作為“巨大都市”dedianli
，niuyueshideditietongqinxitongchangqiyilaibukanzhongfu。rujin，ditiehuanxinjihuadechulu，zaigeiniuyueshimindailaifulidetongshi
，yexiangditiezhizaoshangpengchuledeyifen“大餡餅”。

近日，包括《紐約時報》《讀賣新聞》等deng海hai外wai知zhi名ming媒mei體ti均jun報bao道dao，川chuan崎qi重zhong工gong，這zhe家jia曾zeng為wei中zhong國guo製zhi造zao經jing典dian綠lv皮pi火huo車che頭tou，有you著zhe百bai年nian曆li史shi日ri本ben製zhi造zao業ye巨ju頭tou，預yu計ji將jiang取qu得de紐niu約yue市shi地di鐵tie采cai購gou計ji劃hua的de百bai億yi人ren民min幣bi采cai購gou訂ding單dan。而er根gen據ju此ci前qian的de多duo方fang消xiao息xi，川chuan崎qi重zhong工gong一yi度du麵mian對dui老lao對dui手shou——來自加拿大蒙特利爾的交通製造業巨頭龐巴迪與中國中車聯合競標。

就川崎重工是否在紐約市地鐵采購計劃奪標中擊敗中國中車與龐巴迪，以及諸多日媒發布消息是否準確，1月22日，《每日經濟新聞》記者向川崎重工日本公關部門發送采訪函件。川崎重工方麵向記者表示，“本公司確實正在從事與紐約市地鐵車輛相關的經營活動，但目前還沒有正式的采購發生”。

引巨頭爭奪

作(zuo)為(wei)國(guo)際(ji)性(xing)大(da)都(dou)市(shi)，由(you)於(yu)人(ren)口(kou)的(de)高(gao)度(du)集(ji)中(zhong)和(he)未(wei)曾(zeng)減(jian)弱(ruo)的(de)對(dui)外(wai)吸(xi)引(yin)力(li)，紐(niu)約(yue)的(de)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)長(chang)期(qi)以(yi)來(lai)不(bu)堪(kan)重(zhong)負(fu)，而(er)在(zai)整(zheng)個(ge)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)中(zhong)，地(di)鐵(tie)又(you)是(shi)關(guan)鍵(jian)的(de)一(yi)環(huan)。就(jiu)在(zai)2017年，盛夏時分，紐約市一輛地鐵在沒有空調的情況下被卡住整整一個小時；在此期間，還接連發生了地鐵脫軌的事故。

2017年11月21日
，美國商業與科技新聞類媒體《商業內參》發出的一篇報道稱

，紐約的地鐵係統正在“走向分崩離析”。

為了治理紐約市地鐵係統痼疾，紐約地鐵將要大幅換新。

《紐約時報》1月19日報道，紐約市正預備購入新一代地鐵用車。報道顯示，紐約市地鐵管理機構預計將花費超過40億美元（約合人民幣256億元）gouruchaoguoyiqianliangdexincheyongyiqudailaojiuchedui，yicihuanjieniuyueshiditiexitongpinfandeyanwuhebengkui。anzhaoshangshubaodao
，diyipicheliangjiangyouniuyuedadouhuiyunshushu（MTA）與川崎重工業簽訂協議製造

，在2020年7月之前交付。

《每日經濟新聞》記者查詢MTA信息發現，MTA正欲采購的最新車型為R211，相比過去的標準車型，R211的車門將得到加寬，同時配備電子屏幕以顯示信息
，從內部細節來看
，抓手、燈光、標語都將得到改善。

事實上
，這一地鐵更新計劃早已被曝光，投資額度以及采用車型也已是公開信息。真正引起各方關注的是，這一龐大“利民”計劃所產生的巨大利益，將會歸屬於哪個製造商。

按照路透社2017年9月(yue)份(fen)發(fa)布(bu)的(de)報(bao)道(dao)，此(ci)前(qian)與(yu)川(chuan)崎(qi)重(zhong)工(gong)一(yi)同(tong)參(can)與(yu)競(jing)標(biao)的(de)
，是(shi)其(qi)老(lao)對(dui)手(shou)龐(pang)巴(ba)迪(di)在(zai)德(de)國(guo)的(de)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)分(fen)部(bu)

，龐(pang)巴(ba)迪(di)將(jiang)與(yu)中(zhong)國(guo)中(zhong)車(che)聯(lian)合(he)參(can)與(yu)競(jing)標(biao)。然(ran)而(er)，在(zai)2017年8月份，龐巴迪新聞發言人公開宣布其向紐約市供應超過1000輛地鐵車的方案不再被MTA考慮。

據悉
，龐巴迪與川崎重工此前都是紐約市地鐵係統的老牌“供應商”，MTA官網顯示，1997年時
，紐約市同樣發起過超1000輛地鐵車的“曆史性”采購，由龐巴迪與川崎重工分攤額度。

