2020nian
，xinguanfeiyanyiqingxijuanquanqiu
，zaiduizhongguojingjizengchangheshehuizhilidailaichongjidetongshi，yeweigechanyejiasushuzihuazhuanxingchuangzaoleteshuqiji。yiqingqijian，yidashuju、人工智能
、5G等新技術為核心的智慧物流紛紛湧現新氣象，精準投遞、無人運輸、無接觸配送等新場景全麵爆發應用
，打開了物流業新的發展空間，為“後疫情時代”中國經濟破繭重生、求新謀變創造了積極條件。

優勢——市場需求疊加政策利好

“新冠肺炎疫情主要對末端以及倉儲環節等人員密集場景的影響較大
，智能化、無人化的發展趨勢在疫情中開啟加速模式。”物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室研究員王誌彬告訴記者。

“在物流倉儲環節
，由於複工複產受到新冠肺炎疫情影響，製造
、物流企業都在加速倉庫內部物流環節‘機器換人’的步調，讓機器人來履行搬運
、分揀
、揀選職能，並且通過與其它智能裝備的團隊式協作，從而實現無人化

、智能化、數字化的生產運輸。比如快倉智能、極智嘉生產的倉儲機器人

，都在向實現‘四麵牆內’的智能駕駛這個目標發展。”王誌彬說。

“在快遞物流末端的收派環節
，‘無接觸式服務’大行其道
，為智能快遞櫃、智能驛站、無人配送小車等硬件設備智能化按下‘加速鍵’。相較於往常‘到門’才被視為完成配送服務

，疫情中快件‘入櫃
、入站

、入點’開始被越來越多的消費者視為完成配送服務。”王誌彬介紹。

龐pang大da的de市shi場chang需xu求qiu在zai吸xi引yin眾zhong多duo相xiang關guan企qi業ye積ji極ji投tou身shen其qi中zhong的de同tong時shi
，我wo國guo相xiang關guan政zheng府fu部bu門men也ye針zhen對dui物wu流liu產chan業ye推tui出chu了le一yi係xi列lie標biao準zhun和he產chan融rong結jie合he的de扶fu持chi法fa規gui，力li求qiu在zai政zheng策ce環huan境jing上shang給gei予yu最zui大da的de支zhi持chi，智zhi慧hui物wu流liu在zai市shi場chang和he政zheng策ce的de雙shuang重zhong推tui動dong下xia將jiang迎ying來lai新xin一yi輪lun的de爆bao發fa期qi。

自2015年以來，我國各級政府機構已經紛紛出台鼓勵物流行業向智能化、智慧化發展的政策

，並積極鼓勵企業進行物流模式的創新。

2017年
，國務院辦公廳在印發的《關於積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》中更是明確提到：加快人機智能交互
、工業機器人

、智能工廠、智慧物流等技術和裝備的應用，大力發展智慧商店、智慧商圈、智慧物流
，提升流通供應鏈智能化水平。

近日，國家發改委、交通運輸部印發的《關於進一步降低物流成本實施意見的通知》中提出：推進新興技術和智能化設備應用
，提高倉儲、運輸、分撥配送等物流環節的自動化
、智慧化水平。

對此

，王誌彬認為，“新冠肺炎疫情帶來經濟失速風險。麵對此形勢，我國政府不斷釋放出加大基礎設施建設，尤其強調‘新基建’，以對衝經濟減速的信號。我國物流行業以及物流裝備產業可在5G、新能源
、大數據、人工智能
、工業互聯網等領域抓住‘新基建’機遇，加快技術的升級和產業的發展。”

日前工信部披露，未來8年國內5G投資總額將達1.5萬億元，移動、聯通、電信三大運營商計劃在2020年建設55萬個5G基站。科技部也正式發函批複支持重慶、成都


、西安、濟南建設“國家新一代人工智能創新發展試驗區”。王誌彬認為，當前物流業正處於轉型升級的關鍵時期，應該充分抓住本次“新基建”浪潮帶來的技術紅利，依托5G技術賦能
，來提高AIoT、區塊鏈、自動駕駛、機器人等智能物流技術與產品服務的結合程度。

