歐洲是當之無愧的機器人產業高地，不僅孕育了ABB、庫卡、史陶比爾、浮朋等眾多機器人巨頭公司
，還研發製造了工業、服務、醫療等眾多機器人品類，但是在最近火熱的“人形機器人”賽道，歐洲卻似乎反應“遲緩”——相比中
、日、美三國的人形機器人企業雨後春筍般湧現，歐洲卻鮮有知名人形機器人企業被關注。歐洲這個機器人產業“六邊形戰士”掉隊了？

歐洲在人形機器人賽道掉隊？

當前人形機器人的火熱，離不開特斯拉創始人兼CEO馬斯克的投注——2021年，特斯拉推出人形機器人擎天柱，對於人形機器人的未來

，馬斯克極盡溢美之辭。

（2023年日本川崎重工的人形機器人Kaleido）

馬(ma)斯(si)克(ke)的(de)入(ru)局(ju)
，極(ji)大(da)地(di)提(ti)升(sheng)了(le)人(ren)形(xing)機(ji)器(qi)人(ren)賽(sai)道(dao)的(de)吸(xi)引(yin)力(li)，各(ge)國(guo)公(gong)司(si)鉚(mao)足(zu)勁(jin)競(jing)逐(zhu)人(ren)形(xing)機(ji)器(qi)人(ren)新(xin)賽(sai)道(dao)
，其(qi)中(zhong)
，中(zhong)日(ri)美(mei)三(san)國(guo)的(de)明(ming)星(xing)公(gong)司(si)表(biao)現(xian)搶(qiang)眼(yan)。美(mei)國(guo)的(de)波(bo)士(shi)頓(dun)動(dong)力(li)、特斯拉、Figure AI
、Agility Robotics、Apptronik等分別推出令人印象深刻的人形機器人；在中國，企業和政府都十分重視人形機器人產業發展，27款高水平人形機器人在2024年世界機器人大會亮相，北京、上海、浙江、安徽、四川等地先後成立人形機器人創新中心
，搶占產業賽道；在日本，科技巨頭

、高校院所以及傳統工業企業持續布局人形機器人

，近一兩年，東京大學發布人形機器人“武藏”
、川崎重工（KAWASAKI）推出第八代人形機器人Kaleido和保姆機器人Friends、索尼也表示持續關注人形機器人產品……

相比中日美的人形機器人企業如雨後春筍般不斷湧現

，2021年之後，歐洲推出的人形機器人屈指可數——一家是獲得OPEN AI投資的挪威人形機器人1X，該公司近期發布了雙足機器人NEO Beta
；另一家是英國公司Engineered Arts
，該公司在2024年MWC推出第二代人形機器人Ameca。

事實上
，無論在應用密度還是知名公司數量上

，歐洲是當之無愧的機器人產業的高地。在應用領域，國際機器人聯合會發布的《2023世界機器人報告》顯示，2022年，亞洲製造業的機器人密度為每萬名工人 168 台
，北美機器人密度為每萬名工人188台，而歐盟的機器人密度高達每萬名工人 208 台
，位列全球第一。在醫療機器人領域，德國的西門子和‌EndoMaster、意大利Medical Microinstruments (MMI)

，法國的Quantum Surgical和HEPTA Medical等享有一定國際聲譽。在機器人製造領域，意大利的柯馬（COMAU）、瑞士的ABB、史陶比爾、孚朋，以及起源於德國的庫卡（已被美的收購）、丹麥的Universal Robots

，可以製造包括工業
、移動、服務
、物流/搬運、協作、軌道等種類的機器人。

人們不禁發問
，歐洲人對人形機器人不感興趣嗎
？

“單獨說人形機器人，意大利
、德國
、法國這些國家都有代表性產品，不過誕生時間都較早

，在場景上也沒有找準切入點。”機器人資深產品和商業化專家劉晉宇接受《中國電子報》記者采訪時表示。

(部分歐洲推出的人形機器人）

記者梳理發現，不少歐洲機構和公司在21世紀初發布過人形機器人，例如
，2007年法國企業 Aldebaran Robotics（已被日本軟銀收購）推出過人形機器人NAO，並在2015年推出了另一款人形機器人Pepper，2009年德國航空航天中心發布了輪式人形機器人Justin，2017年，西班牙公司PAL Robotics推出了仿人機器人TALOS……但是在（2021年）特斯拉擎天柱發布後
，歐洲的人形機器人發布數量斷崖式下降。

