作為國內四大汽車集團之一
，東風汽車的前身可以追溯到1969年(nian)始(shi)建(jian)於(yu)湖(hu)北(bei)十(shi)堰(yan)的(de)中(zhong)國(guo)第(di)二(er)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)廠(chang)，這(zhe)是(shi)我(wo)國(guo)第(di)一(yi)座(zuo)完(wan)全(quan)依(yi)靠(kao)自(zi)身(shen)力(li)量(liang)設(she)計(ji)建(jian)造(zao)的(de)現(xian)代(dai)化(hua)大(da)型(xing)汽(qi)車(che)廠(chang)，在(zai)中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)史(shi)上(shang)留(liu)下(xia)了(le)濃(nong)墨(mo)重(zhong)彩(cai)的(de)一(yi)筆(bi)。

曆經五十餘年的發展，東風汽車已經取得了令業界矚目的成就，而東風商用車有限公司（簡稱“東風商用車”）身(shen)為(wei)東(dong)風(feng)汽(qi)車(che)旗(qi)下(xia)中(zhong)國(guo)領(ling)先(xian)的(de)商(shang)用(yong)車(che)品(pin)牌(pai)
，憑(ping)借(jie)對(dui)技(ji)術(shu)的(de)持(chi)續(xu)深(shen)耕(geng)和(he)產(chan)品(pin)的(de)不(bu)斷(duan)迭(die)代(dai)，樹(shu)起(qi)了(le)中(zhong)國(guo)卡(ka)車(che)行(xing)業(ye)的(de)一(yi)麵(mian)領(ling)先(xian)旗(qi)幟(zhi)，成(cheng)為(wei)民(min)族(zu)汽(qi)車(che)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)的(de)中(zhong)堅(jian)力(li)量(liang)。

對於汽車而言，發動機就如同“心髒”，決定著汽車的動力性、經濟性
、穩定性和環保性，也是汽車製造業的核心技術和尖端工藝。東風商用車旗下的東風龍擎動力有限公司是國內唯一一家同時生產“龍擎”品牌的汽油、柴油、天然氣發動機和中重型變速箱的製造廠，建廠已累計生產發動機280多萬台。

為了滿足生產線自動化
、智能化控製及精益化管理需求
，東風商用車期望建立發動機工廠的生產流程全數字化信息係統。基於麵向汽車行業的EcoStruxureTM工廠解決方案，施耐德電氣為東風商用車提供了由AVEVA係統平台搭建的智能製造平台及5G解決方案，助力其打造汽車行業先進的數字化智能工廠。

一場製造水平的“大考”

在東風商用車的發動機工廠，每年有10萬台滿載著尖端技術的發動機經過鑄造、機加工
、裝配和測試等工序走下產線，而後隨著一輛輛貨運卡車走遍中國的大江南北。由於精度要求苛刻、組件係統複雜
、材料和加工技術門檻高、設計和研發成本高昂
，發動機的製造難度是其它汽車外圍零部件難以企及的。與乘用車相比，商用車因自帶“生產工具”的屬性，其發動機的製造難度更高。

首(shou)先(xian)，為(wei)應(ying)對(dui)大(da)型(xing)貨(huo)物(wu)的(de)運(yun)輸(shu)和(he)牽(qian)引(yin)重(zhong)量(liang)，商(shang)用(yong)車(che)通(tong)常(chang)需(xu)要(yao)更(geng)高(gao)的(de)功(gong)率(lv)和(he)扭(niu)矩(ju)，這(zhe)就(jiu)要(yao)求(qiu)商(shang)用(yong)車(che)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)設(she)計(ji)具(ju)有(you)更(geng)大(da)的(de)排(pai)量(liang)和(he)更(geng)高(gao)的(de)燃(ran)燒(shao)效(xiao)率(lv)
；第二，商用車需要在更惡劣的道路和環境條件下行駛，比如氧氣稀薄的高海拔地區
、雨雪/高溫/低溫等惡劣天氣
、粉塵嚴重的極端環境等，因此商用車發動機必須具有更高的可靠性
；第三，商用車往往要進行長時間的運營
，連續數天的長途旅行是屢見不鮮，發動機一般需要能支撐80萬到100萬公裏的可靠性；最後，商用車發動機需要符合更嚴格的排放標準
，以減少對環境的負麵影響，同時還要追求更高的燃油經濟性。

兼顧功率、可靠性、耐久性、環保性和經濟性的過程
，就如同在求解一道“不可能的方程”。麵對重重挑戰，東風商用車始終堅持自主創新的原則，在商用車發動機技術領域不斷突破，變“不可能”為“可能”。這不僅要求東風商用車持續豐富技術儲備
、提高研發能力
，更是對其製造水平的一場“大考”。

