歐(ou)盟(meng)委(wei)員(yuan)會(hui)可(ke)能(neng)會(hui)阻(zu)止(zhi)一(yi)起(qi)歐(ou)洲(zhou)鐵(tie)路(lu)巨(ju)頭(tou)的(de)超(chao)級(ji)合(he)並(bing)案(an)，而(er)法(fa)德(de)兩(liang)國(guo)政(zheng)府(fu)正(zheng)在(zai)盡(jin)一(yi)切(qie)努(nu)力(li)推(tui)動(dong)合(he)並(bing)成(cheng)功(gong)
，以(yi)對(dui)抗(kang)在(zai)全(quan)球(qiu)鐵(tie)路(lu)市(shi)場(chang)占(zhan)有(you)半(ban)壁(bi)江(jiang)山(shan)的(de)中(zhong)國(guo)中(zhong)車(che)。

　　上shang周zhou五wu
，彭peng博bo援yuan引yin知zhi情qing人ren士shi稱cheng
，預yu計ji歐ou盟meng委wei員yuan會hui將jiang否fou決jue西xi門men子zi和he阿e爾er斯si通tong兩liang家jia公gong司si合he並bing鐵tie路lu部bu門men的de計ji劃hua，原yuan因yin是shi擔dan心xin這zhe起qi合he並bing將jiang扼e殺sha歐ou盟meng地di區qu火huo車che設she備bei市shi場chang的de競jing爭zheng。

　　而法德兩國政府則舉雙手支持這項合並，認為這樣可以創造一個能與中國中車競爭的歐洲市場龍頭。

　　據路透，法國財政部長Le Maire周一警告稱

，如果拒絕這起合並，歐盟將出現“經濟錯誤和政治錯誤”
，“我們無法通過20世紀的競爭規則對21世紀做出工業決策”。德國經濟部長Peter Altmaier則對路透表示，談判正處於重要階段，“我們將盡一切努力讓這個項目有機會”。

　　歐盟委員會將在2月18日前決定是否批準這項合並案。歐盟反壟斷專員Vestager拒絕就這一決定可能的結果發表評論，但強調了捍衛消費者利益而非建立歐洲工業冠軍的重要性。Vestager在新聞發布會上表示，歐盟對大型並購和歐洲冠軍企業的創建沒有偏見
，隻要它們遵守一些基本規則。

　　德法兩國力促西門子與阿爾斯通合並 以對抗中國中車

　　qunianjiuyue
，laizideguodeximenzihelaizifaguodeeersitongxuanbutongyihebingliangjiadesuoyoutieluyewu
，zujianyigeouzhoujiaotongyunshujutou

，yiyingduilaizizhongguodejingzheng。

　　新成立的公司名叫西門子阿爾斯通
，總部將設在法國巴黎。西門子將向阿爾斯通移交其列車製造、中轉車製造以及信號設備等部門。

　　目前
，中國中車大約占有全球鐵路機車和車廂生產市場的一半，德國西門子和加拿大龐巴迪大約各占12%的市場份額

，阿爾斯通占有約11%。中車已經拿下了不少海外訂單，其中包括美國波士頓、費城和洛杉磯的訂單。

　　阿爾斯通與西門子鐵路部門合並之後
，將產生一個世界第二大的鐵路設備製造商。新公司將擁有6.2萬名員工，年收入達153億歐元，年息稅前利潤達12億歐元，合並後四年內可望節省4.78億歐元的總支出。

　　第一大製造商仍是中國中車
，年收入是西門子-阿爾斯通的兩倍以上。

　　阿爾斯通與西門子合並提醒觀察者們，歐洲正在進入一個“強強合並”degaochao
，weilaiouzhoujiangchuxianyixiliechaodaxinggongsi。makelongheqiyubufenouzhoulingdaorenyezaizhizaoouzhouyitihuajianghuidailaiqiangdagongyehegaojiuyelvdexianxiang。tayifangmiantuidongzaioumengneibuchengliwaiguotouziweiyuanhui，jiaqiangduiwaizi（特別是來自中國的投資）審核，一方麵又推動各種資本運作，以“空中客車模式”來製造新的行業巨無霸。阿爾斯通和西門子的合並並不是歐洲鐵路設備巨頭們合並案的結束。