經過6年nian的de艱jian辛xin規gui劃hua建jian設she，亞ya吉ji鐵tie路lu終zhong於yu精jing彩cai亮liang相xiang，中zhong國guo標biao準zhun及ji全quan產chan業ye鏈lian中zhong國guo化hua模mo式shi則ze是shi亞ya吉ji鐵tie路lu順shun利li實shi施shi的de關guan鍵jian。鐵tie路lu開kai通tong，不bu僅jin將jiang提ti速su當dang地di經jing濟ji發fa展zhan，更geng為wei中zhong國guo鐵tie路lu全quan流liu程cheng“走出去”提供了範本
，還為開啟“一帶一路”非洲板塊提供了一把金鑰匙——

“記住那奔向我們一心向往的峰頂的列車

，它滿載希望
，來到遼闊的幸福境界。”這是上個世紀
，非洲詩人穆巴迪亞特在《陽光》裏的詩句，讓世人聽到了非洲人民對鐵路
、對幸福、對未來的深情呼喚。

繼上世紀坦讚鐵路通車後，10月5日，連接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都的非洲第一條現代電氣化鐵路——亞的斯亞貝巴—吉布提鐵路（以下簡稱亞吉鐵路）正式通車。亞吉鐵路從投融資
、技術標準到運營管理維護，全部采用中國標準
，這條鐵路的通車，標誌著中國鐵路首次實現全產業鏈“走出去”。

全產業鏈首次“走出去”

由中國中鐵和中國鐵建聯合建設的亞吉鐵路，起點是埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴
，連接阿達瑪
、德雷達瓦等重要城市，終點是吉布提首都吉布提市
，全長752.7公裏

，全線采用中國二級電氣化鐵路標準施工，設計時速120公裏
，總投資約40億美元。

通車儀式

專家表示
，作為海外首個集投融資
、設計、施工、主要裝備材料、監理、運營為一體的項目，亞吉鐵路可謂是全產業鏈、全流程“中國化”的跨國電氣化鐵路項目，它的正式開通將對中國鐵路標準“走出去”產生重要示範作用。

為wei何he選xuan擇ze中zhong國guo標biao準zhun
？中zhong國guo鐵tie建jian鐵tie四si院yuan吉ji布bu提ti鐵tie路lu副fu總zong體ti設she計ji負fu責ze人ren周zhou承cheng漢han介jie紹shao，在zai項xiang目mu的de研yan究jiu階jie段duan，埃ai塞sai俄e比bi亞ya方fang麵mian對dui項xiang目mu的de執zhi行xing表biao示shi懷huai疑yi，特te意yi聘pin請qing了le瑞rui士shi、澳大利亞鐵路工程谘詢公司前來監督
、考察。外方專家一致提出，在基礎設施這麼落後的國家，建設一條電氣化鐵路“絕對是一件不可能完成的任務”。中方經過深入研究，認為在中國標準的基礎上針對當地實際情況做適當調整是完全可以實現的。

為wei此ci
，中zhong方fang在zai設she計ji上shang做zuo出chu了le不bu少shao調tiao整zheng。例li如ru

，針zhen對dui吉ji布bu提ti電dian力li供gong應ying困kun難nan
，項xiang目mu區qu間jian外wai部bu電dian源yuan接jie引yin代dai價jia大da的de特te點dian
，中zhong方fang研yan究jiu提ti出chu了le接jie觸chu網wang取qu電dian主zhu用yong
，采cai用yong柴chai油you發fa電dian機ji備bei用yong的de區qu間jian直zhi放fang站zhan供gong電dian模mo式shi，大da幅fu緩huan解jie了le對dui外wai部bu電dian網wang的de需xu求qiu
，減jian少shao了le電dian網wang運yun營ying的de壓ya力li。

zhideyitideshi，yajitieluhouxuyunyingguanliyejiangyouzhongguoqiyelaichengdan。yiwangzhongguoqiyezaifeizhouxiujiandetielu
，changchangchuxianjiansheyuyunyingtuojiedezhuangkuang

，zhongguojianchengdetieludenggongchengzai“交鑰匙”後，往往交由當地政府或別國企業運營。此次中國鐵建中土公司和中國中鐵組成聯營體，已經簽約後續運營管理。由此
，中國鐵路“走出去”實現了從設備供貨和施工建設向設計引領
、技術帶動、運營維護的全產業鏈輸出的轉變。

