美國對中國科技領域的打壓正逐步升級，近期更是宣布將33家中國企業和高校列入“實體清單”，其中赫然包括哈爾濱工程大學和哈爾濱工業大學。美國Mathworks公司根據美國相關要求已終止這兩所大學使用MATLAB軟件的授權
，MATLAB軟件主要用於計算、可視化、數據分析等
，其被禁將給這兩所大學的科研和教學帶來不利影響。

zheyishijianrangwoguogongyehexinruanjianbeiguowaiqiyelongduandewentifuchushuimian。jizhelejiedao，yuqitaxingyexiangsi
，woguochuanbogongyeshiyongderuanjiandaduocongguowaiyinjin，suiranyeyoudulizizhuyanzhideshejihezhizaoruanjian

，danshangyehuayingyongbingbulixiang。zaiguojixingshiriyifuzadejintian
，zhezhongzhuangkuangjidaigaibian。

現狀

國外軟件一統天下

有研究評估數據顯示
，在核心工業軟件中的計算機輔助設計（CAD）軟件領域，法國達索、德國西門子
、美國PTC以及美國Autodesk公司在我國的市場占有率達到90%以上；計算機輔助工程（CAE）軟件領域

，美國的ANSYS

、ALTAIR
、NASTRAN等公司占據了我國95%以上的市場份額；計算機輔助製造（CAM）領域，我國市場主要被德國西門子
、施耐德，美國通用、羅克韋爾等國外巨頭占據。在船舶工業領域，軟件市場份額與此類似。中國船舶集團有限公司旗下江南造船（集團）有you限xian責ze任ren公gong司si科ke技ji委wei主zhu任ren胡hu可ke一yi表biao示shi
，國guo外wai軟ruan件jian在zai我wo國guo船chuan舶bo工gong業ye中zhong占zhan據ju主zhu導dao地di位wei，國guo內nei的de軟ruan件jian也ye有you，但dan多duo數shu容rong錯cuo性xing及ji應ying用yong性xing不bu足zu，或huo者zhe隻zhi是shi一yi些xie接jie口kou軟ruan件jian

，核he心xin依yi然ran是shi國guo外wai軟ruan件jian，然ran後hou再zai加jia一yi些xie數shu據ju，在zai船chuan舶bo工gong業ye所suo占zhan份fen額e極ji其qi有you限xian。

船舶工業的特點是產品繁多

、小批量多品種
、工藝流程複雜、勞動力密集
、建造周期長、管guan理li難nan度du大da，因yin此ci
，相xiang比bi其qi他ta製zhi造zao工gong業ye來lai說shuo，對dui軟ruan件jian的de要yao求qiu更geng高gao，軟ruan件jian集ji成cheng的de難nan度du更geng大da。目mu前qian，我wo國guo船chuan廠chang及ji船chuan舶bo設she計ji企qi業ye基ji本ben依yi賴lai國guo外wai商shang用yong船chuan舶bo工gong業ye軟ruan件jian。據ju中zhong國guo船chuan舶bo集ji團tuan有you限xian公gong司si經jing濟ji研yan究jiu中zhong心xin高gao級ji分fen析xi師shi曹cao林lin介jie紹shao，船chuan舶bo設she計ji軟ruan件jian主zhu要yao有you法fa國guo達da索suo的deCAD/CAE/CAM集成軟件3DE，美國PTC公司的CADDS 5，英國AVEVA公司的AM，西班牙SENER公司的FORAN
，這些國外軟件占據了我國船舶設計軟件市場90%以上的份額。

船舶分析評估軟件中，國外軟件發展更加成熟，商業化應用水平較高，覆蓋結構分析、流體分析
、熱力學分析、振動噪聲分析等專業領域。結構分析軟件有美國的MSC.PATRAN/NASTRAN
、ANSYS和法國的ABAQUS等
，流體評估軟件有芬蘭的NAPA
、西門子的STAR-CCM+以及瑞典的SHIPFLOW等，國外船級社也開發了相關軟件，如DNV GL的SESAM等。目前，國外船舶分析軟件在我國幾乎處於壟斷地位。

