據中國電動汽車充電技術與產業聯盟（以下簡稱“中國充電聯盟”）的數據顯示
，截止到2018年10月，我國目前擁有公共類充電樁28.5萬台，私人充電樁40.1萬台，相較於2017年底公共和私人充電樁總量44.5萬台，2018年前10個月的增量達24.1萬台。

但是，在規模不斷攀升背後，一方麵市場對充電樁建設保有量持續上升繼續充滿期待
，另一方麵充電樁建設企業、運營企業叫苦不迭。

理想與現實之間

chongdianzhuangdejiansheguanxidaoxinnengyuanqicheshiyongdebianlixing，yeshixinnengyuanqichezhenzhengshixianshichanghuadezhongyaobaozhang。wulunshiguojiacengmianhaishidifangcengmian，zaiduixinnengyuanqichedexitongxingzhichizhengcezhong，congweiqueshaoguoguanyuchongdianzhuangjianshedeneirong。2018年初
，財政部聯合多個部委發布《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中強調
，在新能源汽車補貼退坡的大環境下
，需進一步優化推廣應用環境，並提出從2018年起，將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉移到充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。

在zai省sheng級ji層ceng麵mian，各ge類lei相xiang關guan政zheng策ce則ze以yi推tui動dong新xin能neng源yuan汽qi車che發fa展zhan為wei目mu標biao，提ti出chu了le適shi應ying各ge種zhong應ying用yong場chang景jing的de充chong電dian設she施shi規gui劃hua。如ru設she置zhi新xin能neng源yuan汽qi車che推tui廣guang和he充chong電dian樁zhuang建jian設she規gui模mo的de具ju體ti指zhi標biao，同tong時shi將jiang指zhi標biao完wan成cheng情qing況kuang列lie入ru政zheng府fu的de績ji效xiao考kao核he中zhong，或huo給gei予yu相xiang關guan企qi業ye和he單dan位wei一yi定ding的de資zi金jin補bu貼tie，為wei公gong共gong停ting車che場chang
、高速路、新建小區和網約車等具體應用場景設立指導意見，等等。據統計

，2020年充電樁建設規劃數量大於9萬個的省市已達16個
，其中廣東
、福建、雲南、江西等地是在2018年提出的具體目標，其他省份則在2016年就已提出。

但是政策似乎不能成為唯一的推動力。從現實來看
，充電基礎設施目前的建設情況遠未達到政策規劃提出的願景。2015年國務院發布的《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》中提到
，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電的需求。但在2015年年底，中國充電聯盟公布的分散充電樁數量不到8萬個，這意味著
，在2016~2020年間

，需以每年近100萬個的速度增長，才能完成上述目標。

從2016年開始，每年年初國家能源局均會發布當年充電樁建設的規劃數量，其中2016年年初規劃新增86萬個、2017年90萬個
，2018年60萬個。但從中國充電聯盟公布的數據來看
，2016年僅新增12.7萬個、2017年24.2萬個
、2018年前十個月增量為22.3萬台
，每年僅完成了規劃數量的10~25%。

jiuqiyuanyin，gonggongchongdianzhuangdetuidongyiyuanshiguanjian。gonggongchongdianzhuangqiyeshizhonghuibayinglifangzaishouwei，wulunshizaoqifangkaigonggongchongdianzhuangjianshehoudaliangshehuizibendejinru，haishizhijinrengzaijianshoudechongdianzhuangqiye，doushiyinweikandaoleweilaishichangdeqianjing。danjixujianshoudeqianti，shinenggoushixiangengkuaideyingli。zaixianjieduan
，zuaichongdianzhuangqiyeshixianyinglidezhuyaoyouyixiasangeyinsu：一是充電樁運營商主要以獲取服務費為主要盈利點，但目前新能源汽車的私人保有情況仍然無法支撐起足夠的充電量；二是快充樁成本高
，成本回收慢
，而慢充樁使用的顧客太少
，且每次充電占樁時間太長，亦難以實現較快盈利；三是有些地區為鼓勵私人購買和使用新能源汽車，會限製充電樁企業收取服務費的上限，這讓充電樁建設運營企業舉步維艱。

