“‘再製造綠色財富’的提法讓人眼前一亮”，中汽協會市場貿易委員會秘書長張伯順近日表示，開展汽車零部件的再製造是汽車工業發展循環經濟的重要途徑。 
　　張伯順說的“再製造綠色財富”概念
，最早見於9月1日－3日在武漢舉行的“07中國汽車零部件行業年會暨第二屆中國汽車高峰論壇”。論壇上
，中國汽車工業協會相關負責人作的《再製造創造綠色財富》報告中，首次提到這個概念。 
　　在稍後天津舉行的2007中zhong國guo汽qi車che產chan業ye發fa展zhan國guo際ji論lun壇tan上shang，中zhong國guo汽qi車che工gong業ye協xie會hui常chang務wu副fu會hui長chang兼jian秘mi書shu長chang董dong揚yang再zai次ci表biao示shi，汽qi車che零ling部bu件jian再zai製zhi造zao是shi汽qi車che行xing業ye發fa展zhan循xun環huan經jing濟ji的de重zhong要yao途tu徑jing。
　　據中汽協會統計，我國汽車保有量持續增長。2010年預期的保守目標5500萬輛（不含三輪汽車、低速貨車），年均增長14.81%。假定每年有5%－7%的車進入報廢行列
，就能為再製造提供非常充足的“毛坯”。 
　　政府高層關注“再製造” 
   “再製造是廢舊產品高技術修複、改造的產業化。它既是一種節約資源的先進製造，又是一種保護環境的綠色製造。”張伯順解釋說：“再製造與傳統製造的區別
，就加工對象而言
，再製造用的是廢舊零部件，而傳統製造用的是原材料
；加工技術上，傳統製造采用傳統的製造技術

，再製造用的是特殊的高技術
；質量標準，再製造與傳統製造完全一樣
；經濟效益和環保效益，再製造是最好的。” 
　　再製造已受到中央政府的高度重視。2006年4月和2007年6月
，曾培炎副總理先後兩次在有關報告上批示：“同意以汽車零部件為再製造產業試點，探索經驗，研發技術”，“同時要考慮適時修訂法律法規”。 
　　交通部於2006年發布7號令，明確汽車維修企業可以使用修護件（再製造產品）。國家發改委貫徹國務院領導批示精神，委托中國汽車工業協會將“汽零部件再製造產業發展”列為課題，進行研究。 
　　誰是第一個“吃螃蟹者” 
　　據張伯順介紹
，已有企業開始將目光瞄準再製造產業和再製造市場。第一家試水的企業是柏科（常熟）電機有限公司，於1986年在深圳蛇口設廠
，再製造汽車發電機，並於2006年在北京開辦了第一家汽車零部件再製造超市

，並設立第一個汽車零部件再製造網站。 
　　濟南重汽集團複強動力經原機械部批準，於1994年組建的第1家中外合資再製造企業。已經開展再製造業務的企業，還有上海大眾瑞貝德動力總成有限公司、卡特彼勒再製造工業（上海）有限公司和廣州花都全球自動變速箱有限公司。正在積極籌辦的，有一汽
、東風

、玉柴
、濰柴和蘇州愛特異機電公司等。 
　　據中汽協會的資料顯示，2005年全球再製造產業產值估算超過千億美元，美國再製造產業規模最大，超過750億美元。汽車再製造業已覆蓋發動機
、傳動裝置
、離合器、起動機、空調壓縮機等。 
　　大眾汽車公司自1947年以來再製造原裝回收發動機748萬台，節約鋼337366噸、鋁46876噸，減少二氧化碳排放572220噸。上海大眾瑞貝德動力總成有限公司再製造發動機的價格是新機的55%。 
　　發展麵臨多重障礙 
　　我國開展汽車零部件再製造還麵臨不少問題。 
　　張伯順認為首先是觀念障礙，“相關方麵認為既然報廢了怎麼還用來再製造；有的消費者認為再製造產品不如新品，不願意使用再製造產品”。 
　　其次是法規約束。根據國務院2001年6月第307號令《報廢汽車回收管理辦法》規定，拆解的發動機

、方向機、變速器、前後橋和車架等“五大總成”應當作為“廢金屬，交售給鋼鐵企業作為冶煉原料”回爐。鑒於法規約束，再製造企業難於從回收拆解企業獲得再製造舊件。 
　　“如果換上再製造發動機

，到交通管理部門辦理變更發動機號，十分麻煩。”張伯順說：“修訂有關法規，才能啟動再製造產業的逐步發展。”