2008年8月19日，中國船舶（600150.SH）其股價盤中跌破了每股60元。而此前的2007年10月11日，該股曾創下每股300元的“高位”。在短短八個月中，作為中國船舶業的龍頭股
，其跌幅深度超過了80%，這一結果讓不少機構和投資者跌破了眼鏡。

　　但這一結果，似乎並不影響中國船舶工業的“美好願景”。從曆史上看，隨著不同地區的經濟發展，世界船舶工業已經實現了從英國到美國、到西歐

、到日本、到韓國的多次從先行工業化國家
，到後起工業化國家的產業轉移。在很多業內人士看來
，下一個轉移目的地毫不疑問將是中國。

　　近日，中國船舶工業行業協會會長張廣欽在上海接受《中國經濟周刊》采訪時欣然地表示：“目前，我國的年造船能力、年產量、shouchidingdanjunjuyushijieqianlie
，biaozhizhezhongguoyijingkuaruleshijiezaochuandaguodexinglie。zhengshiyoulezheyangdejichushili
，zhongguocaiyouzigecanyuguojichuanboyexinyouxiguizedezhiding。”

　　中國船舶業發展讓韓國“緊張”

　　據記者從該行業協會了解
，從2003年起，中國造船產量的年增量達到200萬噸至400萬噸。2006年實現年造船1440萬噸，2007年這個數字已經超過了1800萬噸，全國規模以上造船企業實現利潤達200億元。5年時間
，我國的造船產量就已經實現了翻兩番。

　　更值得注意是，中國造船在全球市場的份額已從2006年的18%上升到2007年的23%
，首次突破全球造船量的五分之一。但卻依舊位列韓
、日兩國之後僅居第三，而韓國和日本目前仍然各占據全球造船量的35%左右。

　　不過，在今年年初，一些外媒已經論斷在不久的將來
，中國將成為全球造船龍頭。法新社評論說“中國正日益成為一個造船大國
，而且正朝著2015年躍居造船業世界第一的目標穩步前進”。

　　中國船舶工業行業協會秘書長王錦連向《中國經濟周刊》介jie紹shao說shuo，目mu前qian，我wo國guo船chuan舶bo業ye已yi經jing實shi現xian了le由you按an船chuan東dong要yao求qiu建jian造zao，到dao主zhu動dong向xiang市shi場chang推tui出chu新xin船chuan型xing轉zhuan變bian，客ke戶hu群qun則ze由you以yi小xiao船chuan東dong為wei主zhu向xiang以yi世shi界jie著zhu名ming大da船chuan東dong為wei主zhu轉zhuan變bian。目mu前qian，中zhong國guo船chuan舶bo產chan品pin複fu雜za度du係xi數shu已yi經jing高gao於yu日ri本ben，主zhu要yao船chuan型xing建jian造zao周zhou期qi已yi接jie近jin世shi界jie先xian進jin水shui平ping。

　　也正是這樣一係列的“轉變”
，中國船舶業正呈現出後來者居上的態勢。2007年，我國船舶製造新接訂單9800多萬噸，居世界第一位
，手持訂單15800多萬噸，居世界第二位。

　　更為可喜的是
，在全麵掌握油船
、散貨船
、集裝箱船三大主流船型設計建造技術的同時，中國已成功進入大型液化天然氣、30萬噸級浮式生產儲油船、大型自升式鑽井平台等高端市場。

　　張廣欽表示，中國船舶業已經定下了奮鬥目標：到2015年，我國造船產量全球市場份額達到35%左右，“成為世界最主要的造船大國和造船強國”。

　　事實上，這樣的“奮鬥目標”著實讓韓國方麵感到十分緊張。據知情人士向《中國經濟周刊》透露，為了應對中國強有力的競爭，韓國方麵已經聘請了國際管理谘詢公司??麥肯錫，從各個方麵為未來五至十年的韓中船舶業發展，提供研究報告和應對策略。

　　麥肯錫公司資深合夥人張海鵬向《中國經濟周刊》表示：“在(zai)船(chuan)舶(bo)製(zhi)造(zao)方(fang)麵(mian)，韓(han)國(guo)正(zheng)在(zai)積(ji)極(ji)尋(xun)求(qiu)對(dui)抗(kang)中(zhong)國(guo)成(cheng)本(ben)優(you)勢(shi)的(de)方(fang)式(shi)，與(yu)過(guo)去(qu)韓(han)國(guo)超(chao)越(yue)日(ri)本(ben)不(bu)同(tong)，未(wei)來(lai)韓(han)國(guo)的(de)財(cai)政(zheng)支(zhi)持(chi)將(jiang)更(geng)大(da)
，並(bing)投(tou)入(ru)更(geng)多(duo)資(zi)源(yuan)對(dui)抗(kang)中(zhong)國(guo)。韓(han)國(guo)方(fang)麵(mian)現(xian)在(zai)最(zui)為(wei)關(guan)心(xin)的(de)是(shi)中(zhong)國(guo)將(jiang)會(hui)以(yi)多(duo)快(kuai)的(de)速(su)度(du)，在(zai)技(ji)術(shu)
、生產和供應鏈方麵追趕上韓國。”