私人充電樁的建設速度亦拖了後腿。事實上
，政策規劃中更強調私人充電樁建設
，預計到2020年私人充電樁數量大於400萬個。但截止到2018年10月

，私人充電樁數量僅有40.1萬個，與2020年的規劃數量相去甚遠。同時，據賽迪品牌實驗室發布的《中國新能源汽車滿意度報告》顯示
，接近70%的私人車主購買新能源汽車仍是出於一
、二線城市的牌照限製


，這些地區私人車位緊張
，亦限製了私人充電樁的建設。

市場夠大，機會尚存

需求才是推動市場健康發展的良藥。從曆史數據看
，公共充電樁的分布情況與各省（市）新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)推(tui)廣(guang)情(qing)況(kuang)緊(jin)密(mi)相(xiang)關(guan)。以(yi)充(chong)電(dian)樁(zhuang)建(jian)設(she)規(gui)模(mo)靠(kao)前(qian)的(de)省(sheng)份(fen)為(wei)例(li)

，根(gen)據(ju)中(zhong)國(guo)充(chong)電(dian)聯(lian)盟(meng)的(de)數(shu)據(ju)，全(quan)國(guo)公(gong)共(gong)充(chong)電(dian)樁(zhuang)建(jian)設(she)量(liang)前(qian)十(shi)的(de)省(sheng)份(fen)為(wei)北(bei)京(jing)、廣東
、上海
、江蘇、山東、安徽
、河北等省（市）
，僅江蘇省、河北省的建樁規模相對超前，大部分省市排名與各省市新能源汽車的累計推廣量排名基本呈一一對應的關係。

但是，各大省份樁車比存在巨大差異
，部分城市樁車比仍然較低。截止到2017年，中國新能源汽車保有量已達180萬輛，但與2017年底全國公共充電樁建設數量為21.3萬個這一數據相比，平均樁車比僅為0.12。在新能源汽車推廣前十的省份中
，除安徽
、廣東、北京等地樁車比相對較高外，浙江、湖南、河南的樁車比甚至低於全國平均水平，充電樁建設仍具較大增長潛力。

打(da)開(kai)市(shi)場(chang)切(qie)忌(ji)盲(mang)目(mu)推(tui)進(jin)。在(zai)影(ying)響(xiang)充(chong)電(dian)樁(zhuang)市(shi)場(chang)的(de)各(ge)種(zhong)因(yin)素(su)中(zhong)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)購(gou)買(mai)人(ren)群(qun)是(shi)至(zhi)關(guan)重(zhong)要(yao)的(de)參(can)考(kao)指(zhi)標(biao)。目(mu)前(qian)公(gong)共(gong)充(chong)電(dian)樁(zhuang)運(yun)營(ying)商(shang)的(de)主(zhu)要(yao)盈(ying)利(li)點(dian)仍(reng)來(lai)自(zi)充(chong)電(dian)服(fu)務(wu)費(fei)，因(yin)此(ci)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)私(si)人(ren)消(xiao)費(fei)者(zhe)數(shu)量(liang)成(cheng)為(wei)重(zhong)要(yao)保(bao)障(zhang)。與(yu)此(ci)同(tong)時(shi)
，隻(zhi)有(you)當(dang)大(da)部(bu)分(fen)私(si)人(ren)消(xiao)費(fei)者(zhe)無(wu)私(si)人(ren)車(che)位(wei)時(shi)，公(gong)共(gong)充(chong)電(dian)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)才(cai)能(neng)成(cheng)為(wei)剛(gang)需(xu)
，具(ju)備(bei)更(geng)廣(guang)闊(kuo)的(de)市(shi)場(chang)。但(dan)從(cong)車(che)險(xian)數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)的(de)購(gou)買(mai)者(zhe)人(ren)群(qun)特(te)征(zheng)來(lai)看(kan)，在(zai)2017年新能源汽車銷售前十的城市中，除北京、上海、深圳
、天津
、合肥等城市私人購買占據較大比例外，其他城市的單位用車仍占有較大份額
，公共充電領域的增長潛力相對有限。

