當前
，製造業和物流業存在著互為生產要素、互為服務對象的關係，任何一方的發展滯後，必將給另一方帶來發展瓶頸。5月19日ri，在zai第di十shi一yi屆jie製zhi造zao業ye與yu物wu流liu業ye聯lian動dong發fa展zhan年nian會hui上shang
，國guo家jia發fa改gai委wei綜zong合he運yun輸shu研yan究jiu所suo所suo長chang汪wang鳴ming指zhi出chu，製zhi造zao業ye與yu物wu流liu業ye聯lian動dong發fa展zhan不bu是shi簡jian單dan的de相xiang互hu聯lian係xi
，而er是shi一yi種zhong發fa展zhan模mo式shi，其qi中zhong技ji術shu、業態
、模式創新是製造業與物流業聯動發展的支撐。

製造業與物流業之間還未形成良好的、較高層次的聯動水平

製zhi造zao業ye為wei物wu流liu業ye的de發fa展zhan提ti供gong設she施shi和he技ji術shu基ji礎chu，物wu流liu業ye拓tuo展zhan製zhi造zao業ye的de生sheng產chan模mo式shi和he提ti升sheng技ji術shu水shui平ping。推tui動dong製zhi造zao業ye與yu物wu流liu業ye的de聯lian動dong發fa展zhan
，不bu僅jin可ke以yi促cu進jin製zhi造zao業ye的de轉zhuan型xing升sheng級ji
，而er且qie可ke以yi推tui動dong服fu務wu業ye快kuai速su發fa展zhan，是shi一yi舉ju兩liang得de的de雙shuang贏ying舉ju措cuo，對dui於yu轉zhuan方fang式shi、調結構，打造中國經濟的升級版具有十分重要的意義。我國製造業全麵實施《中國製造2025》規劃目標兩年以來，製造業與物流業相互融合、聯動發展的局麵得到了業界的一致認同， “互聯網+製造”、“互聯網+物流”的戰略創新之舉，使得我國製造業“走出去”戰略思路日漸清晰，為促進製造業與物流業聯動創新發展提供了有力的保障。但是在“互聯網+”背景下

，生產製造業、商貿流通業麵臨多重變革的挑戰壓力，製造業與物流業之間還未形成良好的、較高層次的聯動水平。

國(guo)務(wu)院(yuan)發(fa)展(zhan)研(yan)究(jiu)中(zhong)心(xin)市(shi)場(chang)經(jing)濟(ji)研(yan)究(jiu)所(suo)所(suo)長(chang)助(zhu)理(li)王(wang)青(qing)指(zhi)出(chu)，我(wo)國(guo)靠(kao)數(shu)量(liang)擴(kuo)張(zhang)驅(qu)動(dong)經(jing)濟(ji)增(zeng)長(chang)的(de)時(shi)期(qi)基(ji)本(ben)結(jie)束(shu)，商(shang)品(pin)消(xiao)費(fei)整(zheng)體(ti)上(shang)從(cong)總(zong)量(liang)性(xing)擴(kuo)張(zhang)階(jie)段(duan)過(guo)渡(du)到(dao)結(jie)構(gou)性(xing)增(zeng)長(chang)階(jie)段(duan)。因(yin)此(ci)，我(wo)國(guo)供(gong)給(gei)側(ce)結(jie)構(gou)性(xing)改(gai)革(ge)本(ben)質(zhi)不(bu)在(zai)優(you)化(hua)供(gong)給(gei)本(ben)身(shen)
，而(er)在(zai)於(yu)構(gou)建(jian)適(shi)應(ying)於(yu)新(xin)產(chan)業(ye)、新業態和新商業模式的製度環境。

王青認為，我國經濟“新常態”對(dui)製(zhi)度(du)更(geng)加(jia)敏(min)感(gan)，著(zhe)眼(yan)未(wei)來(lai)商(shang)業(ye)流(liu)通(tong)體(ti)係(xi)變(bian)革(ge)的(de)複(fu)雜(za)性(xing)和(he)全(quan)局(ju)性(xing)，新(xin)的(de)製(zhi)度(du)框(kuang)架(jia)不(bu)一(yi)定(ding)建(jian)成(cheng)最(zui)好(hao)的(de)，但(dan)一(yi)定(ding)是(shi)最(zui)不(bu)壞(huai)的(de)，既(ji)不(bu)能(neng)抑(yi)製(zhi)新(xin)業(ye)態(tai)
、新模式的發展，也不能在野蠻生長中產生突出問題和矛盾。政策製定和實施要平衡創新和轉型、穩定和發展、單兵突進和協調配套之間的關係，而監管和治理方式
、手段、主體都需要調整，從服務和支撐製造業轉向服務和支撐創新創業、消費和服務發展。

製造業與物流業聯動需要有新思路、新途徑、新製度支撐

2017年是實施‘十三五’規劃的重要一年
，也是供給側結構性改革的深化之年
，更是《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》的(de)承(cheng)上(shang)啟(qi)下(xia)之(zhi)年(nian)

，但(dan)我(wo)國(guo)製(zhi)造(zao)業(ye)發(fa)展(zhan)所(suo)麵(mian)臨(lin)的(de)物(wu)流(liu)瓶(ping)頸(jing)問(wen)題(ti)仍(reng)然(ran)亟(ji)待(dai)尋(xun)找(zhao)更(geng)好(hao)的(de)突(tu)破(po)口(kou)。王(wang)青(qing)指(zhi)出(chu)
，我(wo)國(guo)推(tui)進(jin)供(gong)給(gei)側(ce)結(jie)構(gou)性(xing)改(gai)革(ge)是(shi)貫(guan)徹(che)落(luo)實(shi)“創新、協調、綠色、開放、共享”新發展理念的突破口
，但是把理念變為行動和成效，關鍵是形成一整套適應新發展理念要求的體製機製，這就需要有新思路、新途徑
、新製度支撐
，其中市場、技術和改革成為主要動力。

海爾集團日日順物流VP/COO喬顯岺認為，傳統物流隻是物流，缺少增值，而領先物流則能給用戶最佳體驗，滿足用戶期待。其中，數據+硬件+標準化全流程運營=智慧物流和有溫度的物流體驗，可見智慧物流是製造業供給優化的窗口。

實際上，引導製造業推進和實現核心業務的物流、商務、信息係統等供應鏈管理格局，始終是我國流通經濟發展和社會各界共同麵臨的重要課題。王青介紹說，目前，“互聯網+”最先在批發零售領域上破土，對製造業的影響日益顯現

，由於供應鏈、價值鏈的提升以及產品附加值的提高
，製造業已經從成本敏感轉向時間敏感。

據王青介紹，當前，我國“互聯網+”已經進入新階段
，呈現出新特征。一是內容上，從標準化程度高的商品向複雜商品再向服務拓展
；二是方式上，從單純線上創新向線上線下融合創新轉變；三是環節上，從批零環節創新入手向全鏈條互動創新轉變；四是驅動力上
，從技術驅動向多種要素驅動創新轉換；五是主體上
，從大型企業創新到小微初創企業共同創新
；六是範圍上，從東部和城市向中西部和農村以及更大範圍創新。汪鳴表示，推動製造業轉型升級
、向高端發展

，一是提高製造業研發比重
，二是提高低端製造業品位，三是商貿、物流
、信息
、金融帶動製造業與物流業聯動發展。