蘿卜快跑在武漢的試運營

，引發了自動駕駛無人車（或稱無人網約車）的熱烈討論。

但從商業模式看，自動駕駛無人車仍在高昂成本與盈利模式的混沌中摸索前行。

21世紀經濟報道記者從接近百度IDG（智能駕駛事業群組）的知情人士處了解到，公司內部對於蘿卜快跑近期的熱議現象也感到意外。該人士透露：“無人車之所以近期能在商業模式上有所突破，與整車成本下降、技術更加成熟相關，並非靠補貼推動。”

“無人車距離實現真正的、規模化、無人化運營還有很長的路要走。”一位資深行業觀察人士告訴21世紀經濟報道記者：“客觀存在的難題就包括整車成本高
、技術突破、主管部門承壓等，目前無人車小規模試運營，對整體市場影響有限。”

東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大鬆向21世紀經濟報道記者表示：“無人車離商業化還遠。產業轉型邏輯
、行業運營邏輯都還需要逐步探索。”

記者還了解到，百度集團副總裁、智能駕駛事業群組（IDG）總裁王雲鵬曾在今年4月的內部信中提到，“用大模型重構自動駕駛技術棧
、正毛利
、讓用戶用了百度智駕和智艙產品後就離不了、百度地圖以差異化路線實現市場份額跑贏大盤”，是IDG要打贏打好的四場仗。

實探北京蘿卜快跑：仍未獨立無人運行

據百度有關人士介紹，除了在武漢實現“24小時全無人運營”之外
，蘿卜快跑已經於11個城市開放載人測試運營服務，並在北京
、武漢
、重慶
、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務測試。

7月11日下午

，記者來到北京亦莊自動駕駛示範區實探蘿卜快跑無人車，通過蘿卜快跑
、百度地圖、PonyPilot+等App可以發送訂單，上車前在車載平板上輸入手機號後四位驗證行程。

值(zhi)得(de)注(zhu)意(yi)的(de)是(shi)，蘿(luo)卜(bu)快(kuai)跑(pao)在(zai)北(bei)京(jing)亦(yi)莊(zhuang)尚(shang)未(wei)實(shi)現(xian)完(wan)全(quan)無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)
，駕(jia)駛(shi)位(wei)配(pei)備(bei)了(le)安(an)全(quan)員(yuan)，必(bi)要(yao)的(de)時(shi)候(hou)接(jie)管(guan)車(che)輛(liang)。安(an)全(quan)員(yuan)稱(cheng)，行(xing)駛(shi)期(qi)間(jian)有(you)緊(jin)急(ji)路(lu)況(kuang)需(xu)要(yao)手(shou)動(dong)控(kong)製(zhi)。

記者乘車過程中發現，安全員有緊急刹車、手(shou)動(dong)變(bian)換(huan)車(che)道(dao)的(de)操(cao)作(zuo)。安(an)全(quan)員(yuan)解(jie)釋(shi)說(shuo)，手(shou)動(dong)變(bian)換(huan)車(che)道(dao)是(shi)因(yin)為(wei)每(mei)個(ge)上(shang)下(xia)車(che)點(dian)之(zhi)間(jian)的(de)行(xing)駛(shi)路(lu)線(xian)是(shi)後(hou)台(tai)智(zhi)能(neng)規(gui)劃(hua)好(hao)的(de)
，在(zai)無(wu)安(an)全(quan)員(yuan)幹(gan)擾(rao)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)隻(zhi)能(neng)按(an)既(ji)定(ding)路(lu)線(xian)行(xing)車(che)，而(er)當(dang)車(che)輛(liang)在(zai)下(xia)車(che)點(dian)之(zhi)前(qian)遇(yu)到(dao)堵(du)車(che)情(qing)況(kuang)時(shi)，需(xu)要(yao)由(you)安(an)全(quan)員(yuan)手(shou)動(dong)變(bian)道(dao)靠(kao)邊(bian)，方(fang)便(bian)乘(cheng)客(ke)下(xia)車(che)。

在武漢的試運行中，蘿卜快跑曾被市民投訴“靈活度不夠”。

記ji者zhe在zai亦yi莊zhuang乘cheng車che時shi，蘿luo卜bu快kuai跑pao上shang下xia車che點dian也ye是shi既ji定ding的de，乘cheng客ke需xu要yao在zai平ping台tai指zhi定ding的de上shang車che點dian中zhong選xuan擇ze，並bing步bu行xing到dao指zhi定ding上shang車che點dian，下xia車che點dian也ye需xu要yao在zai平ping台tai規gui劃hua的de下xia車che點dian中zhong選xuan擇ze。

安全員告訴21世shi紀ji經jing濟ji報bao道dao記ji者zhe
，自zi動dong駕jia駛shi有you規gui範fan線xian路lu

，可ke以yi理li解jie為wei在zai亦yi莊zhuang區qu內nei有you若ruo幹gan固gu定ding上shang下xia車che點dian，每mei兩liang個ge點dian之zhi間jian的de線xian路lu都dou有you提ti前qian規gui劃hua好hao，車che輛liang的de變bian道dao和he轉zhuan向xiang也ye經jing預yu設she大da致zhi固gu定ding。