國(guo)務(wu)院(yuan)發(fa)展(zhan)研(yan)究(jiu)中(zhong)心(xin)產(chan)業(ye)經(jing)濟(ji)研(yan)究(jiu)部(bu)研(yan)究(jiu)員(yuan)魏(wei)際(ji)剛(gang)分(fen)析(xi)認(ren)為(wei)，在(zai)利(li)好(hao)政(zheng)策(ce)的(de)加(jia)持(chi)下(xia)，國(guo)內(nei)必(bi)定(ding)會(hui)湧(yong)現(xian)出(chu)一(yi)大(da)批(pi)敢(gan)於(yu)實(shi)踐(jian)的(de)企(qi)業(ye)和(he)更(geng)多(duo)新(xin)商(shang)業(ye)模(mo)式(shi)，從(cong)而(er)推(tui)動(dong)我(wo)國(guo)成(cheng)為(wei)全(quan)球(qiu)最(zui)大(da)的(de)智(zhi)慧(hui)物(wu)流(liu)市(shi)場(chang)。

痛點——發展症結亟待解決

值得注意的是
，新的曆史時期，我國物流業正在呈現出一些新特點。在經曆了整合階段、優化階段、協同階段後，智慧化已成大勢所趨。

業界專家普遍認為
，與美國、日本等發達國家相比，我國智慧物流起步晚
、基礎薄弱，相應的互聯網基礎設施智能化規劃建設不足，物流環節間的智能匹配、智能調度、自動化運作難以實現。

中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文指出
，智慧物流已經成為物流業發展的社會共識，行業協會、很多地方政府、物流企業等紛紛參與推動智慧物流發展，這對於加速物流產業發展、降低社會物流成本、加(jia)速(su)智(zhi)慧(hui)城(cheng)市(shi)發(fa)展(zhan)具(ju)有(you)重(zhong)要(yao)的(de)推(tui)動(dong)作(zuo)用(yong)。但(dan)是(shi)
，在(zai)分(fen)享(xiang)經(jing)濟(ji)和(he)現(xian)代(dai)信(xin)息(xi)技(ji)術(shu)廣(guang)泛(fan)應(ying)用(yong)發(fa)展(zhan)的(de)浪(lang)潮(chao)中(zhong)，從(cong)物(wu)流(liu)業(ye)大(da)發(fa)展(zhan)和(he)經(jing)濟(ji)社(she)會(hui)戰(zhan)略(lve)發(fa)展(zhan)的(de)大(da)視(shi)野(ye)下(xia)考(kao)量(liang)智(zhi)慧(hui)物(wu)流(liu)發(fa)展(zhan)，還(hai)存(cun)在(zai)一(yi)定(ding)問(wen)題(ti)。

解筱文分析說，當前智慧物流發展存在的主要問題有：智慧物流管理體製機製不完善、運輸向現代物流轉型發展不到位
、物流信息平台構建應用不足、物流企業整體發展水平不高、對社會資源的利用重視不夠。

以運輸業為例
，作為物流服務中核心組成部分的交通運輸

，各種運輸方式之間的銜接配套還不夠完善，多式聯運比例不高。

此外，很多鐵路
、gongludengjiaotongyunshuqiyeyouyunshufuwuxiangwuliufuwuzhuanxingfazhan，danguanniangengxinbugou
，xingdongjiaoweihuanman，weinengtupochuantongjingyingguannian，jiangyewufanweixiangyunshuqianhouliangduanyanshen
，wuliuzhuanxingfazhanhaibudaowei。

傳chuan化hua智zhi聯lian董dong事shi長chang徐xu冠guan巨ju在zai今jin年nian兩liang會hui期qi間jian就jiu建jian議yi把ba公gong路lu港gang等deng智zhi能neng物wu流liu基ji礎chu設she施shi服fu務wu平ping台tai納na入ru新xin基ji建jian重zhong點dian領ling域yu。他ta提ti出chu，製zhi定ding公gong路lu港gang等deng智zhi能neng物wu流liu基ji礎chu設she施shi服fu務wu平ping台tai的de建jian設she標biao準zhun，加jia快kuai推tui進jin物wu流liu基ji礎chu設she施shi升sheng級ji發fa展zhan。