船舶建造管理軟件方麵，有法國達索的數字化企業互動製造軟件DELMIA
、西門子的數字製造解決方案軟件Tecnomatix Plant Simulation
、芬蘭的製造仿真與規劃工具軟件Visual Components，韓國EPM SYSTEM針對造船及海工平台開發的企業項目管理係統EPM等。船舶運維軟件方麵，DNV GL、日本船級社（NK）等國際船級社開發了船舶運維軟件，挪威康士伯、芬蘭瓦錫蘭等配套企業也根據自身產品開發了各具特色的船舶運維軟件。我國船舶工業廣泛使用這些軟件。

業內人士表示，軟件是一個比較特殊的行業
，比一般行業更能體現出“贏者通吃”的市場法則，而且往往這個“贏者”最後隻剩一家
，這可以從金山的WPS敗北、微軟的Office一統江湖的殘酷案例中明顯看出
，而工業軟件更是如此。工業軟件有很強的繼承性，需要行業經驗的長期積累，在繼承、shenhuazhongdedaozhubuwanshanyouhua。hukeyibiaoshi，chuanbogongyeruanjianbushimailaijiunengzhijieshiyong，ershixuyaoyingyongqiyegenjuzishenshijiqingkuangjinxingercikaifayujicheng，bujinhuafeishijianyuzijinchengben，erqiexuyaozhurudaliangyanfa、設計
、生產、管理方麵的數據，因此一旦引進，可替代性較差。這也成為國外那些應用
、youhuazouzaiqianmiandegongyeruanjianzaiwoguochuanboshichangzhanjuzhudaodezhongyaoyuanyinzhiyi。youxieguowaigongyeruanjianzaiyingyongzhongbuduandiedaishengji，jiansheqishengtaixitong，zhubuzaixiangyinglingyuyitongtianxia

，yanranchengweiyizhongxingyebiaozhun。

較量

國內軟件且戰且退

雖然國外在工業軟件研發上比我國在時間上更早，基礎上更好，但在船舶領域的專用軟件研發方麵，我國起步並不比國外晚多少。

上shang世shi紀ji八ba九jiu十shi年nian代dai

，我wo國guo一yi些xie科ke研yan院yuan所suo和he國guo有you企qi業ye開kai始shi進jin行xing船chuan舶bo工gong業ye軟ruan件jian的de研yan發fa，其qi功gong能neng基ji本ben覆fu蓋gai船chuan舶bo全quan生sheng命ming周zhou期qi需xu要yao。生sheng產chan設she計ji軟ruan件jian方fang麵mian
，中zhong國guo船chuan舶bo集ji團tuan旗qi下xia滬hu東dong中zhong華hua造zao船chuan（集團）有限公司研發的SPD和上海船舶工藝研究所研發的SB3DS軟件，在國內一些船廠中得到應用，基本能夠滿足生產設計的要求。特別是SPD，突破了船舶海量模型高性能顯示、船舶複雜曲麵建模與交互式建模、基於三維模型的可視化作業指導等多項關鍵技術，目前已在200多(duo)家(jia)船(chuan)舶(bo)企(qi)業(ye)得(de)到(dao)應(ying)用(yong)。在(zai)三(san)維(wei)幾(ji)何(he)內(nei)核(he)方(fang)麵(mian)
，廣(guang)州(zhou)中(zhong)望(wang)龍(long)騰(teng)軟(ruan)件(jian)股(gu)份(fen)有(you)限(xian)公(gong)司(si)以(yi)及(ji)山(shan)東(dong)山(shan)大(da)華(hua)天(tian)軟(ruan)件(jian)有(you)限(xian)公(gong)司(si)等(deng)軟(ruan)件(jian)公(gong)司(si)也(ye)擁(yong)有(you)了(le)自(zi)主(zhu)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)的(de)CAD內核技術，可以為船舶工業軟件提供基礎幾何核心，以此為基礎可以開發出完全獨立自主的船舶設計軟件。

