根(gen)據(ju)全(quan)球(qiu)範(fan)圍(wei)內(nei)對(dui)政(zheng)府(fu)和(he)企(qi)業(ye)車(che)隊(dui)電(dian)氣(qi)化(hua)的(de)承(cheng)諾(nuo)不(bu)難(nan)看(kan)出(chu)，交(jiao)通(tong)脫(tuo)碳(tan)的(de)競(jing)賽(sai)正(zheng)在(zai)展(zhan)開(kai)。然(ran)而(er)，我(wo)們(men)必(bi)須(xu)麵(mian)對(dui)重(zhong)型(xing)卡(ka)車(che)運(yun)輸(shu)帶(dai)來(lai)的(de)挑(tiao)戰(zhan)，雖(sui)然(ran)它(ta)僅(jin)占(zhan)車(che)隊(dui)車(che)輛(liang)總(zong)數(shu)的(de)1%，但它在全球道路排放中所占的份額卻高達25%。

汽車製造商、基礎設施供應商和政府是時候聯合起來，消除這25%的排放，讓重型電動卡車運輸變得經濟、簡單和可持續。雖然我們在技術上取得了長足的進步


，但障礙依然存在。

解決電動汽車排放背後的實際因素

圍繞電動車的可持續性
，人們已經展開了激烈的辯論。證據就在這裏
，可以歸結為三個排放因素：汽車生產
、燃料輸送與電池生產、駕駛廢氣。從上表中可以看到，純電動汽車 (BEV) 總體上比傳統汽車 (ICE)更具可持續性，且在不斷提升中。

很hen明ming顯xian，純chun電dian動dong汽qi車che排pai放fang的de最zui大da因yin素su不bu是shi電dian池chi，而er是shi充chong電dian時shi使shi用yong的de電dian能neng。因yin此ci
，我wo們men是shi否fou可ke以yi贏ying得de運yun輸shu脫tuo碳tan競jing賽sai的de勝sheng利li取qu決jue於yu我wo們men在zai電dian網wang脫tuo碳tan方fang麵mian的de成cheng功gong。來lai自zi交jiao通tong和he環huan境jing部bu門men的de數shu據ju表biao明ming
，電dian動dong卡ka車che已yi經jing比bi柴chai油you卡ka車che更geng節jie能neng。如ru果guo電dian網wang僅jin包bao括kuo可ke再zai生sheng電dian力li
，電dian動dong卡ka車che將jiang以yi零ling排pai放fang運yun行xing
，而er使shi用yong的de能neng源yuan不bu到dao柴chai油you卡ka車che的de一yi半ban。

讓電動卡車變得更經濟

盡管可持續性優勢不斷增強
，但用於購買電動卡車的初始資本支出和預期的運營成本


，利潤微薄的物流公司對此有較多顧慮。

對於每年行駛16萬公裏的長途卡車來說，燃料是一項重要的成本支出，因此能源效率在降低運營成本方麵發揮著重要作用。純電動汽車的電池比10年前已經便宜了85%，到2030年，電池成本將再下降50%。根據CEO聯盟於2021年4月發布的《重型卡車充電最終報告》，自主設計的電動卡車將達到一個經濟轉折點
，比柴油卡車的購買和運營成本降低12%。

提供可靠續航保障

裏程焦慮是電動車隊的另一個常見障礙
，盡管電動汽車和充電站都能夠提供遠程駕駛安全保障。事實上，到2025年，增加電池密度將使一輛40噸重的卡車充一次電可以行駛400公裏。當然，這是以目前的情況為前提的——一個能裝進傳統卡車車頭的電池。多數分析師預計，未來五年將出現配備更大電池的電動卡車，使一次充電平均可行駛800公裏左右成為可能。

隨著充電技術的提升
，以前給一輛重型電動卡車充電需要2.5小時。使用快速充電樁
，充電可以在標準的強製休息時間內完成(每4.5小時駕駛強製休息45分鍾)。到今年年底，新的兆瓦級充電站將使更快速的充電成為可能，為充電樞紐提供更大的容量。

數字化和互聯網也使充電站比以前更加可持續和可靠，運營商可以遠程控製充電站

，優化能源使用
，並進行例行維護，以保持它們7*24小時全天候運行。

通用標準

如果電動汽車和充電技術成熟
、可靠、價格合理，而且歐盟
、美國
、中國和許多其他國家的政策製定者正在加緊推動車隊轉換新目標，為什麼我們沒有看到更多的電動卡車上路呢?

