目前，我國正在掀起大範圍高速鐵路建設熱潮。由於高速鐵路平均時速超過200公裏
，而且要求平穩，在這樣一個快速運行的環境中
，如何才能做好安全防範
？高鐵安防的特點是係統跨度大、地理分布廣，視頻分析的環境複雜，因此對網絡化、數字化、集成化要求很高。高鐵運行的視頻監控係統
，由哪些方麵構成
，能實現什麼樣的功效？本文將從應用的角度就以上話題一一探討。

　　30億高鐵安防建設蛋糕待分享

　　根據鐵道部最新調整的中長期鐵路網建設規劃
，預計到2020年，中國鐵路營業裏程將達到12萬公裏。其中，200公裏及以上時速的高速鐵路建設裏程超過1.8萬公裏，將占世界高速鐵路總裏程的一半以上，而近三年我國將迎來高鐵建設高峰期。

　　蓬勃發展的高鐵市場勢必對安防行業產生積極影響。據相關資料顯示
，按2012年中國高鐵項目總裏程為1.3萬公裏計算，近三年高鐵對視頻監控係統的投資就將達26億元。如包括門禁、周界防範等安防子係統投資在內

，安防係統的市場規模將達30億元左右。顯然，在高速鐵路建設的熱潮下，催生了大量監控
、門禁、報警等產品，以及工程建設
、係統集成
、管理服務等項目，必將帶來巨大的安防商機，高鐵安防勢必成為安防企業角逐的新戰場。

　　高鐵視頻監控的概況與要求

　　suizhezhongguogaotieshiyedexunsufazhan，guanzhugaotielingyudeanfangqiyeyuelaiyueduo，jingzhengyejiangyuyanyulie。gaotieanfangshichangjiankongqianjingguranmeihao
，danyeshimenkanjiaogaodelingyuzhiyi。jiushipinjiankonglaishuo
，yaoqiucaiyongxianjindeshipinjiankongjishu
，jiyutieluxitongdeIP網絡，構建數字化、智能化
、分布式的網絡視頻監控係統
，以滿足公安、安監、客運
、調度、車務、機務、工務、電務
、車輛
、供電等業務部門及防災監控、救援搶險和應急管理等多種需求
，實現視頻網絡資源和信息資源共享。

　　高鐵監控可以分為四個方麵：即綜合視頻監控係統、CCTV監控係統
、機ji房fang監jian控kong係xi統tong和he防fang災zai安an全quan監jian控kong係xi統tong。綜zong合he視shi頻pin監jian控kong係xi統tong作zuo為wei通tong信xin係xi統tong內nei通tong信xin業ye務wu網wang的de一yi個ge子zi係xi統tong，負fu責ze車che站zhan重zhong點dian部bu位wei，包bao括kuo區qu間jian公gong跨kua鐵tie區qu段duan、通信、信號機房、牽引供電、電力供電機房內
、外等的監控；CCTV監控係統作為信息係統內旅客服務係統的一個子係統
，實現車站內候車室
、站台、進站大廳、站前廣場


、進站咽喉等處圖像監視。雖然兩者分開建設
，但緊密相關。CCTV監控係統僅配置前端設備

，後端顯示設備，視頻服務器、視頻存儲設備、視頻管理等設備由綜合視頻監控係統統一考慮。機房監控主要包括動力環境監控、安全監控，會用到感溫
、感熱探測器及門禁係統。防災安全監控則對危及鐵路運輸安全的自然災害(風

、雨、雪等)及異物侵入等突發危害進行監測
，為運營調度中心運行計劃調整、下達行車管製、搶險救援
、維修提供依據。

　　據業內網名為“西刹子”的知名安防監控工程師介紹，高鐵視頻監控需求主要包括以下幾個方麵：

　　・路基
、路口
、橋梁、隧道、公跨鐵、咽喉區的視頻監視，保證車輛安全運行
；

　　・車站廣場

、站台、候車大廳、旅客通道等人流密集區域視頻監視，了解旅客情況；

　　・無人值守變電站和照明等重要配電設備集中監控
，及時了解設備運行情況；

　　・對出現的緊急狀況如暴風雪、泥石流、洪水、交通意外等可遠程了解並及時做出反應；

　　・對突發緊急事件進行無線視頻傳輸到控製中心
，以便應急指揮調度。

　　要滿足高鐵領域各部門視頻監控及調度
、應急管理、救援搶險等需求，就必須實現視頻網絡資源和信息資源的共享，因此網絡化、數字化係統成為高鐵視頻監控係統建設首選和基本要求。