涅槃之後，理性重生

在行業早期，企業總是傾向於打通全產業鏈，但盲目性也往往相伴而生。在新能源汽車領域
，早期企業多以“設備+運營”的de雙shuang重zhong模mo式shi發fa展zhan，但dan設she備bei商shang和he運yun營ying平ping台tai無wu論lun是shi在zai行xing業ye特te點dian還hai是shi運yun營ying重zhong點dian上shang都dou有you較jiao大da的de不bu同tong。設she備bei商shang屬shu於yu製zhi造zao業ye
，其qi特te點dian為wei重zhong資zi產chan且qie主zhu要yao靠kao銷xiao售shou設she備bei盈ying利li
，需xu要yao關guan注zhu上shang下xia遊you供gong應ying鏈lian的de完wan整zheng性xing、成本可控性等等。而充電樁企業多是以設備提供方的角色參與到產業鏈中，需要更加關注產品的高品質和智能化水平。

運yun營ying平ping台tai的de路lu徑jing則ze完wan全quan不bu同tong。運yun營ying平ping台tai屬shu於yu服fu務wu業ye，其qi特te點dian是shi輕qing資zi產chan，以yi賺zhuan取qu服fu務wu費fei為wei主zhu要yao目mu標biao。這zhe類lei企qi業ye的de客ke戶hu主zhu要yao是shi廣guang大da消xiao費fei者zhe，如ru何he打da造zao更geng智zhi能neng、更便捷、更廣泛的運營平台是關鍵
，其未來一定是寡頭競爭
、且消費者更樂於看到這樣的寡頭，因為這意味著某個平台的兼容性最好，用起來的體驗最佳。因此，獲取更多的用戶、更大的範圍的支持、針對不同用戶的偏好豐富平台的功能，應該是未來平台運營的主要發力點。

shishishang
，qianqidajujinrudeminyingqiyezhisuoyiweishixianquanmianyingli，duoshiyinweiquefaqingxidedingweihekexingdeshangyemoshi。zaixianjieduan，xianggongxiangdancheyiyangcongzhongzichantourudaohouqiyunyingdequanchanyelianmoshibingbushiyongyuchongdianzhuangxingye。qiebulungongxiangdanchexianyizaochengledaliangdelangfei，jinjiuchanyefazhanjieduaneryan，gongxiangdancheyichuxianjidianfulechuantongdeyigongliyixiadejiaotongfangshi
，daliangdexuqiubeixunsushifang
，houqiyinglizhirikedai

，yinciruhetongguodaliangpusheyishixianshichanglongduanqueshizhiguanzhongyao。danchongdianzhuangdejiansheyuzhibutong，yifangmianzijianzhuangchengbenjuda，mangmudepushehuiguokuaizengjiaqiyedefuzhailv
；另(ling)一(yi)方(fang)麵(mian)，充(chong)電(dian)樁(zhuang)市(shi)場(chang)現(xian)階(jie)段(duan)仍(reng)過(guo)於(yu)依(yi)賴(lai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)的(de)需(xu)求(qiu)，而(er)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)需(xu)求(qiu)是(shi)具(ju)有(you)區(qu)域(yu)性(xing)的(de)，是(shi)不(bu)平(ping)衡(heng)和(he)相(xiang)對(dui)緩(huan)慢(man)的(de)，無(wu)法(fa)實(shi)現(xian)如(ru)共(gong)享(xiang)單(dan)車(che)般(ban)爆(bao)發(fa)式(shi)的(de)需(xu)求(qiu)增(zeng)長(chang)。因(yin)此(ci)，想(xiang)通(tong)過(guo)迅(xun)速(su)布(bu)局(ju)以(yi)占(zhan)領(ling)平(ping)台(tai)運(yun)營(ying)市(shi)場(chang)，是(shi)相(xiang)對(dui)冒(mao)進(jin)的(de)做(zuo)法(fa)。