　　“優勢”與“挑戰”並存

　　盡管中韓兩國在“你追我趕”
，爭奪全球造船業的“龍頭寶座”，但事實上，全球船舶業似乎已經進入調整周期
，中國船舶企業將如何應對挑戰，值得關注。

　　中國船舶工業行業協會會長張廣欽表示，從2003年開始，國際船舶市場進入了長達5年的“景氣周期”。中國船舶工業抓住機遇，保持了又好又快的發展勢頭。

　　然而
，如果世界經濟出現下滑，國際船舶市場的下滑是否會緊隨其後呢
？一些統計數據似乎已經說明了問題。

　　據國際造船業權威谘詢機構英國克拉克鬆研究公司統計，2007年全球新船成交量約為2.5億載重噸，年底手持訂單5億噸，完工量8600萬載重噸（2001-2007年的複合增長率為11%），新船合同總價為1900億美元，4項指標無一例外均創曆史新高。但今年上半年全球承接新船訂單量1177艘
、8605萬載重噸，同比分別下滑47.8%和30.1%。

　　張廣欽認為，今年上半年，國際造船市場成交總量出現下調

，主要原因在於全球船市回調；yucitongshi，tongshiquanqiujingjifanghuanhetonghuopengzhangtaitoujiangdaozhiquanqiujingjichuxianjiaodafududetiaozheng

，buquedingxingyinsuzengjia
，chuandonghechuanqichiguanwangtaidu，chengjiedingdanquyujinshen。

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　　在“2008中國船舶工業發展國際高峰論壇”上，國家工業與信息產業部重大設備裝備司司長張相木提出，除了連續5年nian的de景jing氣qi周zhou期qi，勞lao動dong力li成cheng本ben的de低di廉lian
，亦yi成cheng為wei中zhong國guo造zao船chuan行xing業ye的de主zhu要yao優you勢shi之zhi一yi。但dan全quan球qiu及ji中zhong國guo船chuan市shi可ke能neng放fang緩huan增zeng長chang，對dui於yu不bu斷duan擴kuo大da產chan能neng的de中zhong國guo造zao船chuan企qi業ye而er言yan，這zhe是shi應ying當dang防fang範fan的de最zui大da風feng險xian。

　　一些分析人士認為，目前


，勞動力優勢依然是中國船舶業發展長處所在。國家開發銀行首席信息官胡本鋼向《中國經濟周刊》表示，“從未來5～10年看
，我國的勞動力成本仍遠低於日本和韓國，這可以緩解我國造船的成本壓力。目前，日本和韓國的人均工資成本大約是中國的7～8倍，中國造船企業的工資占銷售收入的比重低於10%，而日本和韓國造船企業的比重為30%。”

　　buguo，zhanghaipengtoulu
，laodongliweilaikenengbuhuizhenzhengchengweizhongguochuanboyefazhanzhenzhengdehexinjingzhengli。hanguodeyixiequanqiuhuazuodebijiaohaodedaxingchuanchang，yeyijingzaitansuoruheyingduizhongguodilaodonglichengbendeyoushi，jihuazaiyuenan、菲律賓以及中國普遍擴充產能

，以降低韓國船廠的生產成本。

　　未來5～10年

　　將是中國船舶業的“關鍵時期”

　　jumaikenxijijiangchuludezhonghanchuanboxingyeyanjiubaogaobiaoming，muqianhanguotongguojijikuozhanchannenghezhuoyuedeshengchanliucheng，weichileqishichanglingdaodiwei
，zhongguoshangweiquanmianchaoyue。danshi，yimuqiandefazhansudu
，hanguodelingdaodiweizai2020年後將受到中國很大挑戰。

　　在麥肯錫的研究報告中，揭示了中國船舶企業所要麵臨的調整
，其中就包括了以下幾個方麵。

　　qiyi，zhongguoruhezaigaofujiazhichuanbozhizaoheshengchanxiaolvshangxunsuganshanghanguoyiliuchuanchang
？qier，zaichannengdaliangkuozhangdebeijingxia，yidanguojiguoneixuqiufanghuan，ruheyingduiguoneixinchuanchangdedijiajingzheng？qisan，chanyeruheshixianxiangshangyanshen，ruhejinruhexinlingbujianxingyedeng。

　　張相木認為：未來5～10年，將是中國建設世界造船大國的關鍵時期。盡管我國造船業目前基本麵良好，但從目前國際造船市場競爭加劇
、各種風險和不確定因素增多的背景看
，我國建設造船強國的複雜性和艱巨性都明顯增加。

　　而“複雜性和艱巨性明顯增加”的說法並非危言聳聽。胡本鋼也認為：“未來幾年中國船舶企業收益並不樂觀，如果沒有新的商業模式、造船模式或者銷售模式，資金鏈可能出現問題。”

　　juxi，guojichuanboyedexinguizedezhidingkenengshiguanxidaowoguochuanboyefazhangengweizhanlvexingdewenti，ermuqiandezhudaofangzhuyaoshihanriliangguo。name
，zhongguojiangruheyingduine？

　　張廣欽向《中國經濟周刊》表示：“國際船舶業的新規則不斷在出台，我們正在研究這些規則，這些規則包括出口檢驗
、塗層、鋼板
、二氧化碳排放
、有害物質的使用等方麵。目前，包括國家海事局、船舶檢驗
、船舶學會


、船舶協會等各方都在與韓國、日本等國家研討這些規則，並已經積極參與到這一些國際船舶業新規則中。”