AI成為歐洲衝入賽道的絆腳石

“甲之蜜糖，乙之砒霜”。當前，人形機器人被認為是具身智能（Embodied AI）的最理想載體
，其流淌的“AI基因”，讓其成為全球津津樂道的產業話題，卻也成為歐洲對其卻步的重要原因。

一方麵，AI技術占比過高讓歐洲傳統機器人公司望而卻步。

“人形機器人與工業機器人是完全不同的物種，布局廠商的基因亦存在巨大差異。”高工機器人產業研究所所長盧瀚宸對《中國電子報》記者表示，在人形機器人領域全球大部分傳統工業機器人都鮮有大動作，究其原因，產品屬性大相徑庭是重要原因——工業機器人強調“專用性”和“穩定可靠性”


，是硬件+運動控製（小腦）的組合。而人形機器人則更多強調 “通用性”和“智能性”
，是硬件+運動控製（小腦）+AI（大腦）的深度組合
，係具身智能的最佳載體之一。

“可能對這些歐洲機器人公司來說
，做人形機器人甚至不亞於轉型新賽道。”一位不願具名的人工智能專家表示，歐洲在21世紀初期布局的人形機器人基本隻具有機械屬性；AI大模型加持後，人形機器人可以具備更加強大的泛化能力
，將更好地與物理世界交互。這也提高了人形機器人入局者的AI能力門檻——歐洲機器人廠商的能力更多體現在機械、機電、運動控製技術等方麵
，在人形機器人必需的AI大模型、軟件算法等技術方麵挑戰比較大。

另一方麵，歐洲對人工智能應用的謹慎態度，更為人形機器人發展蒙上一層陰影。

歐洲機器人對人工智能技術抱有較高的防備心。“我們需要謹慎地看待機器人與人工智能的關係。”歐洲最大的機器人組織——歐洲機器人協會副主席Juha Röning在8月(yue)公(gong)開(kai)表(biao)示(shi)
，作(zuo)為(wei)歐(ou)洲(zhou)機(ji)器(qi)人(ren)領(ling)域(yu)的(de)代(dai)表(biao)，我(wo)們(men)需(xu)要(yao)確(que)保(bao)人(ren)工(gong)智(zhi)能(neng)機(ji)器(qi)人(ren)以(yi)符(fu)合(he)歐(ou)洲(zhou)發(fa)展(zhan)需(xu)要(yao)的(de)方(fang)式(shi)運(yun)作(zuo)。。他(ta)認(ren)為(wei)，全(quan)球(qiu)機(ji)器(qi)人(ren)生(sheng)態(tai)係(xi)統(tong)需(xu)要(yao)有(you)能(neng)夠(gou)被(bei)普(pu)遍(bian)理(li)解(jie)的(de)標(biao)準(zhun)和(he)規(gui)則(ze)，這(zhe)樣(yang)的(de)發(fa)展(zhan)才(cai)會(hui)對(dui)人(ren)類(lei)福(fu)祉(zhi)有(you)益(yi)，並(bing)表(biao)示(shi)還(hai)將(jiang)通(tong)過(guo)推(tui)動(dong)立(li)法(fa)等(deng)方(fang)式(shi)，保(bao)證(zheng)機(ji)器(qi)人(ren)的(de)安(an)全(quan)可(ke)靠(kao)。

（歐盟《人工智能法案》的AI風險分級製）

從Juha Röning的(de)發(fa)言(yan)不(bu)難(nan)窺(kui)見(jian)，歐(ou)洲(zhou)機(ji)器(qi)人(ren)產(chan)業(ye)對(dui)於(yu)人(ren)工(gong)智(zhi)能(neng)技(ji)術(shu)應(ying)用(yong)於(yu)機(ji)器(qi)人(ren)的(de)保(bao)守(shou)態(tai)度(du)。事(shi)實(shi)上(shang)
，人(ren)工(gong)智(zhi)能(neng)等(deng)相(xiang)關(guan)應(ying)用(yong)在(zai)歐(ou)洲(zhou)一(yi)直(zhi)是(shi)個(ge)嚴(yan)肅(su)話(hua)題(ti)。歐(ou)洲(zhou)當(dang)地(di)時(shi)間(jian)8月1日，全球首部全麵監管人工智能的法規——歐盟《人工智能法案》正式生效。《人工智能法案》提出，根據對社會構成風險的程度
，人工智能技術不同的應用方式將受到不同的監管
，自動駕駛汽車、醫療設備等被列入首批“高風險”人工智能係統。

