博世於北京時間22日(ri)正(zheng)式(shi)對(dui)外(wai)宣(xuan)布(bu)

，將(jiang)成(cheng)立(li)新(xin)的(de)智(zhi)能(neng)網(wang)聯(lian)事(shi)業(ye)部(bu)，以(yi)推(tui)動(dong)公(gong)司(si)業(ye)務(wu)向(xiang)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)服(fu)務(wu)供(gong)應(ying)商(shang)轉(zhuan)型(xing)。據(ju)了(le)解(jie)，該(gai)事(shi)業(ye)部(bu)將(jiang)專(zhuan)注(zhu)於(yu)開(kai)發(fa)並(bing)銷(xiao)售(shou)數(shu)字(zi)化(hua)交(jiao)通(tong)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)，其(qi)中(zhong)包(bao)括(kuo)車(che)輛(liang)共(gong)享(xiang)、駕乘共享(網約車/順風車)以及針對駕駛員打造的一係列網聯服務。

在業務方麵
，博世透露稱智能網聯事業部將進一步拓展既有服務
，目前已有的具體產品案例為：用智能手機開啟車門，向駕駛員發送錯誤路徑預警等等。

對於這個即將擁有600名員工的部門，博世集團董事會主席Volkmar Denner沃爾克馬爾·鄧納爾博士在2018年第五屆博世物聯網大會現場表示：“對於博世而言
，互聯駕駛是一個十分重要的增長領域。未來，我們希望能憑借創新解決方案在該領域實現兩位數的業務增長。”在他看來，互聯網將從根本上改變人類的出行方式。

活動現場，與這則重磅消息“打包”披露的，還有博世在各領域配套的戰略舉措。

在共享駕乘方麵
，對於美國初創企業Splitting Fares Inc.(SPLT)的收購無疑標誌著博世已經一腳邁入這一時下大熱的出行領域。借助該共享出行平台，博世將麵向企業、大學和政府員工等群體提供熟人間的拚車服務，以滿足用戶日常的通勤需要。據悉
，此款APP不僅可以通過算法匹配目的地相同的人群，還能在數秒的時間內自動協調不同用戶的出發時間與交通路線。

除了開發打車軟件SPLT外，大會期間，博世同時宣布“Coup”將於今年登陸馬德裏。事實上
，這款兩輪電動車共享平台早於2016年便已在柏林上線，並於1年後成功來到巴黎。據博世官方數據
，Coup在完成馬德裏的上線工作後
，其車輛總數預計能夠達到3500台。

當然
，如今在共享領域爭著實現“電動化”的不光是單車
，還有更為傳統的四輪乘用車。在此次大會上，鄧納爾博士重點展示了來自博世的電動交通互聯服務係統system!e，該係統同時涵蓋了互聯電氣化動力總成部件以及配套的互聯網與雲端解決方案。

對此他解釋道：“數字化服務將進一步推動電動交通的發展。”在鄧納爾博士看來，system!e在(zai)精(jing)確(que)預(yu)測(ce)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)續(xu)駛(shi)裏(li)程(cheng)方(fang)麵(mian)將(jiang)發(fa)揮(hui)十(shi)分(fen)強(qiang)大(da)的(de)作(zuo)用(yong)。借(jie)助(zhu)這(zhe)一(yi)係(xi)統(tong)，智(zhi)能(neng)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)未(wei)來(lai)有(you)望(wang)準(zhun)確(que)獲(huo)取(qu)電(dian)池(chi)能(neng)耗(hao)信(xin)息(xi)，並(bing)幫(bang)助(zhu)車(che)主(zhu)及(ji)時(shi)找(zhao)到(dao)適(shi)配(pei)的(de)充(chong)電(dian)樁(zhuang)。此(ci)外(wai)

