【 新聞背景：2月4日
，中國商飛項目管理部副部長袁文峰在新加坡航空展上表示，首款國產大飛機正式命名為C919

，計劃於2014年首飛。C919今年開始接受預訂，目標是在年底前獲得100架新機訂單。並在未來20年內售出超2000架。】

　　一份權威報告顯示，到2020年，中國新增幹線客機市場量約在1600架，總價值為1500億美元至1800億美元。

　　中國大飛機項目誘人的市場前景
，吸引了諸如美國惠普、GE公司
、霍尼韋爾航空航天集團以及穆格飛機集團、利勃海爾宇航公司等大型外資企業加快在中國市場的布局。

　　有(you)關(guan)專(zhuan)家(jia)指(zhi)出(chu)，早(zao)前(qian)中(zhong)國(guo)提(ti)出(chu)與(yu)國(guo)外(wai)合(he)作(zuo)開(kai)展(zhan)飛(fei)機(ji)設(she)計(ji)研(yan)製(zhi)，每(mei)到(dao)合(he)作(zuo)的(de)關(guan)鍵(jian)時(shi)刻(ke)，外(wai)資(zi)巨(ju)頭(tou)因(yin)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)不(bu)可(ke)轉(zhuan)讓(rang)，使(shi)得(de)中(zhong)國(guo)大(da)飛(fei)機(ji)的(de)研(yan)製(zhi)工(gong)作(zuo)陷(xian)入(ru)停(ting)滯(zhi)。因(yin)此(ci)，中(zhong)國(guo)將(jiang)以(yi)牢(lao)牢(lao)掌(zhang)握(wo)自(zi)主(zhu)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)為(wei)立(li)足(zu)點(dian)，自(zi)主(zhu)研(yan)製(zhi)，突(tu)破(po)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)和(he)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)，同(tong)時(shi)充(chong)分(fen)利(li)用(yong)國(guo)際(ji)資(zi)源(yuan)。

　　中國工程院院土、中國航空工業集團公司科技委副主任劉大響表示

，中國有望用20年左右的時間
，讓裝有“中國心”的“國字號”大飛機飛上藍天。

　　中國下注大飛機項目

　　中國公開表示要征服天空
，讓自己製造的飛機在天空翱翔。中國國務院總理溫家寶說：“中國人要用自己的雙手和智慧製造出有國際競爭力的大飛機……這不僅是航空工業的需要
，更是建設創新型國家的需要。”此話發出的信息明確無誤：中國人不僅能造假冒玩具和廉價T恤，還能進入高端工業領域——中國下了大賭注。

　　所謂大飛機，一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，也包括150座以上的幹線客機。目前世界上隻有美國、歐洲4國和俄羅斯有製造大飛機的能力，而占領國際市場的隻有美國的波音和歐洲的空客。

　　近20年(nian)來(lai)

，中(zhong)國(guo)的(de)大(da)型(xing)飛(fei)機(ji)完(wan)全(quan)依(yi)賴(lai)外(wai)國(guo)進(jin)口(kou)，不(bu)僅(jin)耗(hao)費(fei)了(le)大(da)量(liang)資(zi)金(jin)，還(hai)在(zai)飛(fei)機(ji)配(pei)件(jian)上(shang)受(shou)製(zhi)於(yu)人(ren)，有(you)時(shi)還(hai)被(bei)迫(po)接(jie)受(shou)一(yi)些(xie)附(fu)加(jia)條(tiao)件(jian)。而(er)中(zhong)國(guo)國(guo)產(chan)大(da)飛(fei)機(ji)橫(heng)空(kong)出(chu)世(shi)，可(ke)令(ling)中(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)業(ye)減(jian)少(shao)對(dui)波(bo)音(yin)和(he)空(kong)客(ke)的(de)依(yi)賴(lai)。

　　作為“四萬億”touziguihuazhongtouxizhiyideguochandafeijixiangmu，congqunianzhengshiqidongyilai
，yizhijiubeishourenmenguanzhu。xianzaidafeijixiangmujinzhanruhe，zhongguozijizhizaodedafeijiheshinengfeishanglantian