“不僅要把亞吉鐵路建好，還要把亞吉鐵路管好、運營好，以此提振非洲發展鐵路的信心，對外展示中國鐵路的優越性。”中國鐵建中土集團總經理助理兼埃塞公司總經理李吾良信心滿滿地說。

駛向未來的生命線工程

亞吉鐵路建成通車後
，將成為埃塞乃至東非腹地物資出口、jiaotongyunshudezhuyaotongdao，jidagaishanaijiliangguodejiaotongjichusheshixianzhuanghewuliumaoyixiaolv
，bingjiangfushezhoubianguojiahefeizhouneiludiqu，guerbeiliangguominzhongshiwei“通向未來的生命線工程”。

其實在亞吉鐵路還沒有通車運營前
，其生命線作用就已經初步顯現。2015年11月(yue)

，埃(ai)塞(sai)俄(e)比(bi)亞(ya)政(zheng)府(fu)急(ji)需(xu)為(wei)該(gai)國(guo)受(shou)旱(han)災(zai)影(ying)響(xiang)的(de)災(zai)區(qu)運(yun)輸(shu)大(da)量(liang)的(de)小(xiao)麥(mai)等(deng)救(jiu)災(zai)物(wu)資(zi)。應(ying)當(dang)地(di)政(zheng)府(fu)的(de)請(qing)求(qiu)，中(zhong)國(guo)企(qi)業(ye)努(nu)力(li)克(ke)服(fu)困(kun)難(nan)，利(li)用(yong)施(shi)工(gong)用(yong)的(de)內(nei)燃(ran)機(ji)車(che)和(he)這(zhe)條(tiao)還(hai)處(chu)在(zai)施(shi)工(gong)期(qi)的(de)鐵(tie)路(lu)，開(kai)展(zhan)救(jiu)援(yuan)物(wu)資(zi)應(ying)急(ji)運(yun)輸(shu)。中(zhong)國(guo)鐵(tie)建(jian)中(zhong)土(tu)公(gong)司(si)通(tong)過(guo)該(gai)鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)了(le)7.8萬噸的救災糧食，極大地緩解了災區人民物資匱乏的壓力
，鐵路所展示出的強大運力和效率也得到了當地政府肯定。

據介紹，亞吉鐵路正式運營後
，將極大提升運送效率
，改變當地客貨運輸方式
，使當地的客貨運輸從100%依賴公路轉變成70%依靠鐵路。

以(yi)中(zhong)國(guo)中(zhong)鐵(tie)承(cheng)建(jian)的(de)亞(ya)的(de)斯(si)亞(ya)貝(bei)巴(ba)至(zhi)米(mi)埃(ai)索(suo)段(duan)為(wei)例(li)，該(gai)段(duan)新(xin)建(jian)準(zhun)軌(gui)鐵(tie)路(lu)是(shi)埃(ai)塞(sai)俄(e)比(bi)亞(ya)國(guo)家(jia)鐵(tie)路(lu)網(wang)一(yi)期(qi)工(gong)程(cheng)項(xiang)目(mu)亞(ya)的(de)斯(si)亞(ya)貝(bei)巴(ba)到(dao)吉(ji)布(bu)提(ti)港(gang)口(kou)的(de)第(di)一(yi)段(duan)，該(gai)國(guo)90%以(yi)上(shang)的(de)進(jin)出(chu)口(kou)物(wu)資(zi)特(te)別(bie)是(shi)能(neng)源(yuan)及(ji)糧(liang)食(shi)全(quan)部(bu)從(cong)吉(ji)布(bu)提(ti)進(jin)入(ru)，目(mu)前(qian)並(bing)行(xing)的(de)公(gong)路(lu)早(zao)已(yi)不(bu)堪(kan)重(zhong)負(fu)
，運(yun)力(li)嚴(yan)重(zhong)不(bu)足(zu)。該(gai)條(tiao)鐵(tie)路(lu)建(jian)成(cheng)後(hou)
，吉(ji)布(bu)提(ti)至(zhi)亞(ya)的(de)斯(si)亞(ya)貝(bei)巴(ba)的(de)運(yun)輸(shu)時(shi)間(jian)將(jiang)從(cong)目(mu)前(qian)公(gong)路(lu)運(yun)輸(shu)的(de)7天降至10個小時
，徹底解決當地交通運輸主動脈能力不足的問題，極大地促進當地政府“五年經濟增長與轉型計劃”的成功實施。