分析評估軟件方麵
，國內也開展了較多的應用研究，哈工程大和中國船舶集團旗下第七〇二研究所聯合牽頭開發的“中國數值水池虛擬試驗係統V1.0”，是我國完全自主知識產權的船舶流體性能評估軟件，其中的三套核心求解器具有完全自主知識產權。中國船級社（CCS）與哈工程大聯合開發了COMPASS-WALCS三維波浪載荷計算軟件。七〇二所還開發了大型浮體結構三維水彈性分析程序（THAFTS）軟件，主要用於波浪載荷計算和響應預報
；開發了具有自主知識產權的噪聲控製設計評估軟件CABINNOISE等。

生產管理軟件方麵，中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司自主研發了造船企業生產管理係統SEM，滬東中華自主研發了造船管理係統（SMS）
，廣州紅帆科技有限公司研發了造船CIMS軟件，上海船舶工藝研究所自主設計和開發了船舶車間智能管控係統iMES。

運維軟件方麵，CCS開發了基於三維模型的船舶維護保養係統（METE）、船舶航行最佳縱傾優化軟件係統OTA以及船舶能耗綜合分析評估係統，七〇二所自主開發了結構安全性長期監測係統LOTUS以及麵向試驗全過程及過程數據的管理平台ORIENT TDM等。

caolinbiaoshi，woguoxiangguanqiyehekeyanyuansuozaichuanbogongyeruanjianyanzhihetuiguangfangmianfuchulejiankudenuli
，danzongtilaishuo
，guoneiruanjianxingnengbugouwanshan，shangyehuayingyongjiaoshao。zairuanjianjichengfangmian，zizhuruanjiangejieduandouyoujubujicheng，danshiquefayitihuajicheng
，geleiruanjianzhijiandaliangdejiekoukaifa，quefachuanboruanjiantongyideshujubiaozhun。“軟件是技術水平和技術理念的綜合體現
，主要依靠市場和技術驅動發展。”caolinrenwei
，guoneiruanjianzaiwoguochuanbolingyusuozhanfenexiao，yugongyeruanjianxingqizhishiwoguochuanbogongyedefazhanshuipinghechengduhaibutaigaoyouguan。ciwai
，yixiechuanboqiyezairuanjianyanfashilizuziyanziyong，shangyehuatuiguangnengliheyishijiaoruo；當時一些高校
、科研院所科研成果產業化機製不健全；船chuan舶bo工gong業ye軟ruan件jian學xue習xi成cheng本ben高gao
，用yong戶hu培pei養yang困kun難nan
，新xin開kai發fa軟ruan件jian的de用yong戶hu生sheng態tai係xi統tong很hen難nan在zai短duan期qi內nei建jian立li等deng，均jun是shi導dao致zhi國guo內nei軟ruan件jian在zai與yu國guo外wai軟ruan件jian交jiao鋒feng中zhong且qie戰zhan且qie退tui並bing最zui終zhong喪sang失shi話hua語yu權quan的de重zhong要yao因yin素su。

憂慮

自主發展或被釜底抽薪

當前
，國際形勢錯綜複雜，中美關係從過去的戰略合作轉向戰略競爭
，甚至有可能演繹為戰略對抗，兩國之間的摩擦已經呈現出複雜化、長期化的趨勢，美國對中國科技領域不斷打壓，在這種形勢下
，作為戰略性行業的我國船舶工業應提高警惕。有業內人士表示，在CAD
、CAE領域，西門子
、達索
、PTC
、Autodesk和Ansys等公司的份額接近100%，其中西門子和達索雖然是歐洲公司，但其CAD所屬的產品生命周期管理研發部門都設在美國，所以嚴格地來講，幾乎所有CAD/CAEruanjiandeshouquandouyumeiguoyouguan。ruguomeiguodayashouduanjinyibushengji

，jinzhizhongguochuanbogongyeshiyongmeiguoruanjian，kenengjiangduizhongguochuanbogongyexingchengfudichouxinsidedaji。