？

　　2007年，中國大飛機項目正式立項

，2008年5月，中國商用飛機有限責任公司在在上海揭牌成立，標誌著中國的“大飛機”研製工作開始實質性啟動。國產大飛機的首個型號已正式命名為C919。

　　據了解，中國國產大飛機C919目(mu)前(qian)已(yi)完(wan)成(cheng)初(chu)步(bu)設(she)計(ji)方(fang)案(an)。不(bu)過(guo)初(chu)步(bu)設(she)計(ji)方(fang)案(an)的(de)完(wan)成(cheng)隻(zhi)是(shi)第(di)一(yi)步(bu)，國(guo)產(chan)大(da)飛(fei)機(ji)仍(reng)然(ran)麵(mian)臨(lin)多(duo)項(xiang)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)的(de)突(tu)破(po)，包(bao)括(kuo)最(zui)為(wei)關(guan)鍵(jian)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)技(ji)術(shu)、先進複合材料技術等等。

　　C919將裝備比波音737更先進的新一代發動機。不過
，由於大型客機發動機研發難度高
、周期長，2014年首飛之際的C919還無法裝配國產發動機，需要麵向全球采購。按計劃，國產大飛機C919將在2014年首飛，2016年交付航線使用。

　　中國製造的大型飛機要在2014年首飛


，時間非常緊迫，因此前期的投入很關鍵。按照計劃，中國的大型民用飛機C919將於2016年投入運營
，未來20年，中國將製造2355架C919飛機。

　　一份權威報告顯示，到2020年，中國新增幹線客機市場量約在1600架，總價值為1500億美元至1800億美元；而到2050年，更新和新增幹線客機市場量則在3000多架，再加上支線客機和民用運輸機，總價值應在3500億美元。至4000億美元之間。

　　大da飛fei機ji項xiang目mu對dui資zi金jin的de需xu求qiu規gui模mo巨ju大da，而er相xiang關guan人ren才cai更geng是shi緊jin缺que。據ju了le解jie，波bo音yin公gong司si和he空kong客ke公gong司si在zai商shang用yong大da飛fei機ji項xiang目mu的de雇gu員yuan總zong數shu都dou多duo達da五wu六liu萬wan人ren以yi上shang

，成cheng立li不bu久jiu的de中zhong國guo商shang用yong飛fei機ji有you限xian責ze任ren公gong司si目mu前qian的de員yuan工gong總zong人ren數shu不bu到dao其qi十shi分fen之zhi一yi，需xu要yao在zai短duan期qi內nei大da批pi引yin進jin技ji術shu人ren才cai。

　　中國商用飛機公司董事長張慶偉表示：“我們在規劃當中要形成五種能力
，總體設計、總裝製造、客戶服務、市場營銷和適航取證，要滿足這一個需求的話
，我們要從4000人經過幾年達到3萬人，大體上我們要增加將近10倍的人員。”

　　據測算，大飛機項目一旦形成產業，l名飛機製造廠工人的背後，需要80名下遊零部件領域的工人，這還不包括空姐
、駕駛員等間接帶動的就業機會。

　　一架波音飛機上麵的零部件來自全球5000duojiagongyingshang，zhongguodedafeijihenduolingbujianyejiangmianxiangguoneiwaizhaobiao，erzuoweiguojiazhanlve，guochandafeijijianghuiyouxiancaigouguochanpeijian。zhejianghuidaidongwoguoduogexiangguanchanyedefazhan。

　　據測算，2020年至2030年，國內需要更新和新增大飛機2000多架，產值約2000億美元，再加上參與國際市場競爭，為中國大飛機提供了廣闊的市場前景。

　　分析人上指出，航空產業是一個對其他產業帶動和拉動比較明顯的一個產業
，因此對上海的材料裝備
、控製等其他行業都會有成倍的產業增長。

　　據國際航聯統計，每向航空工業投入1美元，將拉動60多個行業的關聯產出8美元。大飛機的研發製造，勢必帶動新材料、新裝備
、電子
、軟件等高科技產業的同步大發展
，在帶動產出的同時推動產業升級。

　　據了解，中國大飛機項月大約50％的(de)零(ling)部(bu)件(jian)製(zhi)造(zao)需(xu)要(yao)對(dui)外(wai)招(zhao)標(biao)，需(xu)要(yao)有(you)數(shu)千(qian)家(jia)配(pei)套(tao)供(gong)應(ying)商(shang)生(sheng)產(chan)，涉(she)及(ji)數(shu)十(shi)個(ge)相(xiang)關(guan)產(chan)業(ye)，需(xu)要(yao)包(bao)括(kuo)民(min)企(qi)在(zai)內(nei)的(de)各(ge)方(fang)力(li)量(liang)的(de)參(can)與(yu)。中(zhong)國(guo)商(shang)飛(fei)公(gong)司(si)希(xi)望(wang)一(yi)些(xie)企(qi)業(ye)能(neng)夠(gou)在(zai)大(da)飛(fei)機(ji)生(sheng)產(chan)區(qu)“落戶”，發展相關配套產業。

