法國阿爾斯通公司(ALSTOM)1月29日在其官網宣布完成對加拿大龐巴迪運輸公司的收購。阿爾斯通稱，龐巴迪員工從1月29日起加入阿爾斯通，合並後新公司營業收入將達到157億歐元
，訂單金額達711億歐元，公司將在全球70個國家擁有7.5萬名員工。

至此，阿爾斯通超越了德國西門子（Siemens），成(cheng)為(wei)僅(jin)次(ci)於(yu)中(zhong)國(guo)中(zhong)車(che)股(gu)份(fen)有(you)限(xian)公(gong)司(si)的(de)全(quan)球(qiu)第(di)二(er)大(da)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)裝(zhuang)備(bei)製(zhi)造(zao)商(shang)。阿(e)爾(er)斯(si)通(tong)將(jiang)擁(yong)有(you)完(wan)整(zheng)的(de)鐵(tie)路(lu)車(che)輛(liang)裝(zhuang)備(bei)產(chan)品(pin)線(xian)。在(zai)機(ji)車(che)車(che)輛(liang)方(fang)麵(mian)
，將(jiang)完(wan)全(quan)覆(fu)蓋(gai)從(cong)輕(qing)軌(gui)到(dao)高(gao)速(su)列(lie)車(che)的(de)所(suo)有(you)車(che)輛(liang)。

阿爾斯通稱，阿爾斯通與龐巴迪具有互補性。目前阿爾斯通已經在法國、意大利、西班牙
、印度
、東南亞、北非和巴西建立了良好的客戶基礎；龐巴迪則在英國
、德國、北歐
、中國和北美等戰略市場有強大的客戶群。新公司將在所有地區擁有商業影響力，尤其在歐洲和北美市場占有率約在75%左右。

阿爾斯通強調
，通過合並龐巴迪為阿爾斯通帶來了7家在中國的合資企業。隨著這些多樣化的業務範圍戰略補充，新公司可以獲得更深入的市場範圍，更接近客戶。

阿爾斯通董事長兼首席執行官亨利·普帕德-拉法吉（Henri Poupart-Lafarge）表biao示shi，合he並bing後hou的de新xin公gong司si將jiang是shi全quan球qiu智zhi能neng軌gui道dao交jiao通tong裝zhuang備bei的de領ling導dao者zhe。他ta說shuo，世shi界jie比bi以yi往wang任ren何he時shi候hou都dou更geng需xu要yao進jin行xing深shen刻ke的de環huan境jing和he社she會hui轉zhuan型xing，以yi便bian能neng夠gou應ying對dui城cheng市shi化hua、經濟發展機會均等和氣候變化的巨大挑戰，交通運輸則是這一轉變的核心
，阿爾斯通與龐巴迪將促成這一轉變。

就新公司的目標，阿爾斯通表示
，在未來四至五年
，新公司將產生4億歐元的成本協同效應，並將龐巴迪的利潤率恢複到標準水平。

阿爾斯通還稱，盡管新冠疫情流行，但全球鐵路市場仍在城市化建設、公共投資戰略，以及全球推動綠色和數字交通係統轉型中得到加速增長。阿爾斯通預計
，到2025年，鐵路製造市場的複合年增長率將達到2.3%。

在股權與治理方麵，阿爾斯通確認
，加拿大基金CDPQ成為阿爾斯通的主要股東

，擁有阿爾斯通17.5%的股份。此前
，CDPQ持有龐巴迪運輸32.5%的股份。阿爾斯通美洲總部將設在加拿大魁北克省蒙特利爾（Montréal）市。

2020年2月17日
，阿爾斯通首發公告稱，正與龐巴迪就收購事宜進行可能性的討論，將收購龐巴迪100%的股份，收購價格在58億歐元(約合438.60億元人民幣)至62億歐元(約合468.85億元人民幣)之間
，該交易主要以現金形式完成
，其中一部分以新的阿爾斯通股票支付(詳見《中國經營報》2020年2月18日報道《阿爾斯通擬62億歐元收購龐巴迪鐵路業務 待反壟斷機構批準》)。

2020年7月
，歐盟反競爭管理機構正式通過阿爾斯通與龐巴迪收購事項；9月

，阿爾斯通宣布根據修訂後的價格條款
，正式收購龐巴迪鐵路部門，總價值預計為53億歐元；12月，阿爾斯通與龐巴迪宣布已獲得收購項目所需的全部監管批準，即將完成收購。

