2009年年底，武廣高速鐵路客運專線武漢至廣州北的G1001次列車從新落成的武漢火車站開出。世界上一次性建設裏程最長
、運營速度最快的鐵路————武廣高鐵客運新幹線正式開通運營。

   運行時速350公裏

，列車運行最小間隔3分鍾/列，最小曲線半徑9000米
，最大坡度20‰……武廣高鐵在工程施工、節能環保、技術創新等一係列領域，都達到了國際領先水平，創造了多項世界第一，成為中國高速鐵路自主設計、自主施工
、自主裝備製造的又一個奇跡。

　　這些“世界之最”的de背bei後hou，是shi我wo國guo高gao速su鐵tie路lu雄xiong厚hou的de技ji術shu實shi力li，在zai當dang今jin國guo際ji技ji術shu格ge局ju分fen布bu和he競jing爭zheng機ji製zhi下xia，我wo們men不bu僅jin擁yong有you這zhe些xie技ji術shu，還hai把ba這zhe些xie技ji術shu以yi專zhuan利li的de形xing式shi加jia以yi運yun用yong、實施和保護
，讓我們的智慧成果價值最大化，有了925件專利申請的武廣高鐵
，帶著光榮，充滿自信。記者從鐵道部獲悉
，截至目前，武廣高鐵共提交了925件專利申請，其中有多件發明專利。

　　技術亮點

　　融雪裝置

　　融化冰雪保平安

　　武(wu)廣(guang)高(gao)鐵(tie)采(cai)用(yong)國(guo)產(chan)化(hua)的(de)融(rong)雪(xue)裝(zhuang)置(zhi)，一(yi)旦(dan)遇(yu)到(dao)極(ji)端(duan)天(tian)氣(qi)
，裝(zhuang)置(zhi)將(jiang)自(zi)動(dong)啟(qi)動(dong)，融(rong)化(hua)冰(bing)雪(xue)。這(zhe)套(tao)融(rong)雪(xue)裝(zhuang)置(zhi)即(ji)是(shi)北(bei)京(jing)中(zhong)鐵(tie)通(tong)電(dian)務(wu)技(ji)術(shu)開(kai)發(fa)中(zhong)心(xin)發(fa)明(ming)的(de)專(zhuan)利(li)技(ji)術(shu)———“一種鐵路道岔融雪電加熱元件安裝裝置”。

　　軌道扣件

　　降低噪音降成本

　　武廣客運專線大量采用了自主研發的先進的減震性軌道技術，其中包括了重型無縫鋼軌、新型扣件、彈性軌枕以及吸音材料製成的聲障屏、吸聲式隔音窗等新材料新設備，列車通過時的噪音大大降低。

