“4萬億投資對我們的業績拉動正在慢慢顯現。”國內最大的緊固件生產企業晉億實業董秘塗誌清說，“國內的需求是非常好，這首先反映在高速鐵路的訂單上。5月24日
，我們與寧杭鐵路簽訂了一個3.3億元的大單位，這之前
，我們手頭上已有16億元的高鐵訂單額了。”

   晉億實業是唯一一家能夠生產250公裏和350公裏高鐵扣件的企業，它也獲得了鐵道部對其產品的上道技術審查。憑借著技術實力，該公司現占領中國高鐵扣件20%的市場。

   塗誌清說，公司已經中標的路段包括北京到石家莊
、石家莊到武漢、杭州到南京、哈爾濱到大連高鐵項目等等。而根據東方證券的估計，國內今年至少還能放出來4000公裏的高鐵訂單，因而塗誌清也信心滿滿地認為，這塊業務將會在今年持續增長。

   國內經濟的強勁複蘇也給造船企業帶來了福音。

   杭州東風船舶製造有限公司（下稱“東風船舶”）自去年年底接到了國內的拖輪訂單後
，今年也有陸續的訂單進入。

   目前最大的民營造船企業——江蘇熔盛重工有限公司（下稱“熔盛重工”）近期拿到了民生金融租賃的10條散貨船訂單，約30億元人民幣左右。目前熔盛重工還在和多個船東談判另一批油輪大單。

   熔盛重工一位高層表示
，去年公司隻有兩批訂單，一是散貨船

，二是給淡水河穀建造的12艘載重40萬噸的超大型礦砂船。而其今年的接單量會比去年好一些，“特別是內陸航運的穩定，給了造船企業一些機會。”

   但他也指出
，即便是現在會有一些新的訂單量放出來，小船廠的日子還不算特別好過，“和我們談訂單的多數是老客戶。經濟不穩定的情況下，他們對大船廠的信任度可能會更強。”

   船舶權威谘詢機構克拉克鬆的數字顯示，市場正在露出曙光:今年4月，全球新簽訂單為951萬噸
，是2008年9月以來單月新簽訂單量的最高值。而中國簽新單量是407萬載重噸，環比上揚了65%
，占全球43%。

   對於機械製造商而言，國內的需求正在逐步恢複，不過
，海外需求依然疲軟。

陶雄偉所在的企業基本不接觸正在發生主權債務危機的船東，也不敢輕易接受海外訂單。“今年本來是有一個機會接10億元人民幣的大單，但衡量下來有一些問題，不敢接。”

   首shou先xian，該gai類lei船chuan的de管guan材cai需xu從cong國guo外wai進jin口kou，鋁lv板ban的de焊han接jie在zai國guo內nei也ye找zhao不bu到dao合he適shi的de人ren才cai
，如ru果guo這zhe兩liang項xiang處chu理li不bu好hao
，會hui耽dan誤wu造zao船chuan時shi間jian，公gong司si隻zhi有you接jie受shou船chuan東dong的de高gao額e懲cheng罰fa，罰fa金jin是shi每mei天tian十shi多duo萬wan元yuan人ren民min幣bi。

   其(qi)次(ci)，船(chuan)東(dong)會(hui)指(zhi)定(ding)一(yi)個(ge)設(she)計(ji)公(gong)司(si)來(lai)做(zuo)設(she)計(ji)。不(bu)排(pai)除(chu)該(gai)設(she)計(ji)公(gong)司(si)不(bu)斷(duan)修(xiu)改(gai)方(fang)案(an)的(de)可(ke)能(neng)性(xing)，這(zhe)也(ye)會(hui)耽(dan)誤(wu)造(zao)船(chuan)時(shi)間(jian)
，同(tong)樣(yang)會(hui)給(gei)企(qi)業(ye)帶(dai)來(lai)巨(ju)大(da)風(feng)險(xian)，遭(zao)受(shou)懲(cheng)罰(fa)。

   而上述問題都與金融危機有關。

   陶雄偉對記者說，船市好的時候，船東很少錙銖必較，希望盡快拿到船。現在風向變了
，船東要通過懲罰、談判等方法來壓價，而且對船質量的審查也變得很苛刻，讓船廠不斷返工以拖延時間。