四si川chuan省sheng遂sui寧ning市shi高gao新xin區qu四si川chuan遂sui捷jie通tong物wu流liu有you限xian公gong司si倉cang庫ku內nei，一yi台tai智zhi能neng全quan自zi動dong交jiao叉cha分fen揀jian設she備bei正zheng在zai車che間jian作zuo業ye。該gai企qi業ye自zi去qu年nian購gou入ru這zhe台tai設she備bei以yi來lai，快kuai遞di從cong分fen揀jian到dao裝zhuang運yun由you原yuan來lai的de3-4小時縮短至1個多小時，每天最高能分揀10萬件，不僅提升了分揀效率，還減少了用工成本。劉昌鬆攝(人民視覺)

工業互聯網平台幫助物流企業穩住訂單，大規模物流機器人湧進生產車間，關鍵原料通過應急物流隊伍及時送達……今jin年nian抗kang疫yi期qi間jian，物wu流liu業ye與yu製zhi造zao業ye上shang演yan了le不bu少shao聯lian動dong融rong合he的de故gu事shi。與yu之zhi相xiang呼hu應ying的de是shi，近jin年nian來lai物wu流liu業ye與yu製zhi造zao業ye聯lian動dong發fa展zhan的de趨qu勢shi不bu斷duan增zeng強qiang。數shu據ju顯xian示shi
，目mu前qian中zhong國guo社she會hui物wu流liu總zong額e中zhong工gong業ye品pin物wu流liu占zhan90%以上，工業品從原材料采集
、生產製造到消費端整個流程中90%以上的時間處於物流環節。

如何推動物流業製造業深度融合、創新發展？近期，從中央到地方，一係列政策措施密集出台。國家發展改革委等14個部門聯合印發《推動物流業製造業深度融合創新發展實施方案》，浙江、遼寧等地紛紛圍繞倉配一體化、冷鏈運輸、工業互聯網等推出加碼舉措。兩業融合
，有望碰撞出精彩的火花。

期待“斷點”早日暢通

38歲的歐小平是重慶一家物流公司老板，10年前，他與朋友開始合作幹物流。“相較於創業初期，現在一個很大的收獲是手中積累的客戶資源
，但麵臨的一大難題也還是客戶資源。”歐小平說。

歐(ou)小(xiao)平(ping)介(jie)紹(shao)
，公(gong)司(si)的(de)運(yun)單(dan)基(ji)本(ben)都(dou)是(shi)自(zi)己(ji)找(zhao)，雖(sui)然(ran)積(ji)累(lei)了(le)一(yi)批(pi)固(gu)定(ding)的(de)製(zhi)造(zao)企(qi)業(ye)客(ke)戶(hu)，但(dan)合(he)同(tong)一(yi)年(nian)一(yi)簽(qian)，存(cun)在(zai)變(bian)數(shu)，他(ta)仍(reng)需(xu)不(bu)斷(duan)拓(tuo)展(zhan)新(xin)客(ke)戶(hu)，心(xin)裏(li)始(shi)終(zhong)不(bu)踏(ta)實(shi)。“這種拓展並不容易。物流企業成本較高，倉儲費用、人工費用
、油費都不少，成本很難壓下來。從重慶到廣州

，運一趟的成本在1萬元左右，一天發3個車，成本就3萬元。如果再碰到貨物損壞、延誤以及拖欠款等問題，就更麻煩了。”歐小平表示，像他這樣的小型物流公司在重慶風平物流園裏還有60多家。

wuliuqiyeweiruhehuoquwendingdehuoyuanerxinjiao
，zhizaoqiyedeyaliyebuxiao。zaibushaozhizaoqiyekanlai，wuliujishichanpindaodakehuzuihouyicheng，yeshijiweiguanjiandeyicheng，wuliumanle、東西損壞了、價格漲了，都可能讓製造企業丟掉千辛萬苦拚來的市場。

