性。”中國鐵建中土集團總經理助理兼埃塞公司總經理李吾良信心滿滿地說。

駛向未來的生命線工程

亞吉鐵路建成通車後，將成為埃塞乃至東非腹地物資出口
、交jiao通tong運yun輸shu的de主zhu要yao通tong道dao
，極ji大da改gai善shan埃ai吉ji兩liang國guo的de交jiao通tong基ji礎chu設she施shi現xian狀zhuang和he物wu流liu貿mao易yi效xiao率lv
，並bing將jiang輻fu射she周zhou邊bian國guo家jia和he非fei洲zhou內nei陸lu地di區qu
，故gu而er被bei兩liang國guo民min眾zhong視shi為wei“通向未來的生命線工程”。

其實在亞吉鐵路還沒有通車運營前，其生命線作用就已經初步顯現。2015年11yue，aisaiebiyazhengfujixuweigaiguoshouhanzaiyingxiangdezaiquyunshudaliangdexiaomaidengjiuzaiwuzi。yingdangdizhengfudeqingqiu，zhongguoqiyenulikefukunnan，liyongshigongyongdeneiranjichehezhetiaohaichuzaishigongqidetielu，kaizhanjiuyuanwuziyingjiyunshu。zhongguotiejianzhongtugongsitongguogaitieluyunshule7.8萬噸的救災糧食
，極大地緩解了災區人民物資匱乏的壓力，鐵路所展示出的強大運力和效率也得到了當地政府肯定。

據介紹，亞吉鐵路正式運營後
，將極大提升運送效率
，改變當地客貨運輸方式
，使當地的客貨運輸從100%依賴公路轉變成70%依靠鐵路。

yizhongguozhongtiechengjiandeyadesiyabeibazhimiaisuoduanweili，gaiduanxinjianzhunguitielushiaisaiebiyaguojiatieluwangyiqigongchengxiangmuyadesiyabeibadaojibutigangkoudediyiduan，gaiguo90%以yi上shang的de進jin出chu口kou物wu資zi特te別bie是shi能neng源yuan及ji糧liang食shi全quan部bu從cong吉ji布bu提ti進jin入ru
，目mu前qian並bing行xing的de公gong路lu早zao已yi不bu堪kan重zhong負fu，運yun力li嚴yan重zhong不bu足zu。該gai條tiao鐵tie路lu建jian成cheng後hou
，吉ji布bu提ti至zhi亞ya的de斯si亞ya貝bei巴ba的de運yun輸shu時shi間jian將jiang從cong目mu前qian公gong路lu運yun輸shu的de7天降至10個小時
，徹底解決當地交通運輸主動脈能力不足的問題，極大地促進當地政府“五年經濟增長與轉型計劃”的成功實施。

不僅如此，項目修建完成後，其管理、運(yun)營(ying)還(hai)將(jiang)繼(ji)續(xu)為(wei)當(dang)地(di)新(xin)增(zeng)大(da)量(liang)固(gu)定(ding)工(gong)作(zuo)崗(gang)位(wei)。通(tong)過(guo)開(kai)展(zhan)技(ji)能(neng)培(pei)訓(xun)等(deng)活(huo)動(dong)，極(ji)大(da)提(ti)高(gao)了(le)當(dang)地(di)員(yuan)工(gong)的(de)技(ji)術(shu)水(shui)平(ping)，既(ji)滿(man)足(zu)了(le)當(dang)地(di)政(zheng)府(fu)和(he)業(ye)主(zhu)的(de)需(xu)求(qiu)
，也(ye)為(wei)項(xiang)目(mu)實(shi)施(shi)提(ti)供(gong)了(le)大(da)批(pi)技(ji)術(shu)人(ren)才(cai)。

開啟“一帶一路”非洲板塊

亞吉鐵路是中吉
、中埃以及三方務實合作、互利共贏的典範，是中國高鐵“走出去”和“一帶一路”建設在非洲板塊的“鑰匙工程”，示範作用明顯。

吉布提港口地處紅海亞丁灣南岸，是亞洲通過印度洋抵達紅海進而通過蘇伊士運河通往歐洲的重要的戰略節點，是“一帶一路”戰略的重要節點。

來自中國等亞洲國家貨物可通過印度洋、阿拉伯海，經亞丁灣直達吉布提港，再通過這條鐵路運輸到埃塞俄比亞等非洲多國。

中吉兩國政府以此項目的建設為契機，加深政治互信，加強經濟等領域合作，簽訂了“中國進口吉布提97%的產品零關稅待遇協定”。埃塞俄比亞則是非洲的窗口，作為東非地區大國
，是聯合國非洲經濟委員會和非洲聯盟總部所在地，世界銀行
、國際貨幣基金組織、國際金融公司等多家國際組織也在此設有辦事處，在投資環境方麵擁有諸多得天獨厚的優勢。

過去，由於殖民曆史的原因，非洲每個國家都使用原殖民宗主國的鐵路軌距標準，無法形成統一的鐵路網絡。2004年1月非洲鐵路聯盟第31屆大會提出實現整個非洲大陸鐵路一體化決議。西非國家經濟共同體（ECOWAS）、南部非洲發展共同體（SADC）和東非共同體（EAC）等deng區qu域yu功gong能neng組zu織zhi起qi到dao了le主zhu導dao作zuo用yong，多duo條tiao跨kua國guo家jia的de區qu域yu性xing鐵tie路lu提ti上shang日ri程cheng
，一yi條tiao區qu域yu鐵tie路lu采cai用yong怎zen樣yang的de鐵tie路lu標biao準zhun，意yi味wei著zhe整zheng個ge區qu域yu內nei的de新xin建jian鐵tie路lu也ye會hui采cai用yong同tong一yi標biao準zhun。

而er亞ya吉ji鐵tie路lu項xiang目mu的de建jian設she，讓rang非fei洲zhou當dang地di對dui中zhong國guo技ji術shu標biao準zhun有you了le直zhi觀guan及ji係xi統tong的de認ren識shi
，兩liang國guo政zheng府fu特te別bie是shi埃ai方fang有you意yi以yi中zhong國guo標biao準zhun為wei基ji礎chu製zhi定ding本ben國guo鐵tie路lu技ji術shu規gui範fan
，用yong於yu指zhi導dao後hou續xu鐵tie路lu項xiang目mu實shi施shi。

同時，亞吉鐵路也為“一帶一路”上的國家提供一個鐵路項目建設的新方案、新途徑，極大地促進了中國鐵路標準的認同度，為我國“一帶一路”的戰略實施奠定了堅實基礎。據當地工作人員介紹，項目主體工程完工後
，南蘇丹
、加納
、烏幹達
、盧旺達等國的代表紛紛來考察本項目，對中國標準表示了濃厚的興趣，希望能引進中國標準的鐵路。