法國國家鐵路公司集中使用熱像儀保障其大範圍供電，確保信號操作正常運作。SNCF現正測試熱像儀的潛力，檢驗是否能夠使用安裝在列車車廂上的FLIR Systems紅外熱像儀檢測列車頂部20.000 km的架空線。
SNCF是歐洲最大的公共交通服務公司之一，擁有33,000km鐵路軌道，其中1,500 km是歐洲首列商務快速列車TGV（巴黎至裏昂間高速火車）的高鐵軌道。SNCF使用熱像儀開展鐵路維護，以檢測信號設備與供電站狀況。
高架接觸網懸鏈是一種為列車頭或列車供電的懸浮線係統，通過集電弓導電。懸鏈係統至少使用兩條線：yitiaoxuanlanxianhuoxuanlian，tongguogaoduchahuolianjiexianweijiechuxiantigongzhichi。gaixitongxuanfuzaiqiaotazhishang，yishoujixiezhanglideyingxiang。rutusuoshiweiliangtiaodianlandejiehedian。
5台E係列熱像儀開展工作
完成信號配電板的測試檢測工作之後，SNCF開始大規模推出紅外熱像儀。2001年在斯特拉斯堡地區（法國東部）進行的測試檢測工作結果表明，高達 45%的設備安裝出現了嚴重異常狀況。這促使SNCF購置了四台FLIR Systems PM 695紅外熱像儀，即P640紅外熱像儀的前身，並培訓了10名熱像師。
SNCF對熱像儀所能帶來的裨益深信不疑，采購了25台ThermaCAM E係列便攜式熱像儀，以便開展區域維修服務。現在，逾80名SNCF員工每天都在使用熱像儀開展檢測工作。
新應用應運而生
但是，SNCF維wei修xiu當dang局ju卻que迎ying來lai了le另ling一yi類lei問wen題ti。他ta們men觀guan測ce到dao，巴ba黎li地di區qu列lie車che頂ding部bu的de一yi條tiao主zhu高gao架jia接jie觸chu網wang懸xuan鏈lian通tong常chang過guo熱re，長chang度du延yan伸shen到dao幾ji乎hu可ke以yi碰peng觸chu到dao列lie車che車che廂xiang的de地di步bu。起qi初chu，維wei修xiu團tuan隊dui認ren為wei是shi由you於yu這zhe條tiao交jiao通tong線xian過guo於yu繁fan忙mang所suo導dao致zhi。然ran而er，改gai善shan係xi統tong的de懸xuan浮fu電dian纜lan和he給gei料liao器qi都dou無wu濟ji於yu事shi，未wei能neng解jie決jue這zhe個ge問wen題ti。
於是，SNCF懸鏈維修專家Gerard Millot決定求助於熱像儀來捕捉懸鏈的受熱模式圖像。但是，如何才能既清晰又連續地捕捉到數公裏長的懸鏈受熱模式的圖像呢？因懸鏈過熱SNCF每年記錄30餘處故障，因此問題變得迫在眉睫。Gerard Millot表示：“故gu障zhang情qing況kuang通tong常chang如ru出chu一yi轍zhe。連lian接jie故gu障zhang導dao致zhi接jie觸chu線xian受shou熱re。於yu是shi接jie觸chu線xian開kai始shi延yan伸shen，失shi去qu張zhang力li，變bian得de鬆song弛chi。最zui糟zao糕gao時shi，接jie觸chu線xian圍wei繞rao列lie車che頭tou的de集ji電dian弓gong蜷quan曲qu起qi來lai。列lie車che會hui高gao出chu軌gui道dao，電dian線xian則ze被bei堵du塞sai。列lie車che頂ding部bu的de電dian線xian維wei修xiu耗hao費fei大da量liang時shi間jian，更geng不bu用yong想xiang像xiang高gao峰feng期qi繁fan忙mang線xian路lu維wei修xiu所suo帶dai來lai的de後hou果guo。”
首批測量實驗證明，為能滿意地捕捉到懸鏈的受熱情況，熱像儀須安裝在列車車廂上。SNCF工程師也發現，紅外熱像儀須安裝在特殊的測量車廂上，能夠長期無間斷地從接觸線中獲得電流。
試結果
SNCF的維修和研究董事會通力合作，設置了一個測試車廂，在巴黎Austerlitz車站與Les Aubrais之間的繁忙線路上開展一係列測試，該路段是法國奧爾良中心地區的一個重要鐵路關口。
FLIR Systems ThermoVision™A40-M固定安裝式熱像儀置於一個以120km/h(75 mph)的速度勻速行駛的測試車廂的特殊殼內，記錄了懸鏈的情況。在車廂內，裝有ThermaCAM Researcher軟件的電腦專程記錄圖像。Millot表示：“熱像儀必須十分耐用，才能在列車車廂外的殼體內安然無恙，且必須具備能夠在高速運行狀態下‘看’清電線的圖像幀頻。”ThermoVision A40是一台固定安裝式紅外熱像儀，分辨率為320 x 240像素，工作溫度介於-15和+55 °C之間，圖像幀頻為50Hz，符fu合he上shang述shu標biao準zhun。為wei以yi圖tu像xiang形xing式shi定ding位wei鐵tie路lu線xian上shang的de熱re點dian，公gong司si安an裝zhuang了le英ying裏li計ji數shu器qi和he額e外wai的de閉bi路lu電dian視shi可ke見jian光guang攝she像xiang機ji。可ke見jian光guang攝she像xiang機ji也ye能neng說shuo明ming懸xuan鏈lian上shang的de熱re點dian是shi否fou是shi受shou到dao信xin號hao燈deng或huo燈deng光guang等deng臨lin近jin熱re源yuan的de影ying響xiang。
結果顯而易見：Millot回想道：“我們已經向現場派送了維修團隊開展圖像分析。在一些地方，部分電纜將要熔化，隨時有可能崩潰。”Millot表示：“然而，我們將需要進行優化升級，簡化檢測工作和檢測結果；大量分析紅外熱圖像依然是一個冗長的過程。500km的軌道相當於21張帶圖像的DVD。”此外，SNCF專家需要適當定義懸鏈受熱態勢的故障標準：是否能接受5°C的偏差？電纜在數日或數月內崩潰？然後，SNCF工程師將開發一種能快速分析圖像並找出潛在熱點的工具。
實驗取得了巨大成功。SNCFyijingpizhunkaifayizhongteshudechexiang，yijianceqibianbuquanguodedianqihuatieluwangluoxuanlian。yinci，zhejiafaguogonggongtielugongsijiangchengweishoujiashiyongzhezhongjiancejishudetielugongsi。