天津大學管理與經濟學部教授劉偉華認為
，當前物流業與製造業在建立互利共贏的長期戰略合作關係、雙方信息資源融合互通等方麵存在明顯的斷點。

國(guo)家(jia)發(fa)展(zhan)改(gai)革(ge)委(wei)有(you)關(guan)負(fu)責(ze)人(ren)指(zhi)出(chu)，近(jin)年(nian)來(lai)中(zhong)國(guo)物(wu)流(liu)業(ye)製(zhi)造(zao)業(ye)融(rong)合(he)發(fa)展(zhan)趨(qu)勢(shi)不(bu)斷(duan)增(zeng)強(qiang)。但(dan)總(zong)體(ti)上(shang)看(kan)，物(wu)流(liu)業(ye)製(zhi)造(zao)業(ye)融(rong)合(he)發(fa)展(zhan)還(hai)存(cun)在(zai)融(rong)合(he)層(ceng)次(ci)不(bu)夠(gou)高(gao)、範圍不夠廣、程度不夠深等問題，與促進形成強大國內市場、構建現代化經濟體係的總體要求還不相適應。主要表現在：物流企業專業化服務能力和水平不高，不能有效適應製造業發展需求
；物流樞紐、物流園區與產業園區布局統籌不夠
，不能實現有機銜接和協同聯動；製造業領域存量物流資源整合和開放程度不足
，製造企業內部物流成本相對較高。

“隨著市場競爭日趨激烈
，物流已從附屬服務轉變為提高製造企業市場競爭力
、降低成本挖掘利潤空間的重要方麵。”海爾卡奧斯產品交付總監張鵬認為，但多數情況下物流企業仍作為服務的乙方出現，地位不對等、服務不標準化、賬期過長、采購價格不透明等問題較為嚴重，從而導致物流市場低價競爭

、惡性循環，無法給製造業產業鏈帶來價值。

一體化運作是方向

“製造業是國民經濟的根基
，也是物流需求的重要來源。”中國物流與采購聯合會副會長賀登才認為
，物流業與製造業的融合程度，決定著兩業發展水平和國民經濟的綜合競爭力。

如何進一步提高兩業融合程度？國家發改委等14部門此次印發的《方案》提出了一係列針對性舉措
，涉及企業主體
、設施設備、業務流程、標準規範、信息資源等5個關鍵環節和大宗商品物流、生產物流、消費物流

、綠色物流
、國際物流、應急物流等6個重點領域。

在劉偉華看來，針對兩業長期合作
、信息共享等方麵的斷點，《方案》提出支持物流企業與製造企業通過市場化方式創新供應鏈協同共建模式，建立互利共贏的長期戰略合作關係
；推tui動dong將jiang物wu流liu業ye製zhi造zao業ye深shen度du融rong合he信xin息xi基ji礎chu設she施shi納na入ru數shu字zi物wu流liu基ji礎chu設she施shi建jian設she
，夯hang實shi信xin息xi資zi源yuan共gong享xiang基ji礎chu。這zhe些xie措cuo施shi將jiang有you效xiao鏈lian接jie物wu流liu業ye與yu製zhi造zao業ye的de關guan鍵jian斷duan點dian，有you助zhu於yu激ji發fa市shi場chang主zhu體ti活huo力li
，鼓gu勵li企qi業ye釋shi放fang創chuang新xin動dong能neng。

“今年防疫期間
，我們充分利用卡奧斯COSMOPlat這一具有自主知識產權的工業互聯網平台，解決了諸多運力匹配問題。”張鵬介紹，例如，針對青島一家物流公司服務製造業的訴求
，上線了線上一體化港口運輸平台解決方案，實現堆場提箱、工廠裝箱及港口送箱的線上化，全程工廠司機及各節點零電話
，提升製造工廠的服務體驗。防疫期間，該公司服務訂單不降反增。

張鵬認為，借助工業互聯網平台
，可有效實現采購、生產、流通等上下遊環節信息實時采集、互聯共享
，推動提高生產製造和物流一體化運作水平。卡奧斯COSMOPlat是全球首個引入用戶全流程參與體驗的工業互聯網平台
，集中了用戶、研發、生產
、物流和金融等資源
，能針對特定企業的訴求調動相應資源，幫助企業定製一體化運輸平台解決方案，“未來
，這方麵大有可為。”