　　記者觀察

　　中國高鐵的知識產權戰略

　　就在武廣高鐵通車前的兩個月，有兩條消息引人遐想：2009年10月，俄羅斯總理普京訪華
，中俄簽署了多項合作文件，其中一項是有關高鐵的諒解備忘錄

；2009年11月
，中國鐵道部和美國GE公司簽署備忘錄

，雙方承諾在尋求參與美國時速350公裏以上的高速鐵路項目方麵加強合作。

　　我國高鐵“走出去”被提到日程上來。進入國際市場，專利要先行

，早已達成共識。鐵路係統對這一點的認識更早

，更深刻些。高鐵技術素來被稱為“大國技術”
，全世界走在這一技術前沿的國家有法國

、日本和德國，這些國家的公司在我國申請鐵路技術專利頻繁，申報專利時間早，僅機車車輛類專利已申請近百件。

　　麵(mian)對(dui)此(ci)種(zhong)形(xing)勢(shi)
，一(yi)方(fang)麵(mian)，我(wo)們(men)要(yao)加(jia)大(da)國(guo)內(nei)專(zhuan)利(li)的(de)申(shen)報(bao)力(li)度(du)，積(ji)極(ji)開(kai)展(zhan)國(guo)內(nei)高(gao)鐵(tie)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)全(quan)過(guo)程(cheng)全(quan)方(fang)麵(mian)的(de)保(bao)護(hu)，從(cong)中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)自(zi)主(zhu)技(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)源(yuan)頭(tou)上(shang)予(yu)以(yi)保(bao)護(hu)、歸納、總zong結jie，並bing進jin一yi步bu鞏gong固gu國guo內nei高gao鐵tie的de知zhi識shi產chan權quan主zhu導dao地di位wei。值zhi得de一yi提ti的de是shi，我wo國guo高gao鐵tie關guan鍵jian技ji術shu的de專zhuan利li權quan歸gui屬shu鐵tie道dao部bu所suo有you，國guo內nei相xiang關guan企qi業ye可ke以yi免mian費fei申shen請qing使shi用yong，這zhe種zhong專zhuan利li歸gui屬shu模mo式shi有you利li於yu集ji中zhong力li量liang突tu破po創chuang新xin
，有you一yi定ding借jie鑒jian價jia值zhi，也ye間jian接jie解jie釋shi了le我wo國guo高gao鐵tie技ji術shu為wei什shen麼me能neng在zai如ru此ci短duan的de時shi間jian裏li實shi現xian跨kua越yue並bing領ling先xian世shi界jie。

　　另ling一yi方fang麵mian，我wo們men還hai要yao積ji極ji開kai展zhan國guo外wai專zhuan利li申shen報bao工gong作zuo，從cong國guo際ji競jing爭zheng的de角jiao度du，擁yong有you專zhuan利li的de數shu量liang和he質zhi量liang，是shi直zhi接jie衡heng量liang和he影ying響xiang該gai產chan業ye國guo際ji競jing爭zheng力li的de重zhong要yao指zhi標biao。據ju了le解jie，目mu前qian我wo國guo高gao鐵tie領ling域yu正zheng積ji極ji組zu織zhi開kai展zhan申shen請qing國guo外wai專zhuan利li工gong作zuo。

　　迄今為止
，鐵路行業的知識產權管理與保護工作已取得階段性成果，共取得900餘件高速鐵路相關專利授權，150餘件商標。

　　這得益於早年鐵路係統製定的一係列高鐵知識產權管理規劃。

　　在行業內，鐵路係統規範了包含高速鐵路專利權
、商標權
、著作權等高速鐵路知識產權的管理工作；完善鐵路行業知識產權的評估
、轉移機製
；建立健全高鐵知識產權的管理機製，製定高速鐵路知識產權管理辦法
，對原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新產生的知識產權，權利人為鐵道部的，由鐵道部實行統一歸口管理；建立鐵路行業知識產權預警機製、應急機製和配套措施。

　　在行業外，2008年6yue，tiedaobuyuguojiazhishichanquanjuqianshuletieluxingyezhishichanquanzhanlvehezuokuangjiaxieyi，fencengfenpishishitieluxingyezhishichanquanshidiangongzuo，youxianqidongkeyunzhuanxianxitongjichengyuzhuangbeixiandaihuazhishichanquanbaohu。anzhaotiedaobuyukejibugongtongqianshude《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》
，在(zai)形(xing)成(cheng)我(wo)國(guo)高(gao)速(su)列(lie)車(che)自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)能(neng)力(li)和(he)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)體(ti)係(xi)的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，建(jian)立(li)自(zi)主(zhu)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)體(ti)係(xi)
，並(bing)對(dui)鐵(tie)路(lu)全(quan)行(xing)業(ye)開(kai)展(zhan)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)工(gong)作(zuo)起(qi)到(dao)引(yin)領(ling)和(he)示(shi)範(fan)作(zuo)用(yong)。

　　鐵路係統現已製定了高鐵專利保護的下一步工作計劃，重點在取得高速列車
、大功率機車和站後部分的工務工程
、牽引供電

、通信信號
、運營調度、大型養路機械、綜合檢測列車等技術中涉及的專利權方麵展開工作
，現已經確定了上述相關技術的專利保護目錄。

　　運行控製係統萬無一失雙保險

　　鐵道部運輸局綜合部主任李軍告訴記者，鐵路係統對“高速鐵路”的定義已基本達成共識，高速鐵路要符合三個標準：一是新建的客運專用鐵路
；二是時速在250公裏以上的動車組列車；三san是shi高gao速su鐵tie路lu最zui核he心xin的de技ji術shu是shi列lie車che的de運yun行xing控kong製zhi係xi統tong

