□經濟參考報記者 尹乃瀟  

   工信部近日發布的2009年上半年經濟運行數據顯示
，我國造船工業能力過剩約1600萬載重噸左右
，約占總能力的1/4，但前五個月船舶工業固定資產投資仍然增長了55.5%。

   目前我國船舶工業一年有效需求約5000萬載重噸
，而實際生產能力已經達到6600萬載重噸。工信部總工程師、新聞發言人朱宏任表示，我國船舶工業產能已經嚴重過剩，應控製一般性增長。

   新承接船舶訂單下降八成多

   中國船舶工業行業協會日前發布的《2009年上半年船舶工業經濟運行情況》指出，上半年
，新船訂單同比大幅減少
，環比出現回升，手持船舶訂單連續9個月下降，金融危機對船舶行業的影響仍在持續。

   運行數據顯示，上半年，新承接船舶訂單546萬載重噸，同比下降80.7%；截至6月底手持船舶訂單16793萬載重噸，比年初有較大幅度下降。全國規模以上船舶工業企業1792家
，完成工業總產值2561億元，同比增長36.7%，增幅下降21.4個百分點。規模以上船舶工業企業完成出口交貨值1191億元，同比增長23.7%，增幅下降40個百分點。

   據克拉克鬆公司不完全統計，上半年全球累計成交新船80艘、339萬載重噸
，其中未包含舟山金海灣船業有限公司承接的30艘412.8萬載重噸，同比下降96.8%。

   由於新船有效需求嚴重不足，新船交付提速和相當數量訂單撤銷，全球手持訂單量逐月回落，截至6月底，手持訂單已經降至9149艘、5.35億載重噸
，較年初下降12%，較2008年10月曆史最高位下降15%。新船價格延續2008年10月份以來的下滑態勢
，克拉克鬆新船價格綜合指數6月底已經跌至152點，較年初下跌了25點，較2008年9月190點曆史最高位下跌38點。

   此外，據中船協不完全統計，船舶撤單情況正在增加

，6月份我國共取消訂單14艘
、122萬載重噸。

   zhongguochuanbogongyejingjiyanjiuzhongxinshouxiyanjiuyuanbaozhangjingshuo，quxiaodingdandeshulianghaizaijixuzengjia，shouchidingdanfengxianzhengbuduanjiada。muqianguojirongzihuanjingshifenelie，zaihangyunshichangjiduxiaotiaohechuandongzichandafusuoshuidengyinsuzuoyongxia，shangbanniandingdanchexiaohehetongzhongtandeanlixianzhuzengduo。zaidingdanbuzu，zaochuannenglikuaisushifangdejieduan，woguochuanqiyingjiliquebaoshouchidingdandeanquanxing。

   盲目投資問題突出

   yifangmianshichannengyanzhongguosheng
，yifangmianshitouzireqinggaozhang。zaitouziladonghezhengcezhichixia，shangbannian
，baohanqichehechuanbozaineidezhuangbeizhizaoyezengjiazhitongbizengchang9.2%
，其中6月份增速分別達到11%和13%。船舶行業產能過剩，盲目投資現象非常突出。

   “造成產能過剩的情況，除了盲目投資，還有結構性、體製性等深層次的原因
，一般來說，產能過剩容易出現在信息不對稱，或沒有真正對投資負責的情況中。”朱zhu宏hong任ren表biao示shi，在zai這zhe些xie產chan能neng過guo剩sheng的de領ling域yu裏li
，應ying盡jin量liang做zuo好hao宣xuan傳chuan引yin導dao，讓rang投tou資zi者zhe不bu要yao輕qing易yi介jie入ru
，另ling外wai，國guo家jia在zai審shen核he時shi，也ye不bu應ying允yun許xu嚴yan重zhong過guo剩sheng的de項xiang目mu。