兩業融合
，科技味將越來越濃。菜鳥C2M供應鏈總經理孫建介紹，菜鳥網絡每年承載了數百億件包裹運輸，不僅可以將商品分發到全國2800多個區縣的消費者手中、運抵各大城市的100萬家小店，還能送達全球224個國家和地區。通過使用機器人、自動化設備，菜鳥已經實現了包裹平均在48小時內送達。鄉村地區
，菜鳥在500個縣建立物流共同配送網絡，通過現代化物流設施打通“最先一公裏”“最後一公裏”，將農特產品送出大山。

“隨著數字化、智能化的進一步加深，全新的數字經濟將打通線上與線下渠道，將原本各自分散的生產、流通、消費等供應鏈環節一體化，未來甚至能做到供應鏈柔性化、個性化
，反向指導生產。”孫建說。

取消不合理的準入門檻

兩liang業ye融rong合he離li不bu開kai相xiang應ying的de政zheng策ce環huan境jing。北bei京jing工gong商shang大da學xue教jiao授shou楊yang浩hao雄xiong認ren為wei，不bu同tong製zhi造zao企qi業ye對dui物wu流liu的de需xu求qiu不bu一yi樣yang，遇yu到dao的de障zhang礙ai不bu同tong
，融rong合he的de方fang式shi也ye有you比bi較jiao大da的de差cha別bie，因yin此ci兩liang業ye融rong合he需xu要yao根gen據ju不bu同tong行xing業ye的de特te點dian去qu實shi施shi。在zai此ci過guo程cheng中zhong，要yao營ying造zao良liang好hao的de市shi場chang環huan境jing。對dui物wu流liu業ye製zhi造zao業ye融rong合he發fa展zhan新xin業ye態tai、新模式應實施包容審慎監管，取消不合理的市場準入限製。

相關政策支持正陸續推出。國家發改委等14部門提出，鼓勵有條件的製造企業剝離物流資產成立獨資或合資物流企業
，符合條件的按照有關規定享受財稅政策；鼓勵銀行保險機構開發服務物流業製造業深度融合的金融產品和服務。浙江支持快遞行業龍頭企業培育發展，在資金補助、項目用地、稅收優惠、環境容量
、能耗指標
、人(ren)才(cai)引(yin)進(jin)等(deng)方(fang)麵(mian)予(yu)以(yi)服(fu)務(wu)和(he)支(zhi)持(chi)。遼(liao)寧(ning)支(zhi)持(chi)將(jiang)快(kuai)遞(di)企(qi)業(ye)服(fu)務(wu)製(zhi)造(zao)業(ye)項(xiang)目(mu)納(na)入(ru)工(gong)業(ye)和(he)信(xin)息(xi)化(hua)領(ling)域(yu)有(you)關(guan)專(zhuan)項(xiang)資(zi)金(jin)扶(fu)持(chi)範(fan)圍(wei)
，支(zhi)持(chi)利(li)用(yong)現(xian)有(you)資(zi)金(jin)渠(qu)道(dao)設(she)立(li)促(cu)進(jin)快(kuai)遞(di)業(ye)與(yu)製(zhi)造(zao)業(ye)深(shen)度(du)融(rong)合(he)專(zhuan)項(xiang)。

政策發力，企業該如何把握機遇？在孫建看來，新技術革命給行業帶來顛覆性改變之時，製造業應該更新觀念、自我變革
，擁抱全新的數字經濟
，在流通、銷售層麵全方位對接電商、物流平台

，充分利用平台大數據進行銷量預測
、智能分倉，構建智能化的供應鏈。

“從物流業的角度來看
，物流公司不僅要承擔為客戶送貨的責任
，更要積極參與到客戶生產的過程中
，因此物流業必須盡快實現信息化、平台化，利用新技術提升自己服務製造業的能力。”張鵬說。

yanghaoxiongrenwei
，zaiquanqiujingjixingshimianlinzhuduobuquedingxingdebeijingxia，tuidongliangyeronghe
，youzhuyubaochichanyeliangongyinglianwending，tuijinwuliujiangbenzengxiao，cujinzhizaoyezhuanxingshengji，tuidongxingchengyiguoneidaxunhuanweizhuti、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。“隨著兩業融合的深入推進
，會有更多高附加值的產品出現
，中國的產業競爭力也會進一步增強。”