　　高鐵視頻監控應用的具體設備包括攝像機(多數是室外PTZ雲台攝像機及室內快球一體攝像機)
、編碼器
、硬盤錄像機(DVR)、網絡錄像機(NVR)、中央管理平台(CMS)
、視頻分析設備(IVS)及存儲設備。對高鐵視頻監控係統的總體要求是：安全、可靠、開放、可擴充
，做到技術先進、經濟合理、實用可靠。

　　高鐵視頻監控係統的建設難點

　　記者通過采訪了解得知
，目前高鐵視頻監控係統的建設難點可以歸納為以下幾點：

　　・視頻監控點位通常比較分散、跨度比較大，通常是幾百公裏甚至上千公裏
；

　　・視頻監控攝像機戶外工作
，環境通常比較惡劣

；

　　・監控點多為室外高杆或鋼架上安裝

，施工難度比較大；

　　・視頻采集設備
、編解碼及部分存儲設備分散地分布在無人職守機房，安裝調試成本高；

　　・係統中用戶數量眾多，係統需要有良好權限管理、視頻流並發訪問及轉發能力支持


；

　　・視頻分析環境複雜，風霜雨雪霧
、攝像機抖動、燈光等眾多幹擾因素可能導致誤報警。

　　因(yin)此(ci)，在(zai)架(jia)構(gou)鐵(tie)路(lu)視(shi)頻(pin)監(jian)控(kong)係(xi)統(tong)時(shi)，需(xu)要(yao)根(gen)據(ju)其(qi)線(xian)路(lu)應(ying)用(yong)特(te)征(zheng)和(he)環(huan)境(jing)的(de)特(te)殊(shu)性(xing)，結(jie)合(he)各(ge)種(zhong)常(chang)規(gui)監(jian)控(kong)應(ying)用(yong)係(xi)統(tong)以(yi)外(wai)的(de)特(te)殊(shu)因(yin)素(su)進(jin)行(xing)分(fen)析(xi)
，例(li)如(ru)以(yi)下(xia)幾(ji)個(ge)方(fang)麵(mian)：

　　風雨雷電等自然現象

　　風、雨
、雷、電給室外攝像機帶來很大的考驗，雨雪、高溫、低溫、雷擊、大(da)風(feng)等(deng)，每(mei)個(ge)破(po)壞(huai)環(huan)節(jie)都(dou)可(ke)能(neng)造(zao)成(cheng)係(xi)統(tong)維(wei)護(hu)成(cheng)本(ben)的(de)劇(ju)增(zeng)，而(er)鐵(tie)路(lu)項(xiang)目(mu)的(de)特(te)點(dian)是(shi)跨(kua)度(du)大(da)，常(chang)常(chang)是(shi)山(shan)高(gao)路(lu)遠(yuan)
，有(you)時(shi)還(hai)要(yao)高(gao)空(kong)作(zuo)業(ye)

，並(bing)且(qie)係(xi)統(tong)一(yi)旦(dan)開(kai)通(tong)運(yun)行(xing)再(zai)申(shen)請(qing)作(zuo)業(ye)會(hui)遇(yu)到(dao)很(hen)多(duo)限(xian)製(zhi)，造(zao)成(cheng)成(cheng)本(ben)增(zeng)加(jia)。因(yin)此(ci)
，室(shi)外(wai)攝(she)像(xiang)機(ji)的(de)選(xuan)型(xing)、安裝
、接線及攝像機本身的高質量尤其重要。

　　長距離攝像問題

　　高鐵監控
，按照點位主要分為室內機房
、室內候車廳、售票處及室外廣場

、站(zhan)台(tai)等(deng)，這(zhe)些(xie)位(wei)置(zhi)的(de)攝(she)像(xiang)機(ji)部(bu)署(shu)沒(mei)有(you)特(te)別(bie)特(te)殊(shu)的(de)地(di)方(fang)