，這zhe種zhong運yun行xing控kong製zhi係xi統tong和he普pu通tong速su度du的de鐵tie路lu是shi完wan全quan不bu同tong的de
，是shi一yi個ge計ji算suan機ji化hua的de控kong製zhi係xi統tong
，普pu通tong鐵tie路lu是shi以yi人ren控kong製zhi為wei主zhu、機器為輔
，高速鐵路是機器控製優先，人控為輔。所以說，運行控製係統的設計對於高鐵是最核心、最關鍵的。

　　以信號係統為例
，高速鐵路的信號係統
，是高速列車安全
、高(gao)密(mi)度(du)運(yun)行(xing)的(de)基(ji)本(ben)保(bao)證(zheng)。因(yin)此(ci)，世(shi)界(jie)各(ge)國(guo)發(fa)展(zhan)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)，都(dou)十(shi)分(fen)重(zhong)視(shi)行(xing)車(che)安(an)全(quan)及(ji)其(qi)相(xiang)關(guan)支(zhi)持(chi)係(xi)統(tong)的(de)研(yan)究(jiu)和(he)開(kai)發(fa)。信(xin)號(hao)係(xi)統(tong)是(shi)集(ji)微(wei)機(ji)控(kong)製(zhi)與(yu)數(shu)據(ju)傳(chuan)輸(shu)於(yu)一(yi)體(ti)的(de)綜(zong)合(he)控(kong)製(zhi)與(yu)管(guan)理(li)係(xi)統(tong)
，是(shi)當(dang)代(dai)鐵(tie)路(lu)適(shi)應(ying)高(gao)速(su)運(yun)營(ying)、控製與管理而采用的最新綜合性高技術。

　　在zai軌gui道dao交jiao通tong自zi動dong化hua控kong製zhi中zhong，為wei了le高gao可ke靠kao性xing和he一yi旦dan發fa生sheng故gu障zhang時shi的de應ying急ji處chu理li之zhi需xu，通tong常chang會hui采cai用yong具ju有you冗rong餘yu的de係xi統tong架jia構gou的de計ji算suan機ji控kong製zhi係xi統tong。所suo謂wei冗rong餘yu，即ji是shi重zhong複fu配pei置zhi係xi統tong的de一yi些xie部bu件jian，當dang某mou一yi部bu件jian發fa生sheng故gu障zhang或huo損sun壞huai的de時shi候hou
，冗rong餘yu配pei置zhi的de部bu件jian便bian會hui自zi動dong介jie入ru並bing承cheng擔dan故gu障zhang部bu件jian的de工gong作zuo
，即ji是shi一yi個ge“備份”的意義
，以減少係統的故障時間。

　　這(zhe)項(xiang)需(xu)求(qiu)道(dao)理(li)簡(jian)單(dan)，但(dan)實(shi)現(xian)起(qi)來(lai)卻(que)有(you)相(xiang)當(dang)難(nan)度(du)。在(zai)中(zhong)央(yang)處(chu)理(li)板(ban)與(yu)外(wai)設(she)板(ban)之(zhi)間(jian)，需(xu)要(yao)設(she)置(zhi)冗(rong)餘(yu)總(zong)線(xian)，傳(chuan)統(tong)的(de)並(bing)行(xing)總(zong)線(xian)使(shi)用(yong)引(yin)腳(jiao)過(guo)多(duo)，進(jin)行(xing)冗(rong)餘(yu)設(she)計(ji)非(fei)常(chang)困(kun)難(nan)，而(er)且(qie)控(kong)製(zhi)協(xie)議(yi)複(fu)雜(za)，在(zai)擴(kuo)充(chong)外(wai)設(she)板(ban)時(shi)會(hui)受(shou)到(dao)總(zong)線(xian)性(xing)能(neng)的(de)限(xian)製(zhi)，比(bi)如(ru)電(dian)磁(ci)兼(jian)容(rong)性(xing)差(cha)、nanyishixiandianqigelideng。chuantongdechuanxingbeibanzongxiansuiranyenengshixianrongyu

