茫茫天海間，數十台漆成紅色的岸橋、軌道吊依次排開
，在東海的波濤間巍然矗立。這裏，是正在建設中的全球最大集裝箱全自動化碼頭——上海洋山深水港四期工程。近日
，記者走進洋山
，一睹這個“超級工程”背後的秘密。

挑戰港口科技巔峰

巨ju大da的de集ji裝zhuang箱xiang被bei輕qing輕qing抓zhua起qi又you放fang下xia，無wu人ren駕jia駛shi的de電dian動dong車che輛liang來lai回hui運yun送song。遠yuan程cheng控kong製zhi室shi裏li工gong作zuo人ren員yuan隻zhi要yao輕qing點dian鼠shu標biao，就jiu能neng實shi現xian對dui碼ma頭tou裝zhuang卸xie作zuo業ye的de操cao控kong——未來的洋山四期工程
，呈現的將是這樣一幅畫麵。

“目前，洋山四期工程已進入最後的設備安裝和調試階段，計劃年底開港試運營。”上海國際航運中心洋山四期工程建設指揮部總指揮張斌告訴記者。

全自動化碼頭
，是港口業發展的新趨勢。國內的廈門和青島、國外的鹿特丹等港口，都在探索這一方向。洋山四期則將以全球最大的規模和體量，成為全自動化碼頭的“集大成者”。

張斌介紹，洋山四期擁有2350米的岸線

，一次性建成7個泊位。今年年底開港後，將形成400萬標箱／年的吞吐能力。後期繼續擴大規模，最終有26台岸橋、約120台軌道吊和超過130輛AGV(自動導引運輸車)投入使用，吞吐量將達到630萬標箱／年。

130輛AGV是什麼概念？目前已建成的自動化碼頭中，AGV數量沒有超過50輛的。“隨著數量增長
，其係統複雜程度和對算法的要求將成倍增加。”張斌說。

大範圍的自動化技術應用，推動港口朝著智能化的方向發展，也將極大釋放港口工人的勞動生產力。以往，橋吊司機坐在近50migaodekongzhishili，pingrouyanheshoudongcaozuojiangjishidundejizhuangxiangjingzhunpingwendibaifangdaochuanshang。erjin
，caozuorenyuanzuozaizhongkongshili

，qingdianshubiaojiunengwanchengzheyiguocheng，kanshangquhe“玩遊戲”一樣。

包括洋山港在內

，2016年上海港完成集裝箱吞吐量3713萬標箱。洋山四期的建成，將把上海港的吞吐能力提升到4000萬(wan)標(biao)箱(xiang)以(yi)上(shang)，繼(ji)續(xu)穩(wen)居(ju)世(shi)界(jie)第(di)一(yi)大(da)港(gang)。不(bu)過(guo)
，數(shu)量(liang)不(bu)是(shi)關(guan)鍵(jian)。上(shang)海(hai)國(guo)際(ji)港(gang)務(wu)集(ji)團(tuan)董(dong)事(shi)長(chang)陳(chen)戌(xu)源(yuan)說(shuo)，從(cong)大(da)港(gang)到(dao)強(qiang)港(gang)
，洋(yang)山(shan)四(si)期(qi)將(jiang)挑(tiao)戰(zhan)世(shi)界(jie)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)裝(zhuang)卸(xie)技(ji)術(shu)的(de)巔(dian)峰(feng)。

從設備到“大腦”均為中國智造

從2014年底開工到2017年底開港，隻用短短三年時間，一個世界一流水平的碼頭將出現在世人眼前。洋山的崛起，離不開中國智造的強大支撐。

洋山四期建在茫茫東海之中
，依托顆珠山島及大
、小烏龜島圍海填築形成，總用地麵積達到2.23平方公裏。項目前期的基建工程由中交上海航道局
、中交三航局和中建港務聯手完成。

全自動化碼頭所用的岸橋
、軌道吊和AGV，由“港機巨頭”振(zhen)華(hua)重(zhong)工(gong)自(zi)主(zhu)研(yan)發(fa)製(zhi)造(zao)。與(yu)此(ci)同(tong)時(shi)，振(zhen)華(hua)還(hai)開(kai)發(fa)了(le)設(she)備(bei)控(kong)製(zhi)係(xi)統(tong)。振(zhen)華(hua)重(zhong)工(gong)總(zong)裁(cai)黃(huang)慶(qing)豐(feng)說(shuo)，以(yi)洋(yang)山(shan)四(si)期(qi)為(wei)標(biao)誌(zhi)，振(zhen)華(hua)逐(zhu)步(bu)從(cong)賣(mai)硬(ying)件(jian)轉(zhuan)向(xiang)賣(mai)軟(ruan)件(jian)、從賣設備轉向賣係統。

整個項目的生產調度，由上港集團自主開發的碼頭操作係統來承擔。如此一來
，碼頭運行的“神經”和“大腦”，均實現了國產化，這是洋山四期特別令人自豪的地方。

張斌說
，得益於中國智造的進步，上海港的運營水平已經穩居世界前列。比如，洋山港每100米岸線的年均吞吐量超過28萬標箱
，是世界平均水平的兩倍左右。洋山四期建成後
，相比一二三期，岸線更短
，占地更少，效率會進一步提升。

串起長江經濟帶和海上絲綢之路

翻開地圖，位於長江和東海交彙處的洋山港
，一手牽著長江經濟帶，一手挽起海上絲綢之路。

“上海港的發展，離不開強大的長江經濟腹地。”上港集團副總裁方懷瑾說。去年一年，長江支線給上海港貢獻的集裝箱貨源在1000萬標箱以上，且數量還在不斷增長中。

溯江而上，從下遊的太倉、南京，中遊的九江、武漢到上遊的重慶、宜賓，上海港在長江沿線12個地區共投資了22個項目
，織起一張完整的綜合物流網絡。洋山四期的建成
，將進一步提高上海港服務長江經濟帶的能力。

眼光向外，來自長江流域的貨物在洋山港集結後
，將換上大船沿著海上絲綢之路
，被送往東南亞
、南亞和歐洲等廣大區域。

目前
，上海港正積極在海上絲綢之路沿線布局
，已中標以色列海法新港25年的碼頭經營權。方懷瑾說，洋山四期所代表的安全高效，是上海港參與“一帶一路”建設的一張王牌。“假以時日，中國港口業的先進技術和管理水平
，也有望複製到海上絲路沿線中去。”