7月11日，國家發改委在其官方網站發布2007年第40號公告，公布了審查核準的第二批乘用車型的燃料消耗量。第二批乘用車共涉及95家汽車企業的2818個車型，其中符合《乘用車燃料消耗量限值》（以下簡稱《限值》）的車型有2374個
，約占總數的84%
；不符合《限值》的車型共有444個。發改委同時宣布
，從公告發布之日起，不符合限值標準的車型“不得再生產”。 
　　據了解
，這次公布燃料消耗量的乘用車型囊括了發改委《車輛生產企業及產品公告》內的所有乘用車整車產品，但是其中一部分已經是停產但仍未從《產品公告》中撤銷的車型。記者在這次發布的乘用車燃料消耗量目錄中看到，本次撤銷的車型既有一汽集團

、上海大眾、上海通用、北京奔馳-戴克、奇瑞、長城汽車等主流乘用車企的產品，也有像石家莊中博汽車、安徽宗申通寶汽車這樣名不見經傳的汽車企業的車型。無疑，這項標準的發布，對推動生產企業開發節能產品、技術進步和促進汽車社會節約能源起到了積極的作用；同時
，也有利於促進企業進一步淘汰落後產品
，加快我國汽車產業結構優化升級。 
　　《限值》是我國頒布的第一部強製性燃料經濟性標準
，於2005年7月1日正式實施。標準分成兩個階段實施：對於新開發車型，從2005年7月1日開始實施第一階段限值要求，從2008年1月1日開始實施第二階段限值要求；在生產車型則比新開發車型分別推遲一年實施；沒有達到標準的車輛將被禁止生產和銷售。 
　　從此次公布的乘用車燃料消耗量結果看，我國乘用車的燃油經濟性有了顯著提高
，不少產品油耗值低於標準限值。記者此前也從參與《限值》製訂的相關專業人士處獲悉，乘用車燃料第一階段限值的規定隻是“入門級”要求，多數車企達到第一階段限值相對容易。此前，2006年10月發改委公布了第一批新定型乘用車的燃料消耗量，涉及34家企業的409個(ge)車(che)型(xing)
，均(jun)為(wei)符(fu)合(he)標(biao)準(zhun)的(de)產(chan)品(pin)。相(xiang)關(guan)人(ren)士(shi)同(tong)時(shi)表(biao)示(shi)，第(di)二(er)階(jie)段(duan)的(de)燃(ran)料(liao)限(xian)值(zhi)要(yao)求(qiu)已(yi)經(jing)較(jiao)為(wei)嚴(yan)格(ge)，對(dui)於(yu)很(hen)多(duo)車(che)企(qi)來(lai)說(shuo)需(xu)要(yao)繼(ji)續(xu)推(tui)進(jin)產(chan)品(pin)結(jie)構(gou)和(he)技(ji)術(shu)升(sheng)級(ji)。國(guo)家(jia)標(biao)準(zhun)委(wei)負(fu)責(ze)人(ren)曾(zeng)表(biao)示(shi)，第(di)二(er)階(jie)段(duan)的(de)限(xian)值(zhi)是(shi)在(zai)第(di)一(yi)階(jie)段(duan)限(xian)值(zhi)基(ji)礎(chu)上(shang)加(jia)嚴(yan)約(yue)10%，到2009年乘用車的油耗量能比目前水平降低15%左右。 
　　在《中國汽車工業“十一五”發展規劃》中，已經提出在未來五年，“努力實現汽車保有量翻番，燃油消耗增長不超過50%的目標”。因此，不斷提高我國汽車的燃料經濟性將成為一項持之以恒的工作。而目前《輕型商用車燃油消耗量限值》已經上報國家標準化管理委員會等待報批。今後發改委也將繼續對新定型車型和《產品公告》內在產車型燃料消耗量進行公示，並使之成為一項常規性工作。