行業專家認為，在歐洲嚴苛的AI監管環境下，包括人形機器人在內的AI公司發展將舉步維艱。

實用主義和羸弱創投環境影響巨大

除了AI“基因”deyingxiang
，zairenxingjiqirenzhutifangmian
，wushideouzhoujiqirengongsihaizaiguanwangrenxingjiqirendefazhan
，lingyifangmian
，ouzhouleiruodechuangtouhuanjingrangchuangyegongsihennanhuodezibenqinglai
，zhelianggeyinsuyeweiouzhoutashangrenxingjiqirensaidaoanzhuangleyouyidao“刹車片”。

近一年，中美人形機器人紛紛進入汽車生產場景—— 美國Apptronik的Apollo人形機器人進入梅賽德斯-奔馳，Figure01進入寶馬美國斯帕坦堡工廠
，中國的優必選人形機器人已經進入蔚來
、東風柳汽、吉利汽車、一汽紅旗、一汽-大眾青島分公司、奧迪一汽等汽車廠實訓。

“不看好、沒有必要
、完全是在炫技。”波士頓動力創始人Marc Raibert旗幟鮮明地表達了對於人形機器人進入工業製造領域的態度。

“汽車製造是傳統機器人公司的優勢場景，焊接機器人、裝配機器人、噴塗機器人、搬運機器人哪一個不是汽車產線上的頂梁柱
？目前人形機器人就算進入產線也不能當作勞動力，隻能算是產線上的吉祥物。”某機器人廠商相關負責人表示。

法國國家技術學院院士
、法國蒙彼利埃大學教授Abderrahmane Kheddar在接受中國媒體采訪時也表達了相似觀點，“jinguanjiqirenzaizhizaoyezhongnenggoudailaixiaolvtishenghegenggaodeshengchanzhiliang，danrenxingjiqirendeyoushishangweiwanquanzhanxianchulai，dangqianrenxingjiqirenwufazhenzhengxiangrenleiyiyanggongzuo。”Abderrahmane Kheddar說道。

盡管國際知名投資機構高盛預測，2035年人形機器人全球市場規模高達380億美元。人工智能專家卻對《中國電子報》記者坦言：“當前市場對人形機器人的需求相對較小
，大規模落地的買家還沒有出現，這也讓‘務實’的歐洲機器人公司選擇觀望人形機器人這一新賽道。”

（Apollo人形機器人參與梅賽德斯奔馳汽車組裝線上的手動作業）

從美國的Figure AI、Figure AI、Agility Robotics、Apptronik，到中國的宇樹科技、銀河通用
、優必選、星動紀元……創業公司成為人形機器人領域的中堅力量

，而歐洲創投環境也阻礙了人形機器人創業公司的發展壯大。

“其實歐洲學術界在人形機器人層麵的技術積累並不少

，隻是缺少了學術往商用轉化的橋梁。”劉晉宇認為
，歐洲的創投體係實力與中美相差較大，無論是天使投資機構的數量
、近年來的融資金額和數量表現都不盡如人意，這深刻影響歐洲成功孵化新技術的效率，不僅是人形機器人
，在自動駕駛和AI領域亦有體現。

“相比中美
， 歐洲各國沒有將發展人形機器人上升到國家政策高度，目前主要還是院校主導，因此在技術創新
、創投資金引入方麵都處於劣勢。”劉晉宇表示。

另外
，記者還注意到，人形機器人已經頻繁出現在中美的產業政策中
，2023年5月，美國發布《國家人工智能研究與開放戰略計劃（2023版）》，十分重視人工智能相關應用的落地。美國國防部、宇航局等部門也鼓勵人形機器人發展。去年，我國工信部發布《人形機器人創新發展指導意見》，今年1月，工信部會同教育、科技等部門聯合印發的《推動未來產業創新發展的實施意見》也提到人形機器人產業發展。

劉晉宇表示，相比中美，歐洲政治體係難支持人形機器人等新技術應用。加之，法國
、德國、意大利等歐洲大國更喜歡實用型的產品方案，當前不實用的人形機器人很難被上升為區域優先發展的產業。

毫無疑問，在諸多因素影響下，歐洲現階段還未真正發力人形機器人賽道
，但是隨著老齡化
、少子化
、laodongliquefadengzhuduoshehuiwentidejiaju，yijirenxingjiqirenjishuhechanpindebuduanjinbuhechangjingluodidechengshu。xingyezhuanjiapubianrenwei，bupaichuweilaiouzhouhuixiangrenxingjiqirenpaolai“橄欖枝”。