在綠得金生態觀光園上下車點停20分鍾期間，記者看到了8輛蘿卜快跑
，該車區別於其他車的顯著標誌是，車頂有較大雷達攝像頭，車後側有“測試車輛，隨時停車”字樣。

21世紀經濟報道記者從蘿卜快跑官方公眾號獲悉
，目前，其在北京有四個運營區，包括亦莊
、通州大路網、順義、首鋼等運營區。其中亦莊區為北京市高級別自動駕駛示範區，範圍最大，直通北京大興國際機場。

北京對自動駕駛的支持正在“加碼”。北京市高級別自動駕駛示範區自2020年啟動建設，至今已迭代至3.0階段
，2024年6月起示範區擴至600平方公裏，其中440平方公裏位於通州
、順義。北京大興機場已開放常態化自動駕駛接駁服務
，北京南站已開展測試驗證，自動駕駛正在向城市核心區域、場景拓展。

近日
，北京市經信局就《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》對外征求意見，擬支持自動駕駛汽車用於城市公共電汽車客運


、網約車、汽車租賃等城市出行服務。

離大規模商業化還遠

從乘坐體驗看，與目前部分巡遊出租車、網約車存在的“不開空調

、司機與乘客矛盾”等情況相比，無人駕駛車輛有一套標準化服務程序，比如夏季統一開空調

、乘客可在後座顯示屏上自由選擇想看的節目或想聽的歌曲等，可以減少司乘衝突。

但無人車的這些基礎服務，相較於其收支平衡、行駛安全來說，都不是決定其商業模式成敗的關鍵因素。

“目前無人車隻能在部分固定場景

、固定路線、嚐鮮人群中使用，離完全推廣還有很長的時間周期。”qianshuxingyezishenguancharenshibiaoshi
，wurenjiashiyingduifuzadaoluqingkuangdenenglihaicunyi，zhengtaochuanganqixitongchengbenjiaogao
，weilebaozhengjueduianquanerpeibeideanquanyuanyeshirenlichengben，diejiaqilaichengbenjugaobuxia。

“雖然現在的事故率很低

，但一旦大規模推廣開來
，哪怕是極低的概率出現事故，對整個行業的打擊都會非常大。”該人士分析說。

顧大鬆告訴21世紀經濟報道記者，目前自動駕駛車輛的落地還局限在物流

、清掃等低速無人車場景，至於乘用車領域的商業落地，未來一個重要衡量因素是“法律法規是否允許個人購買或大規模租賃自動駕駛車輛”，這個因素決定了自動駕駛的繁榮程度。

“現在還沒到擔心無人車搶其他生意的時候。”顧大鬆補充說，自動駕駛將改變人們的出行方式是一個可以確定的未來
，也呼籲通過政策措施推進自動駕駛技術進步。

關於自動駕駛車輛的運營成本，接近百度IDG的知情人士表示
，無法根據車輛成本、安全員月薪
、耗電量等簡單計算，行業內尚無計算成本的通用方法
，但據他透露：“補貼跟成本比起來，‘杯水車薪’。”

在網約車運力過剩
、運價下調的大背景下
，無人網約車的商業邏輯變得更加艱難。

近期多地發出了網約車市場飽和預警。以廣州為例，根據廣州市交通運輸局每月發布的《廣州市網絡預約出租汽車市場運行管理監測信息月報》，從2023年9月至2024年5月，廣州報備網約車數量從9.74萬輛增至12.12萬輛，注冊駕駛員從12.91萬增至13.85萬；與此同時
，從去年12月到今年5月
，網約車日均訂單量則從14.21單下降至12.22單，日均營收也從343.34元降至311.63元。這意味著一些網約車司機即便是“整月無休”，在未扣除用車成本的情況下月收入也不超1萬元。

乘客看到的隻是二者價格的差別，但無人網約車要想實現盈利
，還有太多的事情要做。

今年5月15日
，百度Apollo在武漢發布新一代蘿卜快跑無人車
，整車成本相較第五代車下降60%，價格下探至20萬元。百度原計劃向武漢投放的1000輛蘿卜快跑第六代無人車，但武漢市交通運輸部門透露，蘿卜快跑第六代無人車目前在武漢實際隻投放了400多輛。

21世紀經濟報道記者從蘿卜快跑內部了解到，截至今年4月，蘿卜快跑累計服務已超過600萬單，但這是全國範圍內的累計單量
，而非武漢一個城市的。

即便前路仍遙遠，百度IDG方麵還是表達了樂觀願景。今年5月，百度自動駕駛業務部總經理陳卓表示，蘿卜快跑的目標是在2024年年底在武漢實現收支平衡，2025年全麵進入盈利期。王雲鵬也說過：“蘿卜快跑在實現1億公裏的測試和運營裏程之後，目標是實現1個億的收入、1個億的利潤。”這個願景的實現恐怕還需要付出艱辛的努力。

據今年6月發布的《全球自動駕駛戰略與政策觀察》報告，全球高度自動駕駛產業化進程正在提速，美國舊金山
、洛杉磯等多個城市均允許全時段(7x24小時)、全無人(無車內安全員)可收費的規模化運營。

除了百度，特斯拉也計劃在今年8月8日發布Robotaxi，有消息說，FSD（特斯拉完全自動駕駛係統）和 Robotaxi即將進入中國。

對此

，百度IDG相關負責人曾評論：“在中國複雜的道路場景下做Robotaxi 真心不容易。比如在武漢，特斯拉想要做到當前百度的全無人運營水平
，還是需要挺長時間，少則3年、多則5載
，如果不信可以先來武漢跑一跑。”

至少到目前為止
，無人駕駛網約車的商業故事還遠未講通。