隨著5G商用落地指日可待，汽車行業也做好了銜接5G的準備。汽車行業已經廣泛認可5G將成為開發和部署自動駕駛汽車的關鍵支持技術。不久前
，NI在上海成功舉辦了汽車測試高峰論壇，聚焦智能網聯汽車車載通信5G的測試應用。

汽(qi)車(che)領(ling)域(yu)科(ke)技(ji)的(de)快(kuai)速(su)變(bian)化(hua)正(zheng)在(zai)改(gai)變(bian)著(zhe)車(che)企(qi)以(yi)及(ji)汽(qi)車(che)本(ben)身(shen)。車(che)輛(liang)互(hu)聯(lian)技(ji)術(shu)有(you)助(zhu)於(yu)降(jiang)低(di)交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)，減(jian)少(shao)交(jiao)通(tong)事(shi)故(gu)。不(bu)同(tong)於(yu)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)技(ji)術(shu)中(zhong)的(de)傳(chuan)感(gan)器(qi)，V2X應用範圍更廣


，不受天氣狀況影響。作為智能汽車和智慧交通的兩個主要技術路線
，基於V2X的車聯網市場呼之欲出。

V2X技術的快速演變，使得車載通信5G值得期待 – 超可靠低延遲通信、大規模機器通信以及增強型移動寬帶。車輛、行人和基礎設施（基於5G）之間的通信鏈路將使汽車更安全。汽車將能夠進行通信，告知其所在位置及目的地。 但在如何實現這一點的問題上
，尚未廣泛達成一致。3GPP（第三代合作夥伴計劃）尚未為V2X用例定義毫米波規範。在R16標準中，當前V2X工作項目僅針對sub-6GHz頻率。由於毫米波波段可以承載更高的數據流量，如果不使用毫米波，汽車的很多車輛信息將無法傳輸，包括當前狀態和目的地。

英國華威製造工程學院WMG的5GNILU團隊正在開展最前沿的車輛到基礎設施(V2I)研究工作。 WMG研究人員的研究重點是網聯自動駕駛汽車的基礎研究和應用
，包括如何將毫米波應用於V2X。 WMG正在解決有關將5G應用於V2I的問題，例如功耗、延遲擴展以及最終在現實場景中可實現的容量和流量。

基於NI毫米波收發儀係統(NI mmWave Transceiver System)，該團隊最近展示了2.87Gbps的無線數據吞吐量，比目前的固網寬帶快40倍。該速率使我們能夠在短短10秒鍾的時間內下載一部高清電影。研究團隊在電波暗室內和室外170米視距鏈路上實現了該性能。

這樣的高數據速率意義重大
，能夠幫助實現SAE定義的4級自動駕駛車輛，因為依托這樣的通信鏈路，係統可以在很短的時間內下載多媒體內容、車輛軟件更新及高清3D地圖。 此外，來自激光雷達、雷達和攝像頭的先進傳感器的數據可以推送回雲端，為周圍的車輛提供更全麵的局域信息。