http://www.kadhoai.com.cn 2026-04-07 06:14:42 來源:綜投網
乘用車芯片短缺對汽車產業的衝擊持續蔓延,我國汽車生產也受到很大影響,需要多方積極應對。
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芯片短缺對汽車產業的衝擊,從大眾蔓延到全球更多車企。日前,福特、菲亞特克萊斯勒等車企宣布部分工廠暫時停產,大眾、豐田、本田、日產等車企也開啟全球減產計劃。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示,我國乘用車芯片短缺從2020年12月份下旬開始,對2021年一季度的生產造成很大影響,有可能會對第二季度產生影響,需要多方積極應對。
汽車生產被迫“踩刹車”
1月8日,福特汽車宣布,由於半導體芯片短缺,其位於美國肯塔基州的工廠生產線被迫停產。
“疫情影響了芯片和相關零部件的供應。”本田也啟動了減產方案,在北美地區削減思域和雅閣轎車的產量。據悉,今年3月份之前,本田可能削減數萬輛汽車的生產。
除了將美國得克薩斯裝配廠生產的全尺寸坦途皮卡減產約40%外,豐田在中國南方的合資企業,廣汽豐田一條生產線日前也傳出暫停生產的消息,該生產線主要負責凱美瑞和C-HR等車型的生產。不過截至記者發稿時,已恢複生產,但被告知產能被壓縮。
去年12月份,大眾汽車公開表示,因半導體芯片供應短缺問題,將調整在中國、北美,甚至歐洲的產量,並於今年第一季度開始執行。針對一汽—dazhongchengdougongchangjiedachexingyinxinpianduanqueerdafujianchandexiaoxi,dazhongzhongguocheng,muqianzhengmiqieguanzhushitaifazhan,bingzaiquanguofanweineiyouhuaziyuanfenpei,xiwangzaiweilaijigeyuezhongnengmibuzheyiquekou。
業內人士透露,麵對無法在短期內解決的缺“芯”問題,車企不得不采取“選擇性”jianchancuoshi,jiyouxianbaozhenggaoduanchexinghelirunjiaodadechangxiaochexingxuqiu。biru,dazhongzaihuayingduizhicejiushilvxianjianshaodijiaweichexingdechanliang,youxianmanzuqixiagaoduanpinpaiyijichangxiaochexingdegaopeikuansuoxu。
“雖然有的車企部分車型產能會造成缺口,但不是所有的車都不生產了,現在市場競品很多,消費者可以選擇其他車企類似車型。”對於國內終端市場的影響,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為,產量下降所帶來的影響有限,“目前國內不少車企的車型還有庫存,車企可通過調整生產計劃,盡可能減少影響,同時也可去一部分庫存”。
zhenduixiaofeizhedanxindezhangjia,tabiaoshi,zheliangnianzhongguoqicheshichangjinrutiaozhengqi,cheqijingzhengshifenjilie,jiagezhanbuduanjiaju。zaizhuliudehezihuozhezizhupinpaishichang,jishiyoudecheqibufenchexinggonggeiduanqineichuxianbuzu,yebuhuichuxianmingxiandezhongduanjiageshangzhang。fouze,jiumeiyoujingzhengyoushi。
多重因素導致芯片供應短缺
汽車芯片大致分為三類:第一類負責算力,具體為處理器和控製器芯片,比如中控、ADAS(高級駕駛輔助係統)和自動駕駛係統,以及發動機、底盤和車身控製等;第二類負責功率轉換,用於電源和接口,比如EV用的IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)功率芯片;第三類是傳感器,主要用於各種雷達、氣囊、胎壓檢測。
據介紹,此次芯片短缺主要分為兩種,一種是應用於ESP(電子穩定控製係統)的MCU(微控製單元)。在中國市場,一般10萬元以上的車型,特別是中高端車型都會配備ESP。它是汽車主動安全係統的一部分,能起到防側滑作用。另一種是ECU(電子控製單元)中的MCU。ECU廣泛應用於汽車各控製係統中,被喻為“行車電腦”。