在中國
，龐巴迪與中國中車的合作非常深入，是國際軌道車輛裝備供應商中與中國合作範圍最廣的企業。目前共有6家合資企業和7家(jia)獨(du)資(zi)企(qi)業(ye)，其(qi)中(zhong)包(bao)括(kuo)兩(liang)家(jia)與(yu)中(zhong)國(guo)中(zhong)車(che)的(de)合(he)資(zi)公(gong)司(si)，中(zhong)車(che)浦(pu)鎮(zhen)龐(pang)巴(ba)迪(di)運(yun)輸(shu)係(xi)統(tong)有(you)限(xian)公(gong)司(si)和(he)青(qing)島(dao)四(si)方(fang)龐(pang)巴(ba)迪(di)鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)設(she)備(bei)有(you)限(xian)公(gong)司(si)以(yi)下(xia)簡(jian)稱(cheng)“BST”)。其中BST是中國擁有高速動車組生產資質的4家公司之一。2016年9月中國中車與龐巴迪簽署戰略合作協議，雙方在市場開拓
、國際產能合作以及資本領域等方麵開展長期合作。

龐巴迪1月13日宣布，BST獲得中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）16輛複興號CR400AF型動車組訂單，訂單總金額約為2.97億元人民幣（約合4600萬美元或3800萬歐元）
，列車將於2021年6月底完成交付（詳見《中國經營網》2021年1月15日報道《中加合資四方龐巴迪2020年獲“複興號”19億元訂單 市場占有率下降》）。

稍早前
，龐巴迪在2020年11月20日曾發布公告稱，國鐵集團與BST簽署了14列CR300AF列車的采購合同，合同總價約為16億元人民幣。也就是說
，2020年BST共完成國鐵集團18.97億元的合同，約占國鐵集團全年高速動車組合同總金額的6.24%。

congguijiaoyewushouruguimojiaodulaikan

，eersitongyupangbadihebinghou，jiangmingxiansuoxiaoyuzhongguozhongchedetiliangchaju。ciqian，eersitongyupangbadifenbieweijuquanqiuguijiaoxingyededi3和第5名，阿爾斯通和龐巴迪2018年軌交業務收入和息稅前淨利潤分別為81億歐元和4.1億歐元、89億美元(約合78億歐元)和7.7億美元(約合6.5億歐元)。

第1
、2
、4名分別為中國中車(約合198億歐元)、西門子(88億歐元)與GE(約合80億歐元)。此次合並後，新阿爾斯通軌交收入規模將達到159億歐元，與中國中車的差距顯著縮小
，位居全球第2名，並將與第二梯隊拉開差距。

根據德國谘詢公司SCIVerkehr預測，2021～2023年全球軌交裝備市場複合增速將保持3%的增長，2023年規模達到1250億歐元。在行業增長放緩的背景下，兼並整合成為全球軌交裝備企業的選擇。

龐巴迪曾於2016～2017年尋求與西門子的合並，並將軌交業務總部遷至柏林，但該計劃因西門子退出而宣告失敗。2017年，西門子與阿爾斯通展開合並談判
，當年9月26日，西門子和阿爾斯通簽署諒解備忘錄
，宣布對等合並。

不過
，2019年2月yue，歐ou盟meng委wei員yuan會hui以yi合he並bing後hou的de企qi業ye具ju有you壟long斷duan地di位wei為wei由you否fou決jue了le該gai計ji劃hua。歐ou盟meng委wei員yuan會hui稱cheng，盡jin管guan西xi門men子zi阿e爾er斯si通tong雙shuang方fang都dou強qiang調tiao此ci次ci合he並bing是shi為wei了le應ying對dui中zhong國guo中zhong車che

，但dan歐ou盟meng委wei員yuan會hui認ren為wei，中zhong國guo中zhong車che在zai歐ou洲zhou市shi場chang的de影ying響xiang力li十shi分fen有you限xian。2019年2月，GE與Wabtec完成合並。

龐巴迪總部位於加拿大魁北克省蒙特利爾
，是一家國際性交通運輸設備製造商。主要產品有支線飛機
、公務噴氣飛機、鐵路及高速鐵路機車、城市軌道交通設備等，近年來龐巴迪的財務狀況持續惡化。龐巴迪2020年1月16日公布的初步財務數據顯示

，2019年四季度其軌道交通業務稅前利潤為-2.3億美元
，造成虧損的主要原因是多年來龐巴迪列車質量下降與交付延期等。

阿(e)爾(er)斯(si)通(tong)是(shi)全(quan)球(qiu)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)裝(zhuang)備(bei)提(ti)供(gong)商(shang)，還(hai)曾(zeng)是(shi)世(shi)界(jie)領(ling)先(xian)的(de)電(dian)力(li)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)設(she)備(bei)製(zhi)造(zao)商(shang)
，總(zong)部(bu)位(wei)於(yu)法(fa)國(guo)巴(ba)黎(li)，阿(e)爾(er)斯(si)通(tong)一(yi)直(zhi)以(yi)來(lai)都(dou)是(shi)法(fa)國(guo)高(gao)科(ke)技(ji)的(de)象(xiang)征(zheng)。1978年阿爾斯通TGV超高速列車誕生，在2007年4月3日創造了574.8公裏/小時的世界軌道列車最高速度紀錄，並保持至今。

在中國鐵路高速列車和諧號動車組中
，CRH5型即為引進阿爾斯通技術，CRH1型引進龐巴迪技術
，CRH3型為引進西門子技術。