dangqian
，woguowuliuchanyezengsuzhengzaiquhuan
，chuantongdechanyefazhanfangshinanyimanzuxiaofeixingxuqiukuaisuzengchangdeyaoqiu，xianyoudeziyuantiaojianbuzuyizhichengchanyeguimodechixukuaisuzengchang。zairiqianjuxingde2017全球智慧物流峰會上
，中國物流與采購聯合會會長何黎明指出，隨著我國產業結構調整和發展方式轉換，物流業在國民經濟中的基礎性、戰略性地位日益顯現

，煥發出新的生機和活力，物流業正處於重要的戰略機遇期。而智慧物流通過連接升級、數據升級
、模式升級
、體驗升級


、智能升級、綠lv色se升sheng級ji全quan麵mian助zhu推tui供gong應ying鏈lian升sheng級ji，將jiang深shen刻ke影ying響xiang社she會hui生sheng產chan和he流liu通tong方fang式shi，促cu進jin產chan業ye結jie構gou調tiao整zheng和he動dong能neng轉zhuan換huan，推tui進jin供gong給gei側ce結jie構gou性xing改gai革ge，為wei物wu流liu業ye發fa展zhan帶dai來lai新xin機ji遇yu。

物流能力決定綜合實力

過去三十多年是發達國家主導的全球化，發達國家通過控製運河
、港口等資源，實現了買全球、賣全球、遞全球的一個國際格局。不過隨著世界經濟格局的變化，發展中國家的話語權也越來越重
，例如中國“一帶一路”戰略，說白了就是對世界物流體係的一次改造。“一帶一路”不僅彰顯了中國日益增長的國力，還縮短了中國與歐洲諸國的商品流通時間，極大的提升了物流、人流、資金流、信息流的效率。

當然要對整個物流體係進行再造，不光考驗了一個國家的實力，同時在科技創新、高端裝備製造、互聯網

、大數據領域都需要不斷攻克。所以從某種程度上講，一個國家的物流能力決定了國家的發展潛力以及國際上的競爭力。

但目前中國物流發展麵臨的問題主要有：第一，物流成本高、效率低。我國目前全社會物流總費用與GDP比率約為15%，遠高於發達國家的8%，同時與巴西
、印度等發展中國家相比
，我國的全社會物流總費用占GDP比重也顯示偏高。

第di二er，條tiao塊kuai分fen割ge嚴yan重zhong，體ti製zhi機ji製zhi障zhang礙ai仍reng未wei打da破po。與yu先xian進jin國guo家jia發fa達da的de第di三san方fang物wu流liu相xiang比bi，中zhong國guo企qi業ye更geng多duo的de是shi自zi營ying物wu流liu
，所suo以yi從cong這zhe個ge角jiao度du出chu發fa，國guo內nei的de物wu流liu業ye就jiu很hen難nan形xing成cheng規gui模mo效xiao應ying，存cun在zai較jiao為wei明ming顯xian的de條tiao塊kuai分fen割ge問wen題ti。

第三，基礎設施發展滯後。沒有規範統一的物流標準，現代化倉儲

、多式聯運轉運等設施仍顯不足。

第四，法規建設還不完善。一些地方針對物流企業亂收費
、亂罰款等問題多多少少影響到企業正常經營，此外現階段物流行業的從業人員大多是來自“農二代”
，因此整體素質還需要進一步提高。

2025年智慧物流市場將超萬億元

何黎明指出，當前，我國已成為全球最大物流市場

、消費型物流需求增長成為亮點

、社會物流效率進入快速提升期、一批領先物流企業引領行業發展、物流基礎設施強化互聯互通
、智慧物流成為轉型升級新動能。我國社會物流總費用超過11萬(wan)億(yi)元(yuan)，已(yi)經(jing)超(chao)過(guo)美(mei)國(guo)，成(cheng)為(wei)全(quan)球(qiu)最(zui)大(da)的(de)物(wu)流(liu)市(shi)場(chang)。我(wo)國(guo)傳(chuan)統(tong)物(wu)流(liu)企(qi)業(ye)順(shun)應(ying)時(shi)代(dai)發(fa)展(zhan)趨(qu)勢(shi)，積(ji)極(ji)擁(yong)抱(bao)互(hu)聯(lian)網(wang)，對(dui)智(zhi)慧(hui)物(wu)流(liu)的(de)需(xu)求(qiu)主(zhu)要(yao)包(bao)括(kuo)物(wu)流(liu)大(da)數(shu)據(ju)、物流雲、物流模式和物流技術四大領域。2016年物流大數據、物流雲、物流模式和物流技術四大領域的市場規模超過2000億元，預計到2025年
，智慧物流市場規模將超過萬億元。