經過了行業的陣痛，有企業退出，也有更多的企業選擇堅持，如何快速實現持續性的盈利和發展，是所有企業、尤其是運營企業需要麵對的問題。

xinnengyuanqichechongdiandexuqiujuyouquyuchayixing
，yinciyindizhiyixuanzeshangyemoshishiqizhongdeguanjian。yifensanshichongdianzhuangweili，qifuwurenqunweiguangdadediandongqichesirenxiaofeizhe
，jianshedidianyewangwangxuanzezaishangchang、公共停車場
、住宅區等地，這類充電樁的優點是前期投入少，分布範圍廣，但問題也很多，如充電量無法保障

、車位易被燃油車占用、維護無法保證、需(xu)與(yu)第(di)三(san)方(fang)磋(cuo)商(shang)等(deng)。這(zhe)類(lei)充(chong)電(dian)樁(zhuang)在(zai)建(jian)設(she)和(he)運(yun)營(ying)時(shi)，應(ying)首(shou)先(xian)尋(xun)找(zhao)充(chong)電(dian)需(xu)求(qiu)量(liang)充(chong)足(zu)的(de)重(zhong)點(dian)商(shang)圈(quan)，或(huo)周(zhou)圍(wei)老(lao)舊(jiu)小(xiao)區(qu)較(jiao)多(duo)因(yin)此(ci)導(dao)致(zhi)私(si)人(ren)車(che)位(wei)較(jiao)少(shao)的(de)地(di)區(qu)。另(ling)一(yi)類(lei)則(ze)是(shi)充(chong)電(dian)場(chang)站(zhan)的(de)建(jian)設(she)
，充(chong)電(dian)場(chang)站(zhan)主(zhu)要(yao)服(fu)務(wu)於(yu)特(te)定(ding)機(ji)構(gou)或(huo)用(yong)戶(hu)，建(jian)設(she)地(di)點(dian)也(ye)主(zhu)要(yao)在(zai)改(gai)造(zao)後(hou)的(de)停(ting)車(che)場(chang)、郊區或高速路上，其主要問題是前期投入較多、後期維護成本高、用(yong)戶(hu)群(qun)相(xiang)對(dui)局(ju)限(xian)等(deng)等(deng)，但(dan)其(qi)優(you)勢(shi)也(ye)很(hen)明(ming)顯(xian)，如(ru)可(ke)以(yi)保(bao)障(zhang)充(chong)足(zu)的(de)充(chong)電(dian)量(liang)，具(ju)有(you)清(qing)晰(xi)穩(wen)定(ding)的(de)盈(ying)利(li)模(mo)式(shi)等(deng)等(deng)，這(zhe)類(lei)充(chong)電(dian)場(chang)站(zhan)的(de)需(xu)求(qiu)主(zhu)要(yao)來(lai)自(zi)於(yu)政(zheng)府(fu)機(ji)構(gou)用(yong)車(che)
、汽車運營機構等。

總而言之，無論是政府還是企業，每一個參與者都應該從殘酷的現實中去反思方能獲得重生。充電樁市場的發展與政策
、需求等方麵密切相關
，企業亦需承擔起一部分社會責任以推動整個產業的發展和能源結構的調整。未來技術的更迭、資(zi)本(ben)的(de)推(tui)動(dong)和(he)市(shi)場(chang)的(de)發(fa)展(zhan)，亦(yi)會(hui)為(wei)充(chong)電(dian)樁(zhuang)市(shi)場(chang)帶(dai)來(lai)眾(zhong)多(duo)變(bian)數(shu)。專(zhuan)注(zhu)於(yu)自(zi)身(shen)擅(shan)長(chang)的(de)領(ling)域(yu)
，尋(xun)找(zhao)合(he)適(shi)的(de)切(qie)入(ru)點(dian)與(yu)合(he)作(zuo)方(fang)，才(cai)是(shi)一(yi)條(tiao)合(he)理(li)的(de)發(fa)展(zhan)路(lu)徑(jing)。