網(wang)絡(luo)貨(huo)運(yun)專(zhuan)家(jia)張(zhang)浩(hao)認(ren)為(wei)
，信(xin)息(xi)化(hua)時(shi)代(dai)各(ge)要(yao)素(su)之(zhi)間(jian)是(shi)分(fen)割(ge)的(de)，數(shu)字(zi)化(hua)時(shi)代(dai)需(xu)要(yao)實(shi)現(xian)全(quan)要(yao)素(su)的(de)打(da)通(tong)與(yu)鏈(lian)接(jie)。大(da)型(xing)製(zhi)造(zao)業(ye)企(qi)業(ye)內(nei)部(bu)經(jing)過(guo)多(duo)年(nian)的(de)信(xin)息(xi)化(hua)，單(dan)項(xiang)信(xin)息(xi)化(hua)應(ying)用(yong)的(de)水(shui)平(ping)基(ji)本(ben)可(ke)以(yi)適(shi)應(ying)現(xian)有(you)單(dan)項(xiang)業(ye)務(wu)或(huo)管(guan)理(li)。在(zai)供(gong)應(ying)鏈(lian)數(shu)字(zi)化(hua)過(guo)程(cheng)中(zhong)，這(zhe)些(xie)單(dan)項(xiang)應(ying)用(yong)平(ping)台(tai)
，或(huo)需(xu)要(yao)壯(zhuang)士(shi)斷(duan)腕(wan)，或(huo)需(xu)要(yao)技(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)
，否(fou)則(ze)就(jiu)會(hui)形(xing)成(cheng)多(duo)平(ping)台(tai)孤(gu)島(dao)，何(he)談(tan)供(gong)應(ying)鏈(lian)協(xie)同(tong)。

不可否認的是，盡管我國智慧物流在其發展和應用中還麵臨種種問題，但這並不妨礙它悄然改變著我們的生活。“如何推動物聯網技術在物流中更好地應用，是下一步智能物流發展的目標和方向，智慧物流加快轉型升級的步伐已然加快。”業界專家對此預測。

路徑——多管齊下破解難題

如何解決發展困境


？什麼時候能見成效，以及能否在未來物流巨大的增長空間持續增長？恐怕是業界當下最為關注的話題。

“得益於電子商務崛起
、商業模式與科技創新，我國快遞業在近十幾年來取得了質的飛躍，從遊走於政策邊緣的灰色產業發展成為世界業務量、時效性以及成本控製均超過歐美發達國家的先進產業。”王誌彬說。

但是物流不僅僅是電商物流，我們也應該看到跨境貨代
、空運、水運、物流供應鏈等眾多物流領域中與經濟高質量發展的差距。對於如何破解當前智慧物流發展麵對的難題，解筱文給出五大戰略路徑：

——加強智慧物流發展的頂層設計。超前做好頂層設計
，建立多部委、多行業、龍long頭tou企qi業ye參can與yu的de國guo家jia層ceng麵mian智zhi慧hui物wu流liu管guan理li運yun作zuo機ji構gou，統tong籌chou各ge種zhong資zi源yuan
，加jia強qiang政zheng策ce引yin導dao和he行xing業ye指zhi導dao，確que保bao智zhi慧hui物wu流liu建jian設she順shun暢chang啟qi動dong，助zhu推tui現xian代dai物wu流liu業ye向xiang自zi動dong化hua、網絡化
、可視化、實時化
、跟蹤與智能控製等方向發展。

——加快綜合交通運輸體係構建。加強鐵路與公路、水運
、航空等運輸方式的競爭與合作
，通過發揮多式聯運組合效率
，發揮不同運輸方式比較優勢和組合效率、推動交通運輸行業轉型升級，奠定我國智慧物流發展的堅實基礎。

——構建智慧物流公共信息平台。建立並完善物流信息化標準
，以全國、全行業一盤棋思想，創設以政府主導、行業指導、企業參與、公益和市場手段並舉的模式，構建智慧物流公共信息平台，通過平台打破條塊分割
、地區封鎖，實現各個供應鏈上達到多環節溝通。

——建立智慧物流產業集群。積極引導
，聯袂合作
，著力打造全國示範性智慧物流企業，降低成本、刺激創新、提高效率、加劇競爭等
，提升整個行業、區域間的競爭能力
，形成智慧物流產業集群，不斷提升我國物流業的國內市場主導作用和國際競爭地位。

——引導社會力量參與智慧物流建設。國家相關部門、行業協會以及交通運輸的傳統骨幹企業
、現代物流企業、生sheng產chan製zhi造zao企qi業ye等deng，在zai積ji極ji發fa展zhan現xian代dai物wu流liu中zhong，通tong過guo分fen工gong合he作zuo，積ji極ji利li用yong社she會hui資zi源yuan
，充chong分fen發fa揮hui自zi身shen真zhen正zheng的de優you勢shi
，揚yang長chang避bi短duan，參can與yu分fen享xiang經jing濟ji發fa展zhan，在zai更geng加jia開kai放fang的de社she會hui舞wu台tai贏ying得de發fa展zhan先xian機ji。

依托人工智能、物聯網、5G
、區塊鏈等新一代信息技術
，智慧物流正在加速轉型升級步伐。