我國高速鐵路通車裏程已達2.5萬公裏，“八縱八橫”luwangguihuakaishijinrushouweijieduan。hougaotieshidai，woguoguidaojiaotongdefazhanfangxiangshishenme？chutuijinhewanshanzhinenggaotiefazhanwai，yijuwoguoguoqingjifazhanqushi，cifujiaotonghuojiangshihougaotieshidaiyouyizhangyugaotieqimingdeguojiamingpian。

專(zhuan)家(jia)普(pu)遍(bian)認(ren)為(wei)，追(zhui)求(qiu)高(gao)速(su)是(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)永(yong)恒(heng)的(de)主(zhu)題(ti)之(zhi)一(yi)
，而(er)高(gao)速(su)磁(ci)浮(fu)則(ze)是(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)的(de)一(yi)種(zhong)新(xin)型(xing)製(zhi)式(shi)

，也(ye)是(shi)引(yin)領(ling)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)技(ji)術(shu)發(fa)展(zhan)的(de)方(fang)向(xiang)之(zhi)一(yi)，必(bi)須(xu)搶(qiang)抓(zhua)機(ji)遇(yu)才(cai)能(neng)引(yin)領(ling)後(hou)高(gao)鐵(tie)時(shi)代(dai)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)。

對比當今高鐵、磁浮和航空等三大遠程公共交通方式
，三者時速分別為400公裏以下、400~600公裏和800~1000公裏；碳排放按克/公裏/每人
，依次為33、49和182。這些指標顯示，高鐵與高速磁浮交通更為綠色。

1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾從列車最大阻力來自列車車輪與輪軌摩擦受到啟發，如果列車懸浮於軌道之上，沒有磨擦

，不就跑得更快嗎？1934年，赫爾曼獲得世界第一項有關磁浮技術的專利。

上世紀60年代，主要發達國家開始大規模開展磁浮交通研究，並選擇了不同技術路線，取得最突出成就的是德國和日本。

日本是以超導磁懸浮列車技術為代表，並於2015年在山梨磁懸浮試驗線創載人運行時速603公裏世界紀錄，將於2027年開通磁懸浮中央新幹線；德國以常導高速磁懸浮技術為代表，已於2009年完成新型磁浮列車TR09測試，最高速度550公裏/小時。

我國磁浮交通相關技術研發亦加速推進，關鍵技術被列入國家“十三五”交通領域科技創新專項規劃。率先運營的中低磁浮交通方式
，是長沙中低速磁浮線，線路全長18.54公裏，設計時速100公裏，已安全運營載客超過兩周年。據透露，我國將在2020年建成5條以上商業運營線路。

從技術上看，磁浮交通主要包括三大技術：無接觸支承、導向技術和驅動技術。在高速磁浮技術研發上
，我國目前有安全運營14年的上海磁浮線，未發生過傷及人員的安全事故
，正點率99.9%，驗證了技術可靠性與安全性。掌握了高速磁浮軌道係統的設計製造技術，申請了45項專利，並通過PCT在歐洲和美國注冊，建立了高速磁浮交通運營維護技術體係，形成企業技術標準100餘項。

據公開報道，2018年

，國產時速600公裏高速磁浮交通係統技術方案通過專家評審
，計劃2020年研製出工程樣車，並完成5公裏試驗線驗證。此前，來自西南交大消息，“載人高溫超導磁浮環形試驗線”建設將於年底建成。

專家展望了我國高速磁浮發展階段：2018~2021年實現關鍵技術突破，建設一條高速磁浮工程試驗線，開展係統集成試驗驗證
；2022~2030年建成1~2條商業運行線，2025年前實現1條高速磁浮工程線商業化運營，總裏程達500公裏左右；2031~2050年形成規模發展建立世界領先的磁浮體係。