幾(ji)位(wei)麻(ma)省(sheng)理(li)工(gong)學(xue)者(zhe)認(ren)為(wei)


，自(zi)動(dong)化(hua)的(de)崛(jue)起(qi)及(ji)其(qi)引(yin)發(fa)的(de)失(shi)業(ye)可(ke)能(neng)迫(po)使(shi)美(mei)國(guo)聯(lian)邦(bang)政(zheng)府(fu)為(wei)全(quan)體(ti)民(min)眾(zhong)提(ti)供(gong)一(yi)定(ding)的(de)收(shou)入(ru)保(bao)障(zhang)
，但(dan)這(zhe)可(ke)能(neng)要(yao)等(deng)幾(ji)年(nian)
，甚(shen)至(zhi)是(shi)幾(ji)十(shi)年(nian)。

這(zhe)種(zhong)經(jing)濟(ji)保(bao)障(zhang)通(tong)常(chang)被(bei)稱(cheng)為(wei)全(quan)民(min)基(ji)本(ben)收(shou)入(ru)，矽(gui)穀(gu)的(de)很(hen)大(da)一(yi)部(bu)分(fen)區(qu)域(yu)以(yi)及(ji)其(qi)他(ta)一(yi)些(xie)科(ke)技(ji)產(chan)業(ye)聚(ju)集(ji)地(di)一(yi)直(zhi)都(dou)對(dui)此(ci)表(biao)示(shi)歡(huan)迎(ying)，部(bu)分(fen)原(yuan)因(yin)是(shi)為(wei)了(le)緩(huan)解(jie)焦(jiao)慮(lv)，不(bu)讓(rang)人(ren)們(men)擔(dan)心(xin)當(dang)地(di)科(ke)技(ji)的(de)發(fa)展(zhan)會(hui)斷(duan)了(le)他(ta)們(men)的(de)生(sheng)計(ji)。

如(ru)果(guo)付(fu)諸(zhu)實(shi)施(shi)，全(quan)民(min)基(ji)本(ben)收(shou)入(ru)將(jiang)同(tong)等(deng)覆(fu)蓋(gai)所(suo)有(you)公(gong)民(min)
，理(li)論(lun)上(shang)可(ke)為(wei)那(na)些(xie)幾(ji)乎(hu)沒(mei)有(you)可(ke)靠(kao)收(shou)入(ru)的(de)人(ren)提(ti)供(gong)基(ji)本(ben)經(jing)濟(ji)保(bao)障(zhang)。特(te)斯(si)拉(la)汽(qi)車(che)和(he)太(tai)空(kong)探(tan)索(suo)技(ji)術(shu)公(gong)司(si)創(chuang)始(shi)人(ren)埃(ai)隆(long)·穆斯克等支持者認為
，全民基本收入比目前的福利製度更有效，而且不那麼官僚。

但對於什麼時候需要此項製度的問題
，人們眾說紛紜。麻省理工數字經濟項目聯合負責人安德魯·邁克菲本周三在麻省理工斯隆商學院的首席信息官座談會上說：“我們離最高就業水平還很遠。我們離經濟正常運轉所需的平穩工作量也很遠。”

他的觀點是：“考慮後工作時代的條件還極不成熟。”

該項目另一位負責人埃裏克·布林約爾鬆讚同邁克菲的觀點：“並不缺乏隻有人才能勝任的工作。我們進步的非常、非常快，但進入那樣的時代還需要幾十年。”但布林約爾鬆也指出，人們得願意接受再培訓
，從而成為有市場而且活躍的勞動者。

有(you)人(ren)認(ren)為(wei)機(ji)器(qi)人(ren)或(huo)者(zhe)自(zi)動(dong)化(hua)將(jiang)取(qu)代(dai)數(shu)百(bai)萬(wan)人(ren)類(lei)勞(lao)動(dong)者(zhe)，這(zhe)種(zhong)觀(guan)點(dian)一(yi)直(zhi)是(shi)人(ren)們(men)焦(jiao)慮(lv)的(de)源(yuan)泉(quan)。正(zheng)如(ru)媒(mei)體(ti)一(yi)直(zhi)報(bao)道(dao)的(de)那(na)樣(yang)
，自(zi)動(dong)化(hua)正(zheng)在(zai)影(ying)響(xiang)多(duo)種(zhong)職(zhi)業(ye)
，包(bao)括(kuo)估(gu)計(ji)約(yue)有(you)180萬美國人從事的卡車司機工作以及飛機駕駛員


、律師助理和外科醫生。

樂觀者認為
，雖然低端工作將實現自動化，但人們會轉移到更高端、更geng需xu要yao技ji術shu的de工gong作zuo上shang。幾ji位wei發fa言yan人ren提ti到dao，需xu要yao有you相xiang關guan工gong作zuo經jing驗yan的de人ren來lai培pei訓xun機ji器qi人ren
，來lai為wei人ren工gong智zhi能neng工gong具ju編bian程cheng。但dan這zhe真zhen的de是shi一yi個ge長chang期qi解jie決jue方fang案an嗎ma？

自動駕駛專業公司OTTO Motors聯合創始人瑞恩·加裏皮就不這麼想（OTTO Motors的總部設在加拿大安大略省基奇納市
，並非優步收購的自動駕駛卡車公司OTTO）。

加裏皮說：“從事貨運的人或許可以去保養機器人或管理車隊，但我覺得這不會讓就業機會出現淨增。”他的觀點是
，讓世界保持運轉所需的勞動者將變少，因此確實需要社會事業來促進就業。

加裏皮指出：“當然，有些從事貨運的人會成為機器人保養員或者車隊經理
，但我不認為就業機會將出現淨增長。”在他看來，隨著時間推移，技術會越來越快地讓更多工作變得過時。

他說：“卡車司機無法承擔重新學習的成本。幾十年後90%的卡車駕駛工作都會消失是個合理假設。”

這有可能意味著在較短時間裏或許就會有160萬卡車司機需要全民基本收入。（財富中文網）