距離特斯拉（Tesla）7月正式量產Model3還剩不到3個月，我們已經習慣特斯拉CEO ElonMusk透過Twitter不時披露各業務線的進度，但“大批Model3製造機器人運抵特斯拉加州費利蒙工廠”的資訊是由特斯拉供應鏈夥伴供出來的。

一位庫卡機器人公司（KUKA Roboter）的工程師在北美一個交易者論壇中放出以下圖片，並表示他將在特斯拉工廠停留7．5周
，會組裝467台Model3製造機器人和21條機器滑道。按照時間推算
，7．5周後是6月中旬
，加上特斯拉除錯生產線、運抵其他物料的時間，與7月正式量產時點大致吻合。

當然
，這些機器人隻是Model3大批量生產多條產線中的少數，除了庫卡機器人供應商
，特斯拉去年收購了德國自動化機器製造公司Grohmann Engineering，公司更名為特斯拉德國全自動化工廠。本月初，特斯拉宣布自動化工廠將結束與幾家汽車製造商（戴姆勒
、寶馬、Volvo、博世等）的合作關係
，全力以赴Model3製造機器人的生產工作。4月20日，媒體報導特斯拉自動化工廠也將在未來幾周投入Model3生產製造機器人的工作。

作為對比，據Musk透露，2015年特斯拉ModelX量產工作火力全開時
，整個產線的製造機器人也僅有542台，如今Model3在前期小批量產時一家供應商組建的機器人就達到467台，特斯拉生產規模的擴大可見一斑。當然公眾對特斯拉的容忍度也不可同日而語，已經等了一年的40萬名Model3預訂客戶不會像ModelX客戶一樣耐心容忍特斯拉跳票2年。

事實上，Musk本人也對Model3生產線寄予厚望，他之前將工廠的機器人產線形容為“Alien Dreadnought”（外星人戰艦），他在Twitter透露，量產初期的Model3生產線隻能算Alien Dreadnought的0．5版本
，但那些自動化生產線會不斷更新，他將更新後的生產線稱為第3版：

第3版落地後
，看起來會和你之前看到的其他任何生產線都不一樣。我們不必在生產線周圍安排工作人員

，否則（這些工作人員）會降低生產速度。也就是說生產過程本身就不會有人參與。工作人員隻負責維護
、升級機器和應付不規則情況。

過去幾年來，特斯拉一直致力於透過不斷引入更多機器人來提高工廠生產效率，Musk表示
，特斯拉ModelS和X的生產速度為5cm／秒
，他預期Model3的生產速度要比前兩者“提高20倍”、“至少達到1m／秒”。

按照時間和進度推算，目前正在組裝除錯的就是Alien Dreadnought的0．5版本吧，Alien Dreadnought的第3版會在量產工作啟動後
，透過產線不斷升級
，到明年年初實現。

除了大量應用機器人生產
，特斯拉為提高Model3生產速度還做了許多嚐試。其中爭議最大的當屬嚐試略過Model3試產步驟，直接投入量產。

汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)會(hui)有(you)一(yi)些(xie)固(gu)有(you)流(liu)程(cheng)
，比(bi)如(ru)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)會(hui)在(zai)汽(qi)車(che)量(liang)產(chan)早(zao)期(qi)使(shi)用(yong)相(xiang)對(dui)便(bian)宜(yi)的(de)原(yuan)型(xing)工(gong)具(ju)測(ce)試(shi)新(xin)車(che)生(sheng)產(chan)線(xian)，將(jiang)生(sheng)產(chan)線(xian)除(chu)錯(cuo)到(dao)沒(mei)有(you)儀(yi)表(biao)盤(pan)縫(feng)隙(xi)等(deng)小(xiao)毛(mao)病(bing)後(hou)，這(zhe)些(xie)一(yi)次(ci)性(xing)工(gong)具(ju)就(jiu)會(hui)廢(fei)棄(qi)。

現在
，Musk決定略過這個步驟

，直接購買價格昂貴
、用於長期量產的生產設備。Musk也說過略過這環節的理由：上個月特斯拉發起11億美元募資時
，Musk曾對投資人表示，當時生產的Model3已經實現了“幾乎完全使用量產機器人製造”
，通常而言，機器人製造會比生產工人組裝更利於控製公差。

但此舉仍然引發議論，Oliver Wyman製造顧問Ron Harbour評論稱：“Musk在挑戰極限
，他想看看特斯拉可從生產過程節省多少時間和成本。”略過試產步驟有明顯風險──一旦這些生產設備出現品質問題，或是產出的汽車存在安全隱患，特斯拉需要為廢棄和再購買昂貴的生產設備、召回和維修汽車投入大量資金。

一位參加會議的特斯拉投資人在社交新聞網站Reddit上更詳細的解釋：Musk告訴投資人
，一種“先進分析技術”（電腦模擬技術）能幫助特斯拉直接進入最終生產設備環節。

此外
，特斯拉在調整最終生產設備方麵也積累了深厚的經驗，2015年
，特斯拉收購了一家密西根模具公司，使主要生產設備的速度加快30％，同時成本更低。

這樣的說法相對讓人信服
，因為在特斯拉之前，奧迪已在墨西哥新工廠使用電腦模擬技術完成生產模具、整條生產線及工廠環境模擬。奧迪表示這一策略使產品到發布比正常生產周期縮短 30％ 的時間。

值得一提的是，目前擔任特斯拉生產副總裁的Peter Hochholdinger曾參與奧迪墨西哥工廠的管理工作。我們認為
，Peter Hochholdinger在 Model 3略過試產步驟中發揮了重要作用。

曾經有媒體形容小米董事長雷軍是“極致的效率追求者”，我們認為，Musk更適合這樣的稱謂。話說回來，讓特斯拉轉型為大型汽車製造商的利器，Model 3也必須有創新加持。你怎麼看
？