，但(dan)是(shi)另(ling)外(wai)一(yi)個(ge)點(dian)位(wei)較(jiao)多(duo)的(de)應(ying)用(yong)就(jiu)是(shi)鐵(tie)路(lu)沿(yan)線(xian)。綿(mian)延(yan)的(de)鐵(tie)路(lu)，是(shi)長(chang)距(ju)攝(she)像(xiang)機(ji)的(de)絕(jue)對(dui)用(yong)武(wu)之(zhi)地(di)
，長(chang)距(ju)攝(she)像(xiang)機(ji)可(ke)能(neng)需(xu)要(yao)監(jian)控(kong)幾(ji)十(shi)米(mi)、幾ji百bai米mi甚shen至zhi幾ji公gong裏li，那na麼me
，意yi味wei著zhe長chang距ju攝she像xiang機ji可ke能neng需xu要yao有you幾ji公gong裏li的de遠yuan望wang效xiao果guo。遠yuan望wang攝she像xiang機ji並bing非fei簡jian單dan的de攝she像xiang機ji加jia長chang焦jiao距ju鏡jing頭tou。通tong常chang
，當dang焦jiao距ju拉la到dao一yi定ding長chang度du時shi，手shou動dong鍵jian盤pan的de操cao控kong很hen難nan去qu定ding位wei一yi個ge很hen遠yuan處chu的de目mu標biao物wu

，也ye就jiu是shi說shuo
，攝she像xiang機ji的de微wei步bu控kong製zhi功gong能neng很hen重zhong要yao。另ling外wai，高gao空kong遠yuan望wang攝she像xiang機ji，抗kang抖dou動dong、夜視照明問題等都需要重點考慮。

　　無人值守場站居多

　　weilejianshaoxiaozhandeshezhi
，gaotielingyuhenduochangzhandoushixingwurenzhishou。lingwai，tielumeigeshubaimihuiyoudianlijifanghetongxinjifang，zhexiejifangjibenshangdouxuyaowurenzhishou
，bingyongdaoshipinjiankonghebaojingxitong，yijianceshifouyourenruqin、現場的情況有無變化等。因此
，高鐵無人值守機房對視頻監控的需求量非常大。

　　智能視頻分析需求激增

　　IVS智能視頻分析技術的功能及應用要求被明確寫進了《鐵路綜合視頻監控係統技術規範》。正是因為有了明文規定
，幾乎所有中國的高速鐵路都會用到視頻分析技術。隨著智能視頻分析技術被寫進標準，未來IVS在(zai)鐵(tie)路(lu)領(ling)域(yu)的(de)應(ying)用(yong)將(jiang)越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)。目(mu)前(qian)開(kai)通(tong)的(de)多(duo)條(tiao)高(gao)鐵(tie)線(xian)路(lu)中(zhong)，都(dou)部(bu)署(shu)了(le)上(shang)百(bai)路(lu)的(de)視(shi)頻(pin)分(fen)析(xi)通(tong)道(dao)，主(zhu)要(yao)做(zuo)入(ru)侵(qin)探(tan)測(ce)分(fen)析(xi)模(mo)式(shi)，並(bing)且(qie)實(shi)現(xian)效(xiao)果(guo)良(liang)好(hao)，但(dan)由(you)於(yu)鐵(tie)路(lu)係(xi)統(tong)的(de)特(te)點(dian)，如(ru)地(di)形(xing)
、天氣條件複雜
、幹擾源多，因此IVS技術還需要較大提升。

　　高鐵視頻監控產品的選擇

　　目前，高速鐵路全線都有設置視頻監控係統，設置點位比較多的是區間和站點、特大橋、隧道、公跨鐵
、區間基站
、變電所等。

　　就高鐵對安防品牌的選擇來說，無論是前端監控攝像機還是後端編碼器
、cunchushebei，daduoshuhaidouyigaoduanpinpaiweizhu，dansuizhejinnianlaiguoneipinpaidejueqijishichangtuiguanglidudejiada，yixieyixianguochanpinpaiyekaishishoudaogaotielingyudeguanzhu。duiyuanfangqiyelaishuo，zuizhongyaodeshizaiguanzhugaotieshichangdetongshi，yingjiehegaotieanfangshichangdexuqiutezheng，zhangwoxianjindejishu，tigongzuishihe
、最完整的解決方案
，持續創新，不斷進步

