編者語：日前，以“交通安全”為(wei)主(zhu)題(ti)的(de)第(di)四(si)屆(jie)中(zhong)國(guo)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)年(nian)會(hui)在(zai)青(qing)島(dao)召(zhao)開(kai)。海(hai)信(xin)網(wang)絡(luo)科(ke)技(ji)有(you)限(xian)公(gong)司(si)董(dong)事(shi)長(chang)王(wang)誌(zhi)浩(hao)從(cong)產(chan)業(ye)化(hua)角(jiao)度(du)，直(zhi)言(yan)不(bu)諱(hui)地(di)提(ti)出(chu)了(le)影(ying)響(xiang)產(chan)業(ye)快(kuai)速(su)健(jian)康(kang)發(fa)展(zhan)的(de)三(san)大(da)瓶(ping)頸(jing)和(he)解(jie)決(jue)思(si)路(lu)。 

   日前，以“交通安全”為主題的第四屆中國智能交通年會在青島召開。國家科技部、交通部、公安部等部委的領導，以及歐洲、亞洲等國際智能交通協會的代表和資深專家共400多人參加會議，熱議“交通安全”deduofangmianwentihecuoshi。zuoweizhufayandeweiyiqiyedaibiao，haixinwangluokejiyouxiangongsidongshichangwangzhihaocongchanyehuajiaodu，zhiyanbuhuiditichuleyingxiangchanyekuaisujiankangfazhandesandapingjinghejiejuesilu
，canhuidaibiaomenduicigaoduzantong。 
　　
   王誌浩認為
，我國的智能交通產業在基礎研究、核心技術、技術標準、應用產品等方麵均有了一定的突破，產業已經進入快車道發展，但目前在產業化方麵仍然存在製約瓶頸。 
　　
   首先，係統建設模式難以支撐產業快速發展。目前的建設模式缺乏有效的、kecaozuoxingqiangdejiansheguihua
，jichujiansheguihuayuzhinengjiaotongxitongguihuafenli，qielianxuxingbuqiang
，jianshewangwangshoujianshezijinzhiyue
，daozhixitongjiansheqianhouxianjiebuqiang，zongjianshechengbengao，erqienanyiyouxiaojicheng，yingyongxiaoguobulixiang
； 
　　
   其(qi)次(ci)
，服(fu)務(wu)模(mo)式(shi)製(zhi)約(yue)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)。智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)產(chan)業(ye)是(shi)服(fu)務(wu)產(chan)業(ye)，但(dan)服(fu)務(wu)價(jia)值(zhi)尚(shang)未(wei)得(de)到(dao)有(you)效(xiao)的(de)認(ren)可(ke)，這(zhe)導(dao)致(zhi)係(xi)統(tong)建(jian)設(she)期(qi)過(guo)後(hou)


，供(gong)應(ying)商(shang)缺(que)乏(fa)服(fu)務(wu)的(de)積(ji)極(ji)性(xing)，係(xi)統(tong)應(ying)用(yong)效(xiao)果(guo)大(da)打(da)折(zhe)扣(kou)，最(zui)終(zhong)傷(shang)害(hai)了(le)用(yong)戶(hu)利(li)益(yi)。供(gong)應(ying)商(shang)缺(que)乏(fa)跨(kua)地(di)域(yu)
、高品質的服務能力也是影響產業發展的關鍵瓶頸。 
　　
   再次，技術標準不完備。這直接影響設備
、係xi統tong的de互hu聯lian互hu通tong，導dao致zhi用yong戶hu的de建jian設she成cheng本ben居ju高gao不bu下xia，建jian設she效xiao率lv不bu高gao，也ye導dao致zhi了le企qi業ye重zhong複fu開kai發fa，造zao成cheng資zi源yuan浪lang費fei。此ci外wai，也ye尚shang未wei建jian立li完wan善shan的de維wei保bao服fu務wu標biao準zhun
，影ying響xiang了le係xi統tong應ying用yong效xiao果guo的de發fa揮hui，導dao致zhi用yong戶hu與yu供gong應ying商shang的de利li益yi均jun難nan以yi保bao障zhang。 
　　
   針對以上問題，海信提出的城市級交通管理整體解決方案，在建設模式與服務模式上進行了創新和改進。比如，海信提出“一站式”服務，牽頭整合智能交通產業中的谘詢
、規劃、設計、開發、工程實施、維保服務等資源
，打造整體服務能力

，並可提供帶資建設服務；在與科研機構合作的基礎上，加強與規劃部門的合作，把整體的解決方案融入到規劃中，避免重複建設。 
　　
   另ling外wai

，在zai標biao準zhun製zhi定ding方fang麵mian，不bu僅jin積ji極ji參can與yu製zhi定ding國guo家jia標biao準zhun
，還hai呼hu籲xu產chan業ye內nei的de供gong應ying商shang積ji極ji參can與yu標biao準zhun製zhi定ding，共gong同tong為wei推tui進jin產chan業ye快kuai速su發fa展zhan奠dian定ding堅jian實shi的de基ji礎chu。 
　　
   據悉，海信在國內城市智能信號管理係統已占據20%的份額，在快速公交智能係統(BRT)的市場占有率更是達到70%，創造了智能交通第3大世界係統——HiCon。2005年12月，在北京奧運的智能交通係統采購招標中，海信以性能測試第一名的成績打敗全球最強的競爭對手

，中標08奧運北京市智能化交通管理投資建設項目。