，system!e還能管理智能住宅的車輛充電工作，優化白天與晚間的能源利用。

在system!e為消費者提供務實服務的背後，或許是博世希望進一步提升普通大眾對電動出行接受度的野心。而談及未來人類出行變革，“自動駕駛技術”總是與電氣化相伴而生。博世自然也沒忽視這一點
，在本次活動正式開始前，這家汽車配件商就通過一段視頻秀了把“肌肉”。

令ling人ren震zhen驚jing的de是shi，不bu光guang博bo世shi此ci次ci展zhan示shi的de自zi動dong代dai客ke泊bo車che技ji術shu是shi由you奔ben馳chi汽qi車che完wan成cheng的de，就jiu連lian戴dai姆mu勒le集ji團tuan主zhu席xi蔡cai澈che也ye出chu現xian在zai這zhe輛liang車che裏li。在zai車che輛liang自zi動dong停ting進jin車che位wei後hou，蔡cai澈che說shuo明ming了le來lai意yi：未來幾個月間，將與博世聯合測試無人駕駛出租車。然而
，此次亮相並未透露具體細節
，我們也隻能靜靜期待測試車輛的路測結果。

其實戴姆勒早就是博世的老夥伴了。在去年，雙方就已聯手開發了自動駕駛汽車。而博世方麵頗為自信地表示
，自家提供的Automated Valet Parking自動代客泊車技術實際上屬於首批L5級別自動駕駛解決方案，這項技術也將在新一代奔馳S係列轎車中搭載上市。

顯而易見，博世與戴姆勒之間的合作徑直朝著一個方向前進：推(tui)進(jin)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)技(ji)術(shu)盡(jin)快(kuai)實(shi)現(xian)商(shang)業(ye)落(luo)地(di)。這(zhe)點(dian)對(dui)於(yu)以(yi)博(bo)世(shi)為(wei)代(dai)表(biao)的(de)汽(qi)車(che)零(ling)部(bu)件(jian)供(gong)應(ying)商(shang)而(er)言(yan)無(wu)可(ke)厚(hou)非(fei)，畢(bi)竟(jing)他(ta)們(men)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)技(ji)術(shu)的(de)研(yan)發(fa)工(gong)作(zuo)全(quan)程(cheng)都(dou)要(yao)圍(wei)繞(rao)“量產”二字展開。

綜(zong)合(he)對(dui)上(shang)述(shu)不(bu)同(tong)技(ji)術(shu)領(ling)域(yu)的(de)戰(zhan)略(lve)布(bu)局(ju)來(lai)看(kan)，博(bo)世(shi)似(si)乎(hu)已(yi)經(jing)決(jue)定(ding)脫(tuo)離(li)傳(chuan)統(tong)造(zao)車(che)工(gong)藝(yi)
，並(bing)將(jiang)總(zong)體(ti)業(ye)務(wu)向(xiang)智(zhi)能(neng)網(wang)聯(lian)方(fang)麵(mian)延(yan)伸(shen)。對(dui)此(ci)
，鄧(deng)納(na)爾(er)博(bo)士(shi)解(jie)釋(shi)道(dao)：“duiyuboshieryan，jiaotongchuxingbujinjinyiweizheqichebenshen。boshizaizhongduolingyusuojileidejishuhejingyanshidewomenjuyouduyiwuerdeyoushi，nenggoukaifabingguanlikuayingyonglingyudeshengtaixitong。”

在設立獨立部門這條路上，與博世“並肩同行”的，便是同為Tier 1巨頭(汽車電子零部件及係統技術供應商的)的德爾福了。2017年
，德爾福將其動力總成係統部門分拆為兩家獨立公司：“Aptiv(安波福)”和“德爾福科技”，以加強自動駕駛技術的研發，並同時專注於自動駕駛、數據、車載娛樂信息服務和汽車互聯。

這麼看來，博世與德爾福業務轉型的出發點頗為雷同
，億歐汽車也不免大膽猜測
，博世是否也會將自己的智能網聯事業部引上“分拆”的道路?畢竟德爾福公司總裁兼CEO凱文•克拉克曾表態，他認為兩個獨立且擁有良好資源的公司“撈錢”更快更靈活。