以東風龍擎DDi11發fa動dong機ji的de生sheng產chan製zhi造zao為wei例li
，該gai型xing號hao發fa動dong機ji是shi東dong風feng商shang用yong車che為wei了le滿man足zu排pai放fang法fa規gui升sheng級ji以yi及ji市shi場chang競jing爭zheng需xu要yao，引yin進jin沃wo爾er沃wo技ji術shu開kai發fa而er成cheng的de新xin一yi代dai清qing潔jie高gao效xiao柴chai油you發fa動dong機ji。它ta能neng夠gou滿man足zu重zhong型xing柴chai油you車che2021年全麵實施國六A
，2023年全麵實施國六B的法規升級要求，最大功率達到465馬力，具有高可靠性、高動力性、低油耗
、低排放和低成本的特點。

然而，在DDi11發動機的缸蓋線上，卻存在著生產係統和設備之間信息孤島林立、生產過程數據無法精確追溯到單件、設備發生異常不能及時響應
、現有係統難以支撐工藝柔性化調整等問題。以點及麵
，DDi11缸蓋線麵臨的挑戰也是東風商用車發動機工廠整體需要“補課”的關鍵。而在施耐德電氣的助力下，東風商用車在麵向數字化和智能化的製造大考中交出了一份令人驚豔的“答卷”。

全流程的可視、可控

、可追溯

工廠車間裏，自動化設備
、機器人和工人們各司其職、相(xiang)互(hu)協(xie)作(zuo)
，確(que)保(bao)每(mei)台(tai)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)質(zhi)量(liang)和(he)性(xing)能(neng)都(dou)符(fu)合(he)標(biao)準(zhun)。伴(ban)隨(sui)著(zhe)零(ling)部(bu)件(jian)在(zai)產(chan)線(xian)上(shang)的(de)流(liu)轉(zhuan)，數(shu)據(ju)也(ye)在(zai)各(ge)個(ge)數(shu)字(zi)化(hua)係(xi)統(tong)和(he)設(she)備(bei)之(zhi)間(jian)順(shun)暢(chang)地(di)流(liu)動(dong)
，並(bing)最(zui)終(zhong)彙(hui)總(zong)於(yu)統(tong)一(yi)的(de)平(ping)台(tai)，以(yi)實(shi)現(xian)製(zhi)造(zao)全(quan)流(liu)程(cheng)的(de)可(ke)視(shi)
、可控和可追溯。

東風龍擎動力有限公司首席師李昌運表示：“基於施耐德電氣EcoStruxure架構與平台的智能工廠數字化解決方案，我們能夠從設備層采集相關數據並通過5G網絡傳輸到平台層進行深度分析
，實現設備預測性維護、點巡檢修管理、質量數據采集管理、工藝指導及節拍尋優、故障監控管理及安東呼叫、信息提示和推送管理等功能，通過OEE及開動率等KPI指標提高生產效率、運維效率和柔性化製造水平，通過大屏顯示、中控展現、移動設備為相關部門人員提供數據支撐及管理手段，提升工廠生產的自動化智能化水平。”

具體而言
，在設備運維方麵
，得益於MESxitongzhongshebeiguanlimokuaiheandongxitongdejicheng，yidanshebeifashengrenheyichanghuoguzhang，xitongdounengdiyishijianjiangxiangguanxinxituisonggeixiangyingdeweixiurenyuan，guoquyikaoshougongzhizhijiluyijirengongqubanzujiaorendeqingkuangjiangbufucunzai。zhexianrannengjiakuaishebeiweixiuxiangyingsudu

，jianshaoguzhangtingjiyinqidetinggongtingchan，shishebeiliyonglvtigaoyue10%。yucitongshi
，youyuzhetaoxitongshixianleshebeiguanliheweihudeshishitouming，yinciyenengweishebeiweihutuanduiderenyuanxiaolvhejinengkaohetigongyiju。xitongbushuhou
，dongfengshangyongchederenyuanxiaolvtishengyue15%。

在(zai)生(sheng)產(chan)優(you)化(hua)方(fang)麵(mian)，基(ji)於(yu)大(da)數(shu)據(ju)平(ping)台(tai)，施(shi)耐(nai)德(de)電(dian)氣(qi)助(zhu)力(li)東(dong)風(feng)商(shang)用(yong)車(che)試(shi)點(dian)了(le)設(she)備(bei)預(yu)防(fang)性(xing)維(wei)護(hu)和(he)刀(dao)具(ju)智(zhi)能(neng)管(guan)理(li)，對(dui)於(yu)刀(dao)具(ju)使(shi)用(yong)壽(shou)命(ming)的(de)提(ti)高(gao)提(ti)供(gong)依(yi)據(ju)，使(shi)得(de)設(she)備(bei)壽(shou)命(ming)延(yan)長(chang)約(yue)25%。數shu據ju同tong樣yang也ye可ke以yi為wei節jie拍pai優you化hua提ti供gong支zhi撐cheng

，通tong過guo分fen析xi生sheng產chan線xian上shang每mei個ge工gong作zuo站zhan的de工gong作zuo內nei容rong和he工gong作zuo時shi間jian，消xiao除chu冗rong餘yu工gong作zuo流liu程cheng，最zui終zhong實shi現xian生sheng產chan節jie拍pai的de穩wen步bu提ti高gao。