何黎明認為，智慧物流是物流業供給側結構性改革的重要抓手
，通過互聯互通和協同共享
、釋放存量資源的使用價值

、激發增量資源的投資效益、重(zhong)塑(su)產(chan)業(ye)分(fen)工(gong)和(he)資(zi)源(yuan)分(fen)配(pei)體(ti)係(xi)，開(kai)辟(pi)了(le)產(chan)業(ye)提(ti)質(zhi)增(zeng)效(xiao)的(de)新(xin)路(lu)徑(jing)。一(yi)是(shi)社(she)會(hui)資(zi)源(yuan)的(de)整(zheng)合(he)者(zhe)
，二(er)是(shi)分(fen)散(san)市(shi)場(chang)的(de)集(ji)中(zhong)者(zhe)，三(san)是(shi)緊(jin)缺(que)人(ren)工(gong)的(de)替(ti)代(dai)者(zhe)，四(si)是(shi)個(ge)性(xing)需(xu)求(qiu)的(de)滿(man)足(zu)者(zhe)，五(wu)是(shi)綠(lv)色(se)生(sheng)態(tai)的(de)創(chuang)造(zao)者(zhe)。但(dan)是(shi)，麵(mian)對(dui)新(xin)一(yi)輪(lun)技(ji)術(shu)革(ge)命(ming)，傳(chuan)統(tong)物(wu)流(liu)企(qi)業(ye)的(de)觀(guan)念(nian)轉(zhuan)變(bian)和(he)戰(zhan)略(lve)轉(zhuan)型(xing)速(su)度(du)稍(shao)顯(xian)不(bu)足(zu)。如(ru)何(he)推(tui)動(dong)物(wu)流(liu)企(qi)業(ye)擁(yong)抱(bao)互(hu)聯(lian)網(wang)，加(jia)入(ru)到(dao)智(zhi)慧(hui)物(wu)流(liu)生(sheng)態(tai)體(ti)係(xi)的(de)構(gou)建(jian)，形(xing)成(cheng)“協同共享”的產業新生態是智慧物流下一步發展麵臨的艱巨挑戰。其中
，主要是物流基礎設施投入不足、物流標準化成為製約、監管體係不適應變化、社會保障製度失靈、誠信體係有待建立
、企業觀念亟待轉變。

將轉變產業發展方式

何he黎li明ming表biao示shi
，當dang前qian，我wo國guo物wu流liu業ye主zhu要yao麵mian臨lin供gong給gei側ce結jie構gou性xing矛mao盾dun。一yi方fang麵mian，大da量liang存cun量liang資zi源yuan受shou所suo有you權quan限xian製zhi沉chen澱dian在zai傳chuan統tong業ye務wu領ling域yu不bu能neng退tui出chu，無wu法fa滿man足zu對dui高gao端duan服fu務wu的de需xu求qiu；另一方麵

，增量資源受信息不對稱和投入不足約束，難以創造新需求。此外，受勞動力、土地、資本等要素資源和生態環境約束，也不足以支撐物流業規模繼續快速擴張。而隨著物流業與互聯網深化融合
，智慧物流出現一些新特點：政策環境持續改善
，物流互聯網逐步形成，物流大數據得到應用

，物流雲服務強化保障
，協同共享助推模式創新
，人工智能正在起步。

helimingqiangtiao，woguozhengchuyuxinyilunkejigeminghechanyebiangedeguanjianshiqi，zhihuiwuliushiyiwuliuhulianwanghewuliudashujuweiyituo
，tongguoxietonggongxiangchuangxinmoshiherengongzhinengxianjinjishu，zhongsuchanyefengong，zaizaochanyejiegou
，zhuanbianchanyefazhanfangshidexinshengtai。“十三五”時期，國家實施“互聯網+”戰略，我國智慧物流迎來發展機遇期
，智慧物流加快轉型升級成為必然趨勢。一是連接升級、二是數據升級、三是模式升級、四是體驗升級、五是智能升級、六是綠色升級



、七是供應鏈升級。

物流業發展潛力巨大

國務院發布的《物流業發展中長期規劃(2014~2020)》作為物流行業一份綱領性的文件，對我國物流行業的發展起到了指引作用。

首先根據規劃內容，到2020年，基本建立布局合理、技術先進、便捷高效
、綠色環保、安全有序的現代物流服務體係。其中，具體指標目標如下：物流業增加值年均增長8%左右
，物流業增加值占國內生產總值的比重達到7.5%左右，第三方物流比重明顯提高
，新的物流裝備
、技術廣泛應用；全社會物流總費用與國內生產總值的比率由2013年的18%下降到16%左右，物流業對國民經濟的支撐和保障能力進一步增強。

根據國家發改委、統計局、中國物流與采購聯合會共同發布的《全國物流運行情況通報》
，從2006年以來
，我國社會物流總費用逐年增長。同時
，社會物流總費用占GDP的比重從2006年的18.3%下降到2015年的16%，2016年社會物流總費用占GDP的比重進一步下降至14.9%。

社會物流總費用占GDP的比重逐步下降
，意味著物流效率逐步提高，這對促進整個社會的經濟活力有非常好的促進作用。與此同時

，根據《物流業發展中長期規劃(2014~2020)》的規劃，到2020年，全社會物流總費用預計占GDP比重穩定在16%以下
，加上“十三五”規劃綱要定的6.5%GDP增速目標，2020年我國全社會物流總費用將達到15.3萬億元
，與目前11.1萬億的數值比較
，有37.8%左右的增幅。