此(ci)外(wai)，即(ji)使(shi)剔(ti)除(chu)美(mei)國(guo)禁(jin)用(yong)這(zhe)一(yi)因(yin)素(su)，我(wo)國(guo)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)長(chang)期(qi)使(shi)用(yong)國(guo)外(wai)核(he)心(xin)軟(ruan)件(jian)，也(ye)將(jiang)帶(dai)來(lai)安(an)全(quan)隱(yin)患(huan)。特(te)別(bie)是(shi)近(jin)年(nian)來(lai)我(wo)國(guo)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)加(jia)速(su)信(xin)息(xi)化(hua)，大(da)型(xing)骨(gu)幹(gan)船(chuan)舶(bo)企(qi)業(ye)大(da)多(duo)以(yi)核(he)心(xin)軟(ruan)件(jian)為(wei)基(ji)礎(chu)建(jian)立(li)一(yi)體(ti)化(hua)集(ji)成(cheng)平(ping)台(tai)，平(ping)台(tai)信(xin)息(xi)覆(fu)蓋(gai)企(qi)業(ye)研(yan)發(fa)、設計
、生產、管理等，關鍵技術

、流程、知識、工藝及數據等均在其中，幾乎囊括了所有“家底”。在(zai)這(zhe)種(zhong)情(qing)況(kuang)下(xia)，很(hen)難(nan)避(bi)免(mian)信(xin)息(xi)泄(xie)露(lu)或(huo)被(bei)網(wang)絡(luo)攻(gong)擊(ji)等(deng)事(shi)件(jian)的(de)發(fa)生(sheng)。有(you)業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)透(tou)露(lu)
，類(lei)似(si)事(shi)件(jian)以(yi)前(qian)就(jiu)曾(zeng)發(fa)生(sheng)過(guo)，我(wo)國(guo)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)應(ying)吸(xi)引(yin)其(qi)中(zhong)教(jiao)訓(xun)，建(jian)立(li)信(xin)息(xi)安(an)全(quan)屏(ping)障(zhang)

，而(er)最(zui)根(gen)本(ben)的(de)辦(ban)法(fa)就(jiu)是(shi)研(yan)發(fa)、使用自己的工業核心軟件。

當前

，解決我國船舶工業軟件自主化問題已經到了迫在眉睫的時刻。隨著信息化和工業化“兩化融合”不斷推動
，工業軟件在船舶工業的應用逐步廣泛和深入，這種“融合”已經滲透並深刻影響到技術
、產品、業務、產業等各個方麵。不論是產品的研發、設計、生產流程，企業的信息化管理，還是正在逐步推進實施的智能製造
，方興未艾並決定未來船舶市場競爭格局的智能船舶等，其“大腦”和“神經”均是工業軟件。工業軟件的自主化是複雜國際形勢下我國船舶工業自主可控發展難以逾越的一個坎兒，必須邁過去。

工業軟件是工業技術與信息技術融合的產物
，優秀的工業軟件不僅需要精妙的算法、合(he)理(li)的(de)規(gui)劃(hua)，還(hai)需(xu)要(yao)在(zai)應(ying)用(yong)過(guo)程(cheng)中(zhong)不(bu)斷(duan)進(jin)行(xing)打(da)磨(mo)優(you)化(hua)，而(er)優(you)秀(xiu)的(de)研(yan)發(fa)人(ren)才(cai)與(yu)完(wan)整(zheng)的(de)生(sheng)態(tai)鏈(lian)就(jiu)是(shi)其(qi)保(bao)障(zhang)和(he)支(zhi)撐(cheng)，這(zhe)些(xie)均(jun)非(fei)一(yi)朝(chao)一(yi)夕(xi)之(zhi)功(gong)。業(ye)內(nei)專(zhuan)家(jia)表(biao)示(shi)，麵(mian)對(dui)這(zhe)一(yi)艱(jian)巨(ju)任(ren)務(wu)，我(wo)國(guo)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)應(ying)立(li)即(ji)行(xing)動(dong)起(qi)來(lai)，針(zhen)對(dui)底(di)層(ceng)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)攻(gong)關(guan)
、關鍵係統開發等方麵的不足
，采用產學研聯合以及船舶、計算機跨領域合作等方式，從行業層麵統一規劃
、協同發展