在質量管控方麵
，相較於此前管理顆粒度隻能具體到批次，現今
，質量管控模塊的引入就如同為每一個工件配備了一張“身份證”，通(tong)過(guo)查(zha)閱(yue)身(shen)份(fen)證(zheng)
，一(yi)方(fang)麵(mian)能(neng)保(bao)證(zheng)每(mei)一(yi)個(ge)工(gong)件(jian)在(zai)進(jin)入(ru)下(xia)一(yi)道(dao)工(gong)序(xu)的(de)時(shi)候(hou)能(neng)按(an)要(yao)求(qiu)加(jia)工(gong)
，另(ling)一(yi)方(fang)麵(mian)也(ye)能(neng)在(zai)出(chu)現(xian)問(wen)題(ti)時(shi)及(ji)時(shi)追(zhui)溯(su)所(suo)有(you)生(sheng)產(chan)信(xin)息(xi)

，包(bao)括(kuo)原(yuan)材(cai)料(liao)
、生產工藝
、設備工況等。同時，通過人工和自動記錄檢測數據的運用
，實現過程CPK（Complex Process Capability Index）監控及質量趨勢監控
，確保現場質量“三不”（不製造不良，不接受不良，不傳遞不良的質量管理理念）的徹底執行。

商用車領域的5G全連接工廠

根據市場研究公司Markets and Markets發布的報告，全球商用車市場規模從2019年的2200億美元增長到2025年的3300億美元，年複合增長率為6.27%。其中
，中國商用車市場規模占據了全球商用車市場的1/3以上，預計未來幾年仍將保持高速增長。隨著商用車市場競爭格局日益激烈
，東風商用車必須進一步洞察客戶對成本
、效率、服務、節能、全生命周期TCO等方麵的實際需求，針對長途運輸、農副散雜
、快遞快運、城建渣土等細分場景提供更加定製化的產品
，這對工廠的柔性化生產能力也提出了更高的要求。

“在施耐德電氣的助力下，我們在商用車領域率先打造了5G全連接工廠，這在全國乃至世界範圍內都屬於比較領先的技術。基於MEC服務器的5G移動通訊技術
，工廠數據的安全性和實時性得到了更好的保障，這也為集團今後的上雲部署提供了基礎建設。”李昌運介紹道。

傳統的工廠互聯大多依賴“有線+WiFi”的組合
，其局限性顯而易見——一方麵是工廠環境複雜，有線網絡難規劃、部署成本高，易造成線纜過多
、混亂的情況
；另一方麵是WiFi網絡抗幹擾性與移動性差

，同時基於WiFi的網絡環境也不具備邊緣能力。而5G具有易部署
、低時延、高可靠、大帶寬
、廣連接特性，宛如一把鋒利的剪刀，成功為工業製造完成了“剪辮子”的轉變。

通過5G解jie決jue方fang案an，東dong風feng商shang用yong車che的de發fa動dong機ji工gong廠chang能neng根gen據ju不bu同tong的de產chan品pin工gong藝yi進jin行xing產chan線xian的de柔rou性xing化hua部bu署shu，加jia工gong中zhong心xin布bu局ju更geng改gai後hou，不bu再zai需xu要yao額e外wai的de布bu線xian費fei用yong和he調tiao試shi時shi間jian，產chan線xian實shi施shi時shi間jian減jian少shao一yi周zhou以yi上shang。更geng重zhong要yao的de是shi，在zai設she備bei布bu局ju和he生sheng產chan工gong藝yi變bian化hua後hou，操cao作zuo人ren員yuan也ye無wu需xu重zhong新xin編bian程cheng，在zai電dian腦nao裏li拖tuo拽zhuai對dui應ying的de模mo塊kuai即ji可ke完wan成cheng設she置zhi，整zheng個ge過guo程cheng如ru同tong“搭積木”一般簡單。

當然，5Ggongchangdejiansheyebingfeiyishi，zaijiansheguochengzhong，gongchangxianchangzengyudaoguobunengzhamingdedianqixinhaoganraowenti。weilejiejuezheyiwenti，shinaidedianqihedongfengshangyongchedegongchengshimentonglihezuo

，xishengjiaqihexiuxishijian
，fanfuchangshigezhongpinpaideshujuduquzhuangzhijinxingxianchangceshihefenxi，zuizhonghuafeiliangsangeyuedeshijianrangganraowentiyingrenerjie，zuizhongbaozhengxiangmushunlijiaofu。duici，lichangyungankaidibiaoshi：“施耐德電氣急客戶所急的服務精神，給我們留下了非常深刻的印象。”

因為嚐到了數字化帶來的“甜頭”

，dongfengshangyongchejihuajiangzhetaoxitongcongganggaixianxianggongsidegetiaochanxiantuiguang，yiqiranggongsisuoyouzhizaoxianchangdeshujudounenghuizongyuyigetongyidepingtai
，shixianjinyibudetizhizengxiao，erzhegeguochengdangranyeshaobulehezuohuobandezhuli。haofengpingjieli，weilai，dongfengshangyongcheyejiangjixuyushinaidedianqiyiqi，zailvsezhinengzhizaojishuzihuazhuanxingzhilushangxieshouqianxing
，gongyingkechixuweilai。