新基建，是今年最常被提及的熱詞之一。

據了解
，新基建主要發力於科技端
，包含5G基站建設
、特高壓
、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能和工業互聯網七大領域。從發展層麵看，新基建有著重要意義——能夠壯大新增長點
，並形成發展新動能。

而在以新基建為代表的新一代技術革命浪潮中，充電樁作為電動汽車的補能基礎設施，重要性自不待言。今年3月，充電樁建設更是被列入“新基建”的七大重點領域之一。

根據工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》征求意見稿顯示，預計到2030年
，我國新能源汽車保有量將達6420萬輛。根據車樁比1:1的建設目標，未來十年，我國充電樁建設存在6300萬的缺口，預計將形成1.02萬億元的充電樁基礎設施建設市場。

而近期隨著不少巨頭紛紛進軍充電樁領域，一場“圍獵”未來的行動全麵打響。那麼
，在這場角逐“錢景”的大戰中
，充電樁真能鋪就黃金大道嗎
？

飛馳的充電樁
，亟待撥開迷霧

我們看到，為了讓充電樁“飛馳”起來，各地已先後出台多個利好政策。比如，上海提出將新建10萬個電動汽車充電樁。北京發布的“2022新基建”方案提到
，到2022年新建不少於5萬個電動汽車充電樁，並建設100個左右換電站。江蘇更為積極，要在今年投資約3.7億元加快充電設施建設，預計年內率先實現充電樁鄉鎮全覆蓋。

事實上，充電樁之前的飛馳速度已足夠讓人驚歎。截至2015年底，國內公共類充電設施保有量僅5.7萬台。這一數字在2019年底已達到121.9萬台

，增長21倍。在充電樁高速建設的同時，全國車樁比水平也在持續優化，已由2015年的7.84:1提升至2020年1月的3.1:1。

但充電樁在飛馳的同時，也遭遇眾多發展迷霧。

一方麵，充電樁的缺口仍然巨大，數量嚴重不足。此前十三五期間發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》指出
，要新增分散式充電樁超過480萬台，其中公共充電樁50萬台，私人充電樁430萬台
，以滿足全國500萬輛新能源汽車的充電需求。這意味著，到2020年底車樁比基本要達到1:1。

但dan就jiu目mu前qian來lai看kan，這zhe一yi目mu標biao很hen難nan在zai年nian內nei實shi現xian。而er且qie隨sui著zhe電dian動dong汽qi車che銷xiao量liang的de暴bao增zeng

，充chong電dian樁zhuang數shu量liang較jiao少shao的de矛mao盾dun會hui日ri益yi凸tu顯xian。中zhong國guo電dian動dong汽qi車che百bai人ren會hui理li事shi長chang陳chen清qing泰tai曾zeng預yu測ce，到dao2030年中國電動汽車銷售會突破1500萬輛，保有量會突破8000萬輛，屆時純電動車輛或達到6480萬輛。假設按照車樁比1:1的數據估算

，2021年到2030年需要新建充電樁6300萬台。如果按照此前的發展速度，顯然很難新建如此多的充電樁。

另一方麵，充電樁存在盈利困難的現實問題。特來電品牌總經理趙健曾透露
，2017年中國大概有300多家充電樁企業。但到了2019年，50%的企業已經或倒閉或退出這一行業
，還有30%的企業在盈虧平衡的基準線上掙紮。

這(zhe)主(zhu)要(yao)是(shi)因(yin)為(wei)充(chong)電(dian)樁(zhuang)現(xian)有(you)的(de)盈(ying)利(li)模(mo)式(shi)非(fei)常(chang)單(dan)一(yi)
，基(ji)本(ben)依(yi)賴(lai)於(yu)充(chong)電(dian)服(fu)務(wu)費(fei)。但(dan)在(zai)目(mu)前(qian)較(jiao)低(di)的(de)利(li)用(yong)率(lv)下(xia)
，企(qi)業(ye)高(gao)昂(ang)的(de)投(tou)資(zi)想(xiang)獲(huo)得(de)回(hui)報(bao)遙(yao)遙(yao)無(wu)期(qi)。商(shang)業(ye)模(mo)式(shi)重(zhong)、回報周期長的行業特性，讓很多中小企業都難以支撐。

因此，撥開發展道路上的迷霧，對充電樁行業來說迫在眉睫。

巨頭圍獵下，光與暗並存

雖然充電樁在發展途中遇到迷霧
，但這個價值萬億的賽道依然吸引眾多巨頭頻頻入局。

尤其是在今年3月充電樁被納入新基建的範圍後，巨頭們的熱情顯然高漲了許多。目前

，入局充電樁行業的幾大勢力，包括國資企業
、老牌私營企業、車企
、科技巨頭等。

值得注意的是，這些巨頭並非能在充電樁行業占盡優勢
，而是有著“光與暗”並存的現象。它們既有自身的優勢
，也存在一定弊端。

首先
，國資企業是充電樁行業的中堅力量。其中
，國資企業的代表國家電網有著鮮明優勢——資本雄厚、實力強勁。國家電網建設的充電樁數量較多，去年6月市占率達到21.3%。同時，國家電網更擔負讓充電樁行業走在正軌的重任。不過國家電網的弊端也較為明顯
，不能任意地融入互聯網思維
、技術等，調整航向較難。