，實現國內船舶工業軟件研發係統性突破


，保障船舶工業數字化、智能化可持續發展。曹林認為，我國船舶工業要想擁有自己的“大腦”，必須做好以下工作；一是建立行業數據標準、底層核心技術和統一軟件架構，推動船舶行業的一體化軟件架構平台開發；二是推動行業內資源整合，加速做大做強
，不斷提升自主工業軟件的技術實力和產品競爭力，提升並健全自主軟件的配套服務能力；三是強化供需對接，加大自主船舶工業軟件的市場推廣力度，提升自主工業軟件商業化應用水平。

熱點時評

何以解憂？唯有自主！何以自主？打持久戰！

從經濟體量來說，工業軟件所占比例很小，但它卻是工業製造的“大腦”和“神經”。在船舶領域，工業軟件在產品研發、設計、生產、管理以及新技術開發等方麵起著關鍵作用。在國際形勢日益複雜
、工業信息化勢不可擋的情況下，船舶工業軟件自主化對產業安全


，甚至國家安全至關重要，其研發和應用刻不容緩；與(yu)此(ci)同(tong)時(shi)


，工(gong)業(ye)軟(ruan)件(jian)的(de)研(yan)發(fa)難(nan)度(du)大(da)，風(feng)險(xian)大(da)，成(cheng)本(ben)高(gao)

，時(shi)間(jian)長(chang)，實(shi)現(xian)其(qi)自(zi)主(zhu)化(hua)將(jiang)是(shi)一(yi)場(chang)持(chi)久(jiu)戰(zhan)。我(wo)國(guo)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)對(dui)此(ci)應(ying)有(you)充(chong)分(fen)的(de)認(ren)識(shi)，既(ji)要(yao)有(you)緊(jin)迫(po)感(gan)和(he)危(wei)機(ji)感(gan)，又(you)要(yao)樹(shu)立(li)打(da)持(chi)久(jiu)戰(zhan)的(de)決(jue)心(xin)和(he)信(xin)心(xin)，並(bing)做(zuo)好(hao)打(da)贏(ying)這(zhe)場(chang)持(chi)久(jiu)戰(zhan)的(de)科(ke)研(yan)技(ji)術(shu)準(zhun)備(bei)和(he)產(chan)業(ye)應(ying)用(yong)準(zhun)備(bei)。

可(ke)以(yi)毫(hao)不(bu)誇(kua)張(zhang)地(di)說(shuo)，工(gong)業(ye)軟(ruan)件(jian)定(ding)義(yi)了(le)產(chan)品(pin)功(gong)能(neng)，定(ding)義(yi)了(le)企(qi)業(ye)流(liu)程(cheng)
，定(ding)義(yi)了(le)生(sheng)產(chan)方(fang)式(shi)，定(ding)義(yi)了(le)企(qi)業(ye)創(chuang)新(xin)能(neng)力(li)，定(ding)義(yi)了(le)整(zheng)個(ge)製(zhi)造(zao)業(ye)的(de)生(sheng)態(tai)。它(ta)實(shi)現(xian)了(le)虛(xu)擬(ni)製(zhi)造(zao)與(yu)實(shi)體(ti)製(zhi)造(zao)的(de)結(jie)合(he)，重(zhong)構(gou)了(le)傳(chuan)統(tong)的(de)設(she)計(ji)製(zhi)造(zao)、測試、再製造的流程，屬於一定意義上的“底層”科研技術。“底層”科ke研yan技ji術shu的de缺que失shi是shi幾ji乎hu所suo有you後hou發fa國guo家jia工gong業ye都dou麵mian臨lin的de問wen題ti和he劣lie勢shi。我wo國guo船chuan舶bo工gong業ye的de迅xun猛meng發fa展zhan始shi於yu上shang世shi紀ji末mo
，形xing成cheng完wan整zheng產chan業ye體ti係xi和he較jiao強qiang產chan業ye實shi力li始shi於yu本ben世shi紀ji初chu。那na時shi，歐ou美mei等deng發fa達da國guo家jia的de工gong業ye製zhi造zao已yi達da較jiao高gao水shui平ping，工gong業ye軟ruan件jian方fang麵mian已yi經jing具ju備bei深shen厚hou的de積ji累lei並bing成cheng氣qi候hou。與yu其qi他ta製zhi造zao業ye相xiang似si，我wo國guo船chuan舶bo工gong業ye當dang時shi對dui工gong業ye軟ruan件jian采cai用yong了le直zhi接jie引yin進jin的de“拿來主義”，並在此基礎上進行消化吸收、二次開發，形成了國外軟件“先入為主”dejumian。dangqian，zhanjuquanqiugongyeruanjianlingyuzhudaodiweidemeiguobuduandayawoguokejilingyu，zhezhongguowairuanjianyitongtianxiadejumianduiyuwoguochuanbogongyelaishuoyijingbiandeshifenweixian
，yijingdaolewoguochuanbogongyebixuyongyouzizhuhexinruanjiandeshihou。