像挪威
、冰島這樣的先行者正在全國範圍內推動交通電氣化，得益於精心策劃的路線圖，將車輛製造商、基礎設施提供商和政府聚集在一起。但一旦卡車過境，充電基礎設施就不再有保障。

消除長途運輸的裏程焦慮還取決於在正確的時間、正(zheng)確(que)的(de)地(di)點(dian)找(zhao)到(dao)兼(jian)容(rong)的(de)快(kuai)速(su)充(chong)電(dian)站(zhan)。在(zai)全(quan)球(qiu)推(tui)進(jin)可(ke)持(chi)續(xu)發(fa)展(zhan)的(de)進(jin)程(cheng)中(zhong)
，技(ji)術(shu)和(he)監(jian)管(guan)的(de)通(tong)用(yong)標(biao)準(zhun)一(yi)直(zhi)難(nan)以(yi)實(shi)現(xian)，所(suo)以(yi)長(chang)途(tu)電(dian)動(dong)卡(ka)車(che)的(de)充(chong)電(dian)仍(reng)然(ran)是(shi)個(ge)難(nan)題(ti)。因(yin)此(ci)為(wei)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)和(he)充(chong)電(dian)樁(zhuang)均(jun)開(kai)放(fang)軟(ruan)件(jian)協(xie)議(yi)和(he)連(lian)接(jie)接(jie)口(kou)，以(yi)及(ji)其(qi)兼(jian)容(rong)性(xing)，對(dui)於(yu)便(bian)捷(jie)且(qie)安(an)全(quan)的(de)長(chang)途(tu)駕(jia)駛(shi)至(zhi)關(guan)重(zhong)要(yao)。

公共資金和激勵措施

國際公共資金也將是我們獲得突破的重要工具。例如
，歐洲的下一代歐盟計劃將把7500億歐元回收預算的25%用於脫碳項目，可持續基礎設施和電力運輸將是其優先考慮的項目。

重型汽車充電CEO聯盟建議從這筆資金中撥款90億歐元，建設一個戰略性的電動汽車充電網絡，在橫跨歐洲交通網絡的9條高速公路沿線建設8000個充電樁
，在11個區域樞紐增加建設2萬個充電樁
，以確保歐洲重要貨運路線的無縫銜接。

此外，更嚴格的二氧化碳標準

、明確的碳燃料定價、資本支出支持、退稅和公路收費優惠將有助於為車隊運營商創造規模經濟和清晰的市場邏輯。

在交通氣候競賽中衝刺

挪威正在向全球第一個實現交通全麵電氣化國家的目標推進。他們計劃從1990年開始到2030年，實現全國二氧化碳的排放量減少55%，並在2025年隻銷售零排放汽車的目標。挪威推出了獎勵電動車駕駛員、減免購置稅、降低通行費和輪渡費等舉措，並且投資建設一係列高性能，大功率快速充電網絡。讓挪威ASKO這樣的公司有信心製定自己的目標，即到2026年使其600輛卡車車隊實現電氣化。

挪威，絕不是交通運輸脫碳化的例外。ABB擁(yong)有(you)先(xian)進(jin)的(de)技(ji)術(shu)，對(dui)全(quan)球(qiu)氣(qi)候(hou)危(wei)機(ji)有(you)深(shen)刻(ke)認(ren)知(zhi)，同(tong)時(shi)政(zheng)府(fu)也(ye)做(zuo)好(hao)了(le)行(xing)動(dong)的(de)準(zhun)備(bei)。萬(wan)事(shi)俱(ju)備(bei)，整(zheng)裝(zhuang)待(dai)發(fa)。讓(rang)我(wo)們(men)在(zai)交(jiao)通(tong)環(huan)境(jing)氣(qi)候(hou)競(jing)賽(sai)中(zhong)一(yi)起(qi)努(nu)力(li)，加(jia)快(kuai)實(shi)現(xian)重(zhong)型(xing)運(yun)輸(shu)脫(tuo)碳(tan)減(jian)排(pai)，盡(jin)早(zao)實(shi)現(xian)全(quan)麵(mian)交(jiao)通(tong)電(dian)氣(qi)化(hua)。