，danduopianxiangyuxingnengjiaogaodedianxinyingyong，erbingbushihegaotiexinhaoxitongdeyingyong。bingxing、串行這兩種計算機冗餘技術均不適合軌道交通自動化所要求的設計簡單、易推廣通用的技術要求。

　　武廣高鐵所應用的發明專利————“計算機冗餘係統”已yi獲huo得de國guo家jia知zhi識shi產chan權quan局ju的de授shou權quan。該gai發fa明ming公gong開kai了le一yi種zhong計ji算suan機ji冗rong餘yu係xi統tong，包bao括kuo兩liang個ge中zhong央yang處chu理li板ban，至zhi少shao一yi個ge外wai設she板ban，每mei個ge中zhong央yang處chu理li板ban上shang安an裝zhuang有you兩liang個geCPU,每個外設板上安裝有兩個CPU,這些CPU均連接有各自的總線shoufaqi
，tongguogezidezongxianshoufaqizaiyiyilianjie
，gouchengtongxinxianlu，congerdadaorongyu。dangyigezhongyangchulibanchuxianguzhangshi，waishebanyirankeyijixujinxingshujujiaohubingshixianqizishengongneng。

　　另外，武廣高鐵的“列控中心係統平台”發明已經向國家知識產權局提出了專利申請。它主要是運用“二乘二取二”的冗餘技術，“二乘二取二”shiyizhongguangfanyingyongyutielufangmiandejishu，juyougenggaodeanquanxinghekekaoxing。erchengercezhongyuxitongdekeyongxinghekekaoxing，erquercezhongyuxitongdeanquanxinghewendingxing。erzaijishushixianshangzhuyaoyouliangzhongfangshi：指令級同步和任務級同步，即係統平台采用多層次的安全防護措施，所有的安全輸出均由兩套獨立、非相關的軟
、硬件子係統共同確定，符合故障—安全原則，命令在輸出前進行比較，檢查有錯誤便不產生輸出。輸出後也會檢查
，保證不產生錯誤輸出。

　　基於以上的控製係統，武廣高鐵在32公裏範圍內互通信息數據，並自動保持14公裏的安全車距，如果車距小於14公裏，調度中心會給動車發出指令
，後車便可自動根據與前車的距離來調整車速。

　　動車組製造安全舒適動力足

　　在1月11日召開的國家科學技術獎勵大會上，中國南車青島四方機車車輛股份有限公司的“CRH2型高速動車組轉向架”，榮獲國家科學技術進步一等獎。CRH2型高速動車組轉向架的研製開發過程中
，申請了大批專利。據介紹，轉向架是高速動車組的走行裝置
，具有承載
、減震、導向、牽引、製動等重要功能，決定了列車運行速度和運行品質，是高速動車組的核心技術。CRH2在高速轉向架動力學等多方麵實現了技術創新
，成功解決了高速條件下列車抗線路激擾、抗蛇形運動失穩、kanggaosutuoguidengguanjianjishunanti，bingshixianlewoguotieludongchezuzaijiyouxianhegaosutieludejianrongyunxing，zhengtijishudadaoguojixianjinshuiping。zaidiliucitielujiyouxiandatisuzhong，zheyichengguoyingyongyujingguang、京滬等9條共計6000多公裏的主要幹線

，以及京津城際高鐵動車組
、武廣高鐵動車組
、世界首創的長大編組臥鋪動車組等。這一技術成果應用的高速動車組累計運營裏程已超過9000萬公裏，累計運送旅客1.23億人次。