不僅如此


，項目修建完成後，其管理、yunyinghaijiangjixuweidangdixinzengdalianggudinggongzuogangwei。tongguokaizhanjinengpeixundenghuodong，jidatigaoledangdiyuangongdejishushuiping，jimanzuledangdizhengfuheyezhudexuqiu，yeweixiangmushishitigongledapijishurencai。

開啟“一帶一路”非洲板塊

亞吉鐵路是中吉、中埃以及三方務實合作、互利共贏的典範，是中國高鐵“走出去”和“一帶一路”建設在非洲板塊的“鑰匙工程”
，示範作用明顯。

吉布提港口地處紅海亞丁灣南岸，是亞洲通過印度洋抵達紅海進而通過蘇伊士運河通往歐洲的重要的戰略節點，是“一帶一路”戰略的重要節點。

來自中國等亞洲國家貨物可通過印度洋、阿拉伯海

，經亞丁灣直達吉布提港

，再通過這條鐵路運輸到埃塞俄比亞等非洲多國。

中吉兩國政府以此項目的建設為契機，加深政治互信
，加強經濟等領域合作，簽訂了“中國進口吉布提97%的產品零關稅待遇協定”。埃塞俄比亞則是非洲的窗口
，作為東非地區大國，是聯合國非洲經濟委員會和非洲聯盟總部所在地
，世界銀行
、國際貨幣基金組織、國際金融公司等多家國際組織也在此設有辦事處

，在投資環境方麵擁有諸多得天獨厚的優勢。

過去
，由於殖民曆史的原因
，非洲每個國家都使用原殖民宗主國的鐵路軌距標準，無法形成統一的鐵路網絡。2004年1月非洲鐵路聯盟第31屆大會提出實現整個非洲大陸鐵路一體化決議。西非國家經濟共同體（ECOWAS）

、南部非洲發展共同體（SADC）和東非共同體（EAC）等(deng)區(qu)域(yu)功(gong)能(neng)組(zu)織(zhi)起(qi)到(dao)了(le)主(zhu)導(dao)作(zuo)用(yong)，多(duo)條(tiao)跨(kua)國(guo)家(jia)的(de)區(qu)域(yu)性(xing)鐵(tie)路(lu)提(ti)上(shang)日(ri)程(cheng)
，一(yi)條(tiao)區(qu)域(yu)鐵(tie)路(lu)采(cai)用(yong)怎(zen)樣(yang)的(de)鐵(tie)路(lu)標(biao)準(zhun)，意(yi)味(wei)著(zhe)整(zheng)個(ge)區(qu)域(yu)內(nei)的(de)新(xin)建(jian)鐵(tie)路(lu)也(ye)會(hui)采(cai)用(yong)同(tong)一(yi)標(biao)準(zhun)。

而er亞ya吉ji鐵tie路lu項xiang目mu的de建jian設she，讓rang非fei洲zhou當dang地di對dui中zhong國guo技ji術shu標biao準zhun有you了le直zhi觀guan及ji係xi統tong的de認ren識shi，兩liang國guo政zheng府fu特te別bie是shi埃ai方fang有you意yi以yi中zhong國guo標biao準zhun為wei基ji礎chu製zhi定ding本ben國guo鐵tie路lu技ji術shu規gui範fan

，用yong於yu指zhi導dao後hou續xu鐵tie路lu項xiang目mu實shi施shi。

同時，亞吉鐵路也為“一帶一路”上的國家提供一個鐵路項目建設的新方案、新途徑，極大地促進了中國鐵路標準的認同度，為我國“一帶一路”的戰略實施奠定了堅實基礎。據當地工作人員介紹，項目主體工程完工後，南蘇丹


、加納、烏幹達、盧旺達等國的代表紛紛來考察本項目，對中國標準表示了濃厚的興趣
，希望能引進中國標準的鐵路。