歐ou盟meng委wei員yuan會hui可ke能neng會hui阻zu止zhi一yi起qi歐ou洲zhou鐵tie路lu巨ju頭tou的de超chao級ji合he並bing案an，而er法fa德de兩liang國guo政zheng府fu正zheng在zai盡jin一yi切qie努nu力li推tui動dong合he並bing成cheng功gong，以yi對dui抗kang在zai全quan球qiu鐵tie路lu市shi場chang占zhan有you半ban壁bi江jiang山shan的de中zhong國guo中zhong車che。

　　shangzhouwu，pengboyuanyinzhiqingrenshicheng，yujioumengweiyuanhuijiangfoujueximenziheeersitongliangjiagongsihebingtielubumendejihua
，yuanyinshidanxinzheqihebingjiangeshaoumengdiquhuocheshebeishichangdejingzheng。

　　而法德兩國政府則舉雙手支持這項合並，認為這樣可以創造一個能與中國中車競爭的歐洲市場龍頭。

　　據路透
，法國財政部長Le Maire周一警告稱，如果拒絕這起合並，歐盟將出現“經濟錯誤和政治錯誤”
，“我們無法通過20世紀的競爭規則對21世紀做出工業決策”。德國經濟部長Peter Altmaier則對路透表示

，談判正處於重要階段，“我們將盡一切努力讓這個項目有機會”。

　　歐盟委員會將在2月18日前決定是否批準這項合並案。歐盟反壟斷專員Vestager拒絕就這一決定可能的結果發表評論，但強調了捍衛消費者利益而非建立歐洲工業冠軍的重要性。Vestager在新聞發布會上表示，歐盟對大型並購和歐洲冠軍企業的創建沒有偏見，隻要它們遵守一些基本規則。

　　德法兩國力促西門子與阿爾斯通合並 以對抗中國中車

　　去(qu)年(nian)九(jiu)月(yue)，來(lai)自(zi)德(de)國(guo)的(de)西(xi)門(men)子(zi)和(he)來(lai)自(zi)法(fa)國(guo)的(de)阿(e)爾(er)斯(si)通(tong)宣(xuan)布(bu)同(tong)意(yi)合(he)並(bing)兩(liang)家(jia)的(de)所(suo)有(you)鐵(tie)路(lu)業(ye)務(wu)
，組(zu)建(jian)一(yi)個(ge)歐(ou)洲(zhou)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)巨(ju)頭(tou)，以(yi)應(ying)對(dui)來(lai)自(zi)中(zhong)國(guo)的(de)競(jing)爭(zheng)。

　　新成立的公司名叫西門子阿爾斯通
，總部將設在法國巴黎。西門子將向阿爾斯通移交其列車製造
、中轉車製造以及信號設備等部門。

　　目前，中國中車大約占有全球鐵路機車和車廂生產市場的一半
，德國西門子和加拿大龐巴迪大約各占12%的市場份額，阿爾斯通占有約11%。中車已經拿下了不少海外訂單，其中包括美國波士頓、費城和洛杉磯的訂單。

　　阿爾斯通與西門子鐵路部門合並之後

，將產生一個世界第二大的鐵路設備製造商。新公司將擁有6.2萬名員工
，年收入達153億歐元

，年息稅前利潤達12億歐元
，合並後四年內可望節省4.78億歐元的總支出。

　　第一大製造商仍是中國中車
，年收入是西門子-阿爾斯通的兩倍以上。

　　阿爾斯通與西門子合並提醒觀察者們，歐洲正在進入一個“強強合並”degaochao，weilaiouzhoujiangchuxianyixiliechaodaxinggongsi。makelongheqiyubufenouzhoulingdaorenyezaizhizaoouzhouyitihuajianghuidailaiqiangdagongyehegaojiuyelvdexianxiang。tayifangmiantuidongzaioumengneibuchengliwaiguotouziweiyuanhui，jiaqiangduiwaizi（特別是來自中國的投資）審核
，一方麵又推動各種資本運作，以“空中客車模式”來製造新的行業巨無霸。阿爾斯通和西門子的合並並不是歐洲鐵路設備巨頭們合並案的結束。