其次
，以特來電、星星充電為代表的老牌私營企業市占率較高，增速也較快。但它們的存在是基於“先入局者”的優勢，已對後來的私營企業形成阻礙。如何平衡老牌私營企業的擴張

、新入局者的生存，成為一個難題。

再次，電動汽車車企正在通過自建充電樁
，以提升自身的競爭力。特斯拉、比亞迪、北(bei)汽(qi)新(xin)能(neng)源(yuan)等(deng)，都(dou)在(zai)積(ji)極(ji)布(bu)局(ju)自(zi)家(jia)的(de)充(chong)電(dian)樁(zhuang)體(ti)係(xi)。但(dan)車(che)企(qi)自(zi)建(jian)充(chong)電(dian)樁(zhuang)的(de)目(mu)的(de)並(bing)非(fei)盈(ying)利(li)，更(geng)多(duo)是(shi)為(wei)車(che)主(zhu)提(ti)供(gong)配(pei)套(tao)的(de)售(shou)後(hou)服(fu)務(wu)，以(yi)此(ci)彰(zhang)顯(xian)負(fu)責(ze)態(tai)度(du)。

這就決定著車企的自建充電樁數量不會太多，占有率也不會太高。比如2019年


，比亞迪在充電樁市場的占有率僅為0.2%。即使是最喜歡自建充電樁的特斯拉，2109年在充電樁市場的占有率也不過0.4%。初衷、理念的桎梏，決定著車企自建充電樁的規模即使在未來也不會加速擴大。

最後
，科技巨頭華為、阿裏等都在瞄準充電樁行業。比如在今年4月
，華為麵向新能源領域推出HUAWEI HiCharger直流快充模塊，解決運營成本高


、設備生命周期短的痛點。阿裏則主要是以投資這一形式，在充電樁行業攪動風雲。今年3月底，螞蟻金服旗下全資子公司投資充電樁運營商“簡單充”，成為簡單充第二大股東。

值得注意的是
，這些科技巨頭並非“親自下場”，它(ta)們(men)或(huo)是(shi)通(tong)過(guo)生(sheng)產(chan)模(mo)塊(kuai)的(de)方(fang)式(shi)成(cheng)為(wei)供(gong)應(ying)商(shang)，或(huo)是(shi)通(tong)過(guo)投(tou)資(zi)以(yi)占(zhan)據(ju)行(xing)業(ye)席(xi)位(wei)。這(zhe)意(yi)味(wei)著(zhe)，科(ke)技(ji)巨(ju)頭(tou)在(zai)充(chong)電(dian)樁(zhuang)行(xing)業(ye)的(de)直(zhi)接(jie)影(ying)響(xiang)力(li)並(bing)沒(mei)有(you)那(na)麼(me)大(da)。

可見
，即使有眾多巨頭在充電樁行業圍獵，但依然是“光與暗”並存。想一蹴而就地將充電樁行業推至全新維度，並不簡單。

未來並非坦途
，統一標準定成敗

在巨頭的圍獵下，充電樁行業在發生巨大變化。

從發展趨勢看
，充電樁數量變多

、商業模式迭進
、互聯網元素融入等，都是必然。不過
，這並非就意味著充電樁行業的未來就一片坦途。

最主要的原因在於
，目前眾多巨頭為了搶占市場、爭奪地盤，都是各自為戰。最直觀的表現是，巨頭之間並沒有“共享”
、“開放”的理念，隻是埋頭在自己的“一畝三分地”使勁折騰。

很明顯的一個例子
，是處於競爭態勢的巨頭們彼此之間的數據難以共通。甚至不同巨頭、不同APP之間的充電、fukuandenghulianhutonggongneng，yiranwufashixian。jiezhimuqian，rengranmeiyouyijiagongsinengzhenghequanbuchongdianzhuangdexiangguanshuju。zheyiweizhe，chongdianzhuangzhijianquefatongyibiaozhun，nanyimanzuxiaofeixuqiu。

看來，一條金色大道並非那麼容易就能鋪就。

統一標準難以製定，不僅讓車主難以便利地暢享充電體驗
，更在加重充電樁巨頭的資金投入、提升著時間成本。因此
，能否製定統一標準在很大程度上決定充電樁行業的發展速度，乃至未來成敗。

在統一標準的基礎上，一個全麵覆蓋、互聯互通、標準統一的平台才能真正搭建起來。由此

，“全國一張網”的充電樁生態體係才有望全麵落地。在這張“網”下，充電樁行業才可能創造出可持續發展的商業模式
，並讓產業鏈上的各個節點都為之受益。