，這樣才能在高鐵安防市場占有一席之地。

　　據了解，在設備的選擇上，《鐵路綜合視頻監控係統技術規範》對前端攝像機

、雲台、視頻編碼解設備
、存儲設備等都有明確的技術規範。如
，室外攝像機應具有強光抑製功能以及逆光補償功能；彩色槍型攝像機分辨率室內不小於480TVL，室外不小於540TVL；晝/夜轉換型攝像機的分辨率：黑白不小於530TVL
，彩色不小於480TVL。而編解碼設備，要求音視頻編碼器應支持MPEG-4
、H.264視頻編解碼標準，在技術成熟後逐步引入AVS視頻編解碼標準。在進行項目招標時
，隻有符合技術規範的品牌才有資格入圍。

　　jiehedangqiangaotieshipinjiankongyingyongxianzhuang
，youjichengshangzhichu，zongtilaikananfangjiankongchanpinjibenshangnengmanzutieluxingyedexuqiu，danfanganhaishibutailixiang。biru，tielujiankongyaoqiuqianduanshexiangjinengquantianhoujiankong(24小時連續監控及空間的全覆蓋)，但目前很多產品都是市麵上普通的產品。“womenqingxiangyuxuanzebijiaogaoduandeshebei。fouzeruguoyidanshebeichuxianwenti
，tielulingyudeshebeiweihuchengbentaigao，suoyiwomenbuhuikaolvdiduanchanpin，ershixuanzexingyelizuigaoduandepinpai。”

　　高鐵監控對集成商的資質要求

　　由於我國的高鐵項目由鐵道部統一規劃及建設

，相對來說，對參與項目的企業要求非常高。通過鐵道部“四電”（通信


、信號、電力、電氣化）認證是係統集成商參與高鐵集成係統及信息係統承建工作的基本要求
，而目前真正擁有 “四電”集成資質的企業非常少。

　　據業內人士介紹，實際上，高鐵領域並沒有“安防係統”這一概念，視頻監控和其它安防相關子係統都被納入高鐵“四電”xitonghexinxihuaxitong。tieluanfangxitongyuqitalingyuanfangxitongzuidadequbietixianzaiduozhuanyedeguanlianyingyongshang。tieluxingyeyuanquanguanliyunyingxiangguandexitonghenduo


，zonggongbuxia10個
，如通信、信號、電力、電牽等等。正因為鐵路行業的專業性較強
，因此，對集成商的技術實力
、資質、經驗都是很強的考驗。參與高鐵項目的集成商除了需要有係統集成資質

、智能建築設計資質、建築智能化工程專業承包資質、安防設計施工資質外

，最重要的是要有鐵路電務及電氣施工資質。

　　結束語

　　隨(sui)著(zhe)中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)事(shi)業(ye)的(de)迅(xun)速(su)發(fa)展(zhan)，關(guan)注(zhu)該(gai)領(ling)域(yu)的(de)安(an)防(fang)企(qi)業(ye)也(ye)越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)
，競(jing)爭(zheng)越(yue)來(lai)越(yue)愈(yu)演(yan)愈(yu)烈(lie)。越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)的(de)國(guo)內(nei)知(zhi)名(ming)設(she)備(bei)品(pin)牌(pai)商(shang)入(ru)圍(wei)高(gao)鐵(tie)視(shi)頻(pin)監(jian)控(kong)係(xi)統(tong)項(xiang)目(mu)，成(cheng)功(gong)登(deng)陸(lu)世(shi)界(jie)最(zui)先(xian)進(jin)的(de)鐵(tie)路(lu)控(kong)製(zhi)係(xi)統(tong)。相(xiang)信(xin)隨(sui)著(zhe)中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)事(shi)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)
，安(an)防(fang)企(qi)業(ye)對(dui)高(gao)鐵(tie)的(de)關(guan)注(zhu)提(ti)升(sheng)，將(jiang)會(hui)有(you)更(geng)多(duo)的(de)參(can)與(yu)者(zhe)為(wei)象(xiang)征(zheng)著(zhe)“中國速度”的高鐵保駕護航。