   中國船舶工業行業協會秘書長王錦連介紹
，受造船業整條產業鏈係統風險釋放影響
，上半年國際造船市場整體表現極度蕭條，訂單撤銷
、合同重談等諸多深層次矛盾日益尖銳，形勢嚴峻程度遠超預期。

   baozhangjingzhichu，muqianquanshijiechuanshidouhenxiaotiao，youyuchuanboshichangzhuyaoshichukou，shisuizhequanqiujingjibodongerbodongde，guoneiladongneixudezhengceduiqiladongzuoyonghenxiao，yinciyingchongfenkaolvguojihuanjing。jiyuchuanbogongyejingjishujuchuandaodezhihouxing，chuanbogongyegefangmianjingjizhibiaodeyingxianghaimeiyouxianxian，zuikunnanderizihaimeiyoudaolai。yidanshouchidingdanjiaofu，erxindingdanjinque，jiuchuxianlechannengguosheng、chuantaixianzhidewenti。zhejiangdailaijiliedejiagejingzheng
，zaiquefayouxiaoxuqiuzhichenghezaochuanchengbenxiajiangdengyinsudeyingxiangxia
，gexiangzhibiaodoujiangxiajiang，chuanjiahuijixuxiaxing，xuduochuanqijiangkuisun。

   淘汰落後產能需調結構

   congzaochuangongyelishikan，meigexiaotiaoqiyeshitiaozhengqi。kanrihandelishi，doushizaixiaotiaoqikuxiuneigong

，congchangyuanlaikan，zhongguochengweizaochuanqiangguodemubiaoshiyidingnengshixiande，danmuqianjishushuiping、管理能力等方麵和日韓
、歐洲的差距還很大。目前我國的船企應做的是積極接單，苦練內功，確保手持訂單以及細分市場做出特色。

   朱宏任提醒企業，不考慮市場情況而盲目投資，在經濟上升階段還表現不明顯
，但在調整階段會表現得比較突出。再結合航運指數下降、航運萎縮等國際背景，一定要“三思而後行”。目(mu)前(qian)要(yao)做(zuo)的(de)是(shi)提(ti)高(gao)產(chan)品(pin)質(zhi)量(liang)和(he)技(ji)術(shu)水(shui)平(ping)，控(kong)製(zhi)一(yi)般(ban)性(xing)增(zeng)長(chang)。他(ta)說(shuo)，海(hai)洋(yang)工(gong)程(cheng)等(deng)高(gao)技(ji)術(shu)產(chan)品(pin)蘊(yun)含(han)很(hen)大(da)的(de)商(shang)機(ji)，應(ying)將(jiang)新(xin)增(zeng)產(chan)能(neng)放(fang)在(zai)這(zhe)些(xie)新(xin)的(de)領(ling)域(yu)。

   朱zhu宏hong任ren指zhi出chu
，一yi部bu分fen落luo後hou產chan能neng將jiang通tong過guo市shi場chang方fang式shi自zi己ji退tui出chu市shi場chang
，這zhe是shi一yi個ge自zi然ran演yan進jin過guo程cheng，還hai有you部bu分fen已yi經jing落luo後hou的de產chan能neng，可ke能neng會hui由you於yu工gong人ren安an置zhi等deng原yuan因yin無wu法fa退tui出chu，政zheng府fu將jiang作zuo出chu相xiang應ying引yin導dao並bing出chu台tai相xiang關guan政zheng策ce。應ying該gai突tu出chu抓zhua好hao重zhong點dian產chan業ye調tiao整zheng振zhen興xing規gui劃hua的de貫guan徹che落luo實shi，認ren真zhen做zuo好hao對dui規gui劃hua實shi施shi效xiao果guo的de督du促cu檢jian查zha和he評ping估gu
，嚴yan防fang違wei規gui盲mang目mu上shang項xiang目mu、擴產能。

   王錦連認為，目前需要做的，一是各級管理部門應重視調整與振興的關係，防止出現產生新的重複建設項目；二是各船舶企業應狠抓船舶建造質量，從重視設計質量入手，加強生產過程監控
，嚴把生產各環節質量管理，不讓質量問題影響交船。