目前，中車株洲所已開始介入牽引動力、核心零部件壽命的壽命研究。

“大家都期盼著中國高速鐵路走出去
，成為中國裝備走出去的排頭兵，歸根到底一個重要的支撐是安全。”近日
，在無錫舉行的“先進軌道交通裝備工程前沿技術發展高端論壇”上(shang)，中(zhong)車(che)株(zhu)洲(zhou)電(dian)力(li)機(ji)車(che)研(yan)究(jiu)所(suo)有(you)限(xian)公(gong)司(si)總(zong)工(gong)程(cheng)師(shi)馮(feng)江(jiang)華(hua)認(ren)為(wei)，我(wo)國(guo)高(gao)鐵(tie)安(an)全(quan)的(de)挑(tiao)戰(zhan)不(bu)僅(jin)存(cun)在(zai)

，甚(shen)至(zhi)與(yu)日(ri)俱(ju)增(zeng)。加(jia)強(qiang)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)安(an)全(quan)保(bao)障(zhang)技(ji)術(shu)體(ti)係(xi)研(yan)究(jiu)，盡(jin)快(kuai)對(dui)高(gao)鐵(tie)安(an)全(quan)立(li)法(fa)很(hen)有(you)必(bi)要(yao)。

截至2016年，我國高鐵運營裏程超過2.2萬公裏，年客運量接近15億人次，是全球運營裏程最長
、總運量最大、運營速度最快

、技術最複雜的高速鐵路網。目前，我國每天開行高鐵4500多列
，運送旅客400萬人次，居世界首位。如此龐大的運營規模
，對安全保障技術提出了極為嚴苛的要求。

“高鐵運營的區域在全國範圍覆蓋，麵對各種地質條件、自然條件的挑戰越來越多。隨著高鐵運營速度的領先，自然也帶來了一些新的挑戰。”更讓馮江華警惕的是

，我國高鐵運營時間較短
，尚未完成一個完整的裝備壽命期考核，壽命期帶來的挑戰更要高度重視。

“我非常支持高鐵裝備研究預設壽命的想法
，希望共同協作，一起突破這一國際性難題。”中央軍委科技委顧問、中國工程院院士張福澤一輩子都在研究飛機的機體壽命。他介紹，飛機有日曆壽命和疲勞壽命兩大指標。不管哪個“壽命”指標先達到，飛機都該“壽終就寢”。“指標定低了
，國家經濟受損失。定高了
，飛機和人員安全受威脅。”

目前，世界各國僅解決了飛機疲勞壽命的問題，日曆壽命仍靠“半經驗”式的推斷。張福澤告訴科技日報記者
，經過20多(duo)年(nian)研(yan)究(jiu)
，他(ta)的(de)團(tuan)隊(dui)在(zai)日(ri)曆(li)壽(shou)命(ming)的(de)實(shi)驗(yan)模(mo)型(xing)和(he)計(ji)算(suan)方(fang)法(fa)上(shang)已(yi)經(jing)取(qu)得(de)進(jin)展(zhan)。他(ta)希(xi)望(wang)能(neng)把(ba)飛(fei)機(ji)的(de)壽(shou)命(ming)計(ji)算(suan)模(mo)式(shi)，延(yan)伸(shen)到(dao)高(gao)鐵(tie)裝(zhuang)備(bei)的(de)壽(shou)命(ming)測(ce)算(suan)中(zhong)。

馮江華對此回應稱
，壽命預測是高鐵健康管理的關鍵組成部分。目前，中車株洲所已開始介入牽引動力、核心零部件壽命的壽命研究。

yuhuizhuanjiacheng，zaigaotiezouchuqudeguochengzhong
，bujinyaotiaozhanquanqiudeyixiejiduandeqihoutiaojianhefuzadedizhitiaojian，haiyouxiejishubiaozhundeshiyinghehulianhutonganquanyunyingdeyaoqiu。zaiciguochengzhong，ruhezhenbiechuxiangguandeanquanyaoyinshiyixiangshouyaogongzuo。

“由於高鐵係統複雜性帶來的風險
，無處不在，並相互影響，我們要在安全保障技術方麵注重風控，加強對風險的管理。”馮江華稱
，高鐵安全體係研究的基本的思路是建立高速鐵路的運營管理體係
、方法和評估標準
，加強風險預判，提高故障預測能力，加強風險管理能力。

從技術層麵，他提出要研究高速列車安全感知和預警技術，基礎設施
、安全感知和預警技術，自然環境安全感知和預警技術，形成動態應急調控等平台來形成高速鐵路安全保障體係。

馮江華介紹，中國中車於2016年啟動軌道交通安全保障技術項目研發。旨在通過研發安裝更多高精度傳感器，提升對車輛、自然環境
、以及軌道線路三方麵的監測能力，打造高鐵“金鍾罩”。技術攻關成功後，將實現讓高鐵列車等軌道交通運營安全預警完備率提升30%
、因技術原因導致的軌道交通運營安全事故降低50%。