要實現我國船舶工業核心軟件自主化，必須解決創新不足
、yingyongkunnanherencaiduanquedengwenti，eryaojiejuezhexiewentixuyaoyigechangqideguocheng。zaijiejueyanfaheyingyongdewentishang，woguodaxingchuanboqiyeyingdangrenburang。yaozhidao，guowaigongyeruanjiandadouqiyuanyugongyejutou，yinweiqifeichanglejiezishenzhizaoyedeyunxingyuanlihegongyejili
，qiruanjianchanpinyuqishengchanguochenghexuqiugengjiapipei，jishurongheduyegenggao
，rudasuoxitonggongsijiutuotaiyuzhumingdehangkongzhizaoshangdasuojituan。yinci，zaichuanbogongyeruanjianchuangxinyanfafangmian，woguodaxingchuanboqiyeyeyingjijifahuizhudaozuoyong。zaizheyiguochengzhong，woguodaxingchuanboqiyeyingxiquyiwangjingyanjiaoxun，jiaqiangyuxinxidengxingyedehezuo
，shenzhitongguobinggouhetouziruanjiangongsi，laiquebaogongyehexinxixingyefahuigeziyoushi，bimianchuxianruanjianchanpinjishubugouxianjin、gengxinbugoujishi，yugongyeshengchanbugoupipeidengwenti。tongshi，zhudaoyanfaqiyezairuanjianyanfazhichujiuyingzhidingshichangyunyingyushangyeyingyongguihua，bingtongguochixutouruduiruanjianjinxingbuduanyouhuadiedai，bimianzaicichuxianguoneichuanbogongyeruanjianquefayingyongjihui
，wufazaiyingyongchangjingzhongyouhuayudiedaidengkunju。zhexuyaozhudaoyanfaqiyejijizhudongkaituoshichang，zuochangqifenzhandezhunbei，gengxuyaocongguojia、行業層麵進行規劃和組織協調。

當然
，工業軟件的背後是無數知識的結晶，需要基礎學科的支撐
，需要各科專業人才的“澆灌”。因(yin)此(ci)，我(wo)國(guo)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)軟(ruan)件(jian)的(de)自(zi)主(zhu)可(ke)控(kong)絕(jue)不(bu)可(ke)能(neng)依(yi)靠(kao)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)一(yi)個(ge)行(xing)業(ye)的(de)力(li)量(liang)所(suo)能(neng)實(shi)現(xian)，隻(zhi)有(you)從(cong)國(guo)家(jia)層(ceng)麵(mian)夯(hang)實(shi)基(ji)礎(chu)學(xue)科(ke)，培(pei)養(yang)並(bing)建(jian)立(li)起(qi)相(xiang)關(guan)人(ren)才(cai)隊(dui)伍(wu)
，才(cai)能(neng)從(cong)根(gen)本(ben)上(shang)推(tui)動(dong)我(wo)國(guo)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)軟(ruan)件(jian)的(de)發(fa)展(zhan)、優化

、成熟。這是一場持久戰


，但為了我國船舶工業在複雜嚴峻國際形勢下能夠自主可控發展，為了即將到來的智能製造
、自動駕駛、區塊鏈、大數據等技術在船舶工業的大規模應用，打贏這場持久戰是必須的，也是值得的。