中(zhong)汽(qi)協(xie)表(biao)示(shi),歐(ou)洲(zhou)和(he)東(dong)南(nan)亞(ya)受(shou)新(xin)冠(guan)肺(fei)炎(yan)疫(yi)情(qing)的(de)影(ying)響(xiang),主(zhu)要(yao)芯(xin)片(pian)供(gong)應(ying)商(shang)降(jiang)低(di)產(chan)能(neng)或(huo)關(guan)停(ting)工(gong)廠(chang)的(de)事(shi)件(jian)陸(lu)續(xu)發(fa)生(sheng),進(jin)一(yi)步(bu)加(jia)劇(ju)了(le)芯(xin)片(pian)供(gong)需(xu)失(shi)衡(heng),導(dao)致(zhi)部(bu)分(fen)下(xia)遊(you)企(qi)業(ye)出(chu)現(xian)芯(xin)片(pian)短(duan)缺(que)甚(shen)至(zhi)斷(duan)供(gong)的(de)風(feng)險(xian)。而(er)中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)的(de)複(fu)蘇(su)超(chao)預(yu)期(qi),也(ye)進(jin)一(yi)步(bu)推(tui)動(dong)了(le)芯(xin)片(pian)需(xu)求(qiu)增(zeng)長(chang)。
此外,在5G技術發展推動之下,消費電子領域對芯片的需求在快速增加,芯片產能遇到挑戰,搶占了部分汽車芯片的產能。
更重要的是,伴隨汽車電動化、智能化、wanglianhuachengdudebuduantigao,cheyongxinpiandedanchejiazhichixutisheng,tuidongquanqiucheyongxinpiandexuqiukuaiyuzhengchexiaoliangzengsu,zheyezhijiezaochenglexinpiandegongxushiheng。“芯片對汽車越來越重要了,汽車未來會超過PC和手機,成為芯片企業最大的需求方。”北京地平線機器人技術研發有限公司創始人兼CEO餘凱預計,“未來車用芯片稀缺將會是持續的。”
中國車載芯片企業需做強
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有關數據顯示,2019年,我國車用芯片進口率超90%,先進傳感器、車載網絡、三電係統、底盤電控、ADAS、自動駕駛等關鍵係統芯片過度依賴進口。其中,電動汽車中價值僅次於動力電池的IGBT,98%以上需要從國外進口,且價格是國外的1.2倍至1.8倍。
“這(zhe)次(ci)芯(xin)片(pian)短(duan)缺(que)問(wen)題(ti)也(ye)讓(rang)不(bu)少(shao)車(che)企(qi)意(yi)識(shi)到(dao),在(zai)供(gong)應(ying)環(huan)節(jie)不(bu)能(neng)過(guo)度(du)依(yi)賴(lai)海(hai)外(wai),也(ye)應(ying)該(gai)在(zai)國(guo)內(nei)尋(xun)找(zhao)合(he)適(shi)的(de)芯(xin)片(pian)供(gong)應(ying)商(shang),這(zhe)對(dui)我(wo)們(men)自(zi)主(zhu)芯(xin)片(pian)研(yan)發(fa)廠(chang)商(shang)來(lai)說(shuo)也(ye)是(shi)一(yi)次(ci)機(ji)遇(yu)。”餘凱說,由地平線設計研發的中國首款車規級AI芯片地平線征程2發布以來,已成功簽下兩位數的量產定點車型,“去年有16萬輛汽車搭載地平線芯片交付消費者,今年將有100萬輛”。
“中國對擁有自主可控技術的車載芯片的需求,無疑是戰略性的。”清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全表示,一方麵國家要給相關企業提供切實有力的政策和資源支持;lingyifangmian,zhongguochezaixinpianqiyeyebuyaojuxianyuweibentucheqigonghuo,eryingjijituozhanbingnulidaruwaizicheqidegongyingtixi,yuguojidingjicheqizhankaihezuo,jiangyouzhuyujiakuaitishengzhongguochezaixinpianqiyeshili。
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