　　除了使用CRH2型高速動車組轉向架，武廣高鐵采用的CRH3型動車組列車係統創新了大斷麵寬車體、高速輪軌
、高速受流、高速製動
、人機界麵等關鍵技術，在牽引係統、製動係統
、車體空氣動力學等方麵的技術處於當今世界領先地位，牽引功率達到8800千瓦，具有強勁的啟動加速和持續高速運行的能力。

　　隨sui著zhe列lie車che速su度du的de提ti高gao，車che體ti的de運yun用yong工gong況kuang更geng加jia複fu雜za，運yun用yong環huan境jing更geng加jia惡e劣lie，對dui其qi強qiang度du要yao求qiu越yue來lai越yue高gao
，同tong時shi
，考kao慮lv到dao車che內nei乘cheng客ke舒shu適shi度du及ji能neng源yuan損sun耗hao等deng因yin素su，對dui車che體ti的de氣qi密mi性xing要yao求qiu也ye隨sui之zhi逐zhu步bu提ti高gao。列lie車che在zai高gao速su運yun行xing時shi，車che體ti會hui受shou到dao極ji大da的de空kong氣qi壓ya力li

，尤you其qi車che體ti的de頭tou部bu
，所suo承cheng受shou的de空kong氣qi壓ya力li會hui更geng大da，由you於yu高gao速su列lie車che的de運yun行xing速su度du還hai在zai不bu斷duan提ti高gao，傳chuan統tong車che體ti結jie構gou已yi不bu能neng滿man足zu高gao速su列lie車che對dui氣qi密mi性xing的de更geng高gao要yao求qiu。

　　“高氣密性軌道車輛車體”技ji術shu解jie決jue了le上shang述shu不bu足zu，采cai用yong了le氣qi密mi隔ge牆qiang結jie構gou

，將jiang頭tou車che司si機ji室shi前qian部bu與yu車che廂xiang部bu分fen有you效xiao隔ge離li，分fen隔ge成cheng完wan全quan密mi封feng的de兩liang部bu分fen，避bi免mian在zai列lie車che進jin行xing高gao速su運yun行xing時shi，因yin車che體ti頭tou部bu所suo承cheng載zai的de空kong氣qi壓ya力li過guo大da
，造zao成cheng車che體ti密mi封feng不bu嚴yan的de現xian象xiang。此ci外wai，該gai車che體ti各ge大da部bu件jian之zhi間jian的de連lian接jie部bu均jun采cai用yong滿man焊han工gong藝yi焊han接jie，且qie在zai車che體ti的de各ge個ge開kai口kou走zou線xian的de位wei置zhi
，采cai用yong了le套tao管guan加jia堵du板ban的de結jie構gou，走zou線xian完wan畢bi後hou灌guan上shang密mi封feng膠jiao，更geng進jin一yi步bu保bao證zheng了le車che體ti的de高gao密mi封feng性xing能neng。這zhe種zhong車che體ti結jie構gou不bu僅jin適shi用yong於yu鋁lv合he金jin型xing材cai的de車che體ti，也ye同tong樣yang適shi用yong於yu碳tan鋼gang、不鏽鋼車體，可用於時速200公裏及以上速度等級的動車組，目前廣泛應用於CRH2係列動車組，已裝用1200餘輛，總價值近30億元。

　　另外值得一提的是
，由於動車的高時速對車體剛度和乘坐舒適度的設計提出了更高的要求
，現有的鋁合金車體型材結構在剛度
、強度和輕量化性能參數上都存在一定的優缺點；另外當列車高速運行時，特別是在穿行隧道區間時


，車外的氣動噪音和輪軌噪聲直接影響旅客的乘坐舒適度。

　　“帶有熱熔型減震材料的中空薄壁型材”技術解決了這個難題，采用鋁合金中空薄壁擠壓型材
，可以實現較高的剛度和強度設計要求；同時，因為是減震隔音材料，所以降低震動、噪音向客室內的傳遞。據了解
，這項專利技術可適用於時速200公裏等級及以上的動車組車體結構
，目前廣泛應用於CRH2C—300係列動車組車體，及CRH2長大編組係列動車組車體，已裝用700餘輛，總價值近10億元。