中國中車在美市場不斷擴張

麵(mian)對(dui)競(jing)標(biao)結(jie)果(guo)的(de)市(shi)場(chang)預(yu)期(qi)，川(chuan)崎(qi)重(zhong)工(gong)表(biao)現(xian)得(de)格(ge)外(wai)低(di)調(tiao)，在(zai)其(qi)官(guan)網(wang)上(shang)，至(zhi)今(jin)沒(mei)有(you)找(zhao)到(dao)相(xiang)關(guan)的(de)信(xin)息(xi)。記(ji)者(zhe)向(xiang)其(qi)發(fa)送(song)了(le)采(cai)訪(fang)函(han)件(jian)
，對(dui)方(fang)並(bing)未(wei)否(fou)認(ren)報(bao)道(dao)真(zhen)實(shi)性(xing)，而(er)是(shi)回(hui)應(ying)稱(cheng)：“本(ben)公(gong)司(si)確(que)實(shi)正(zheng)在(zai)從(cong)事(shi)與(yu)紐(niu)約(yue)市(shi)地(di)鐵(tie)車(che)輛(liang)相(xiang)關(guan)的(de)經(jing)營(ying)活(huo)動(dong)，但(dan)目(mu)前(qian)還(hai)沒(mei)有(you)正(zheng)式(shi)的(de)采(cai)購(gou)發(fa)生(sheng)，關(guan)於(yu)這(zhe)件(jian)事(shi)情(qing)，全(quan)部(bu)事(shi)宜(yi)確(que)認(ren)後(hou)我(wo)們(men)將(jiang)快(kuai)速(su)在(zai)網(wang)站(zhan)上(shang)公(gong)開(kai)消(xiao)息(xi)。”

公開資料顯示，川崎重工起家於明治維新時代

，其產品線涵蓋航空宇宙、船舶
、鐵道車輛以及重化工機械、能源設備，是名副其實的製造業巨頭。僅僅在鐵道車輛這一方麵，其就做到了日本頂尖
，在20世紀進軍紐約地鐵係統之後，就與紐約地鐵方麵建立了長期合作關係。

如果成功拿到此次R211車型的訂單，那麼這將成為川崎重工曆史上從MTA處得到的最大訂單。

值得注意的是
，川崎重工還為中國鐵道部定製過6K型號係列火車頭
，用作寶雞到鄭州等平坦地區的貨物運輸。《大河報》報道
，從1987年起，我國一共從日本進口了85台“6K”機車
，到2014年3月份，最後一台6K機車停靠在洛陽站，走過了長達27年的曆程。這些功勳機車在中國服役整整27年，當年最快時速達100公裏，每台平均運行距離相當於繞行地球近百圈。

此外，據財新網2017年8月報道，從接近中國中車人士處確認，中國中車股份有限公司近日從紐約大都會地鐵項目中出局。而《環球時報》則隨後報道稱，中國中車投資者關係部門工作人員向其確認該公司於2016年年末參加了紐約地鐵項目的競標
，但後續進展情況以及競標結果其尚不掌握。

1月22日下午，《每日經濟新聞》記者以投資者身份致電中國中車證券部
，對方工作人員回應“目前沒有這個消息。”記者也同時多次致電中國中車新聞處相關負責人並向其發送短信，但截至發稿尚未獲得回應。

中zhong國guo中zhong車che對dui競jing標biao該gai項xiang目mu及ji結jie果guo從cong未wei公gong開kai披pi露lu消xiao息xi。據ju財cai新xin網wang上shang述shu報bao道dao，中zhong國guo中zhong車che人ren士shi介jie紹shao，紐niu約yue地di鐵tie項xiang目mu是shi中zhong國guo中zhong車che有you史shi以yi來lai競jing標biao的de最zui大da海hai外wai地di鐵tie訂ding單dan，該gai項xiang目mu地di處chu紐niu約yue，項xiang目mu潛qian力li和he周zhou邊bian輻fu射she能neng力li十shi分fen巨ju大da
，中zhong國guo中zhong車che倘tang能neng中zhong標biao
，將jiang創chuang造zao一yi個ge標biao誌zhi性xing事shi件jian。

中國中車自2014年進軍美國市場
，中國中車官網介紹
，2014年10月中標波士頓紅線和橙線地鐵共計284輛，預計至2023年全部交付完成

；2016
，中車四方股份公司中標芝加哥846輛、金額總計13.09億美元的地鐵車輛項目，也是中國中車地鐵招標史上最大訂單
，首批車輛將在2019年交付；2017年3月，中國中車公告稱
，美國中車麻省公司與洛杉磯當地政府簽訂了約44.6億元人民幣的地鐵車輛銷售合同
，美國中車麻省公司還中標美國東南賓夕法尼亞交通局（SEPTA）客車采購項目，總金額約11.1億元人民幣。

這亦是中國中車在海外擴張步伐的縮影。中國中車2017年3月在官網披露消息稱
，2016年國際業務簽約額同比增長40%。對於此次競標的事件，上海同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章也向《每日經濟新聞》記者指出
，伴隨著中國軌道交通裝備企業出海競爭
，“勝敗乃兵家常事”，技不如人則需更加努力，但也不排除來自國際政治方麵的影響。