　　外資覬覦中國大飛機

　　據(ju)介(jie)紹(shao)
，中(zhong)國(guo)商(shang)飛(fei)將(jiang)主(zhu)要(yao)負(fu)責(ze)中(zhong)國(guo)大(da)飛(fei)機(ji)項(xiang)目(mu)的(de)整(zheng)體(ti)研(yan)發(fa)和(he)總(zong)裝(zhuang)，其(qi)餘(yu)部(bu)分(fen)工(gong)作(zuo)份(fen)額(e)都(dou)將(jiang)麵(mian)向(xiang)全(quan)球(qiu)供(gong)應(ying)商(shang)采(cai)購(gou)，中(zhong)國(guo)商(shang)飛(fei)將(jiang)以(yi)支(zhi)付(fu)技(ji)術(shu)谘(zi)詢(xun)費(fei)、聯合擁有產權等方式同供應商展開合作。

　　據稱，中國大飛機項目此次提供的工作包主要包含兩類；第一類是“係統設備工作包”，包括飛控、航電、電源、照明、APU、動力裝置、起落架、液壓、機電綜合、空氣管理、燃油
、防火等係統和設備；第二類工作包是“機體結構工作包”
，包括雷達罩、機頭
、前機身
、中機身一中央翼、中後機身、翼身整流罩等。

　　按照國際業界通常的情況
，如果製造一架波音787需要花費80億-90億美元

，那麼係統設備工作包就占50％以上，也就是40－45億美元。而其中發動機係統又占係統設備工作包費用的一半
，即20億美元左右。

　　而在這塊蛋糕上，中國尚不具備獨立標配能力。這也意味著，外資巨頭盯著的是這塊占比50％的蛋糕，也就是2050年的近2000億美元的市場。

　　中國大飛機項目誘人的市場前景，吸引了諸如美國惠普


、MTU集團、GE公司
、霍尼韋爾航空航大集團以及穆格飛機集團、利勃海爾宇航公司等大型外資企業加快在中國市場的布局。

　　去年6月16日
，美國惠普增加投資1500萬美元，將其控股合資公司成都艾特航空製造有限公司搬遷至成都高新區，並準備將其產能擴建一倍。

　　2月8日，全球領先的德國發動機生產商MTU航空發動機公司（下稱“MTU”）宣布
，在上海正式設立代表處。MTU集團規劃與策略高級副總裁克勞斯·穆勒毫不諱言：“中國的航空工業將會蓬勃發展，我們希望能在未來的發展中扮演一個重要的角色。”

　　一個月前，該公司剛剛與中國大型客機發動機項目責任主體和總承製單位——中航工業商用飛機有限責任公司簽訂諒解備忘錄
，在未來合作研發具有中國自主知識產權的國產發動機。

　　作為國產大飛機“核心”部件的發動機，中方與任何國際合作商的合作都備受關注。2009年12月21日，在中法兩國總理注目下，中航商發與CFM國際公司簽訂諒解備忘錄，計劃在中國國內共同裝配生產LEAP－XIC飛機發動機。

　　據了解
，按照國際航空市場的慣例，航空公司在向飛機製造商下訂單的同時

，往往可以指定發動機品牌。因而此前國產大飛機選定的LEAP－XIC“機心”隻是其一
，未來MTU參與研製的中國國產發動機
，也將是市場的重要競爭者。

　　中國大飛機項目快速推進

，讓身為主要供應商的中航工業集團不得個忙於審視蜂擁而至的淘金者。

　　據稱
，中航工業已先後與四家全球主要飛機設備及部件製造商達成深度合作協議

，並成立了四家對等股權的合資企業

，共同競標C919大飛機項目。

　　去年11月15日，中航工業與美國通用電氣公司（GE）旗下的航空集團簽署建立航空電子合資公司的框架協議。該合資公司由GE和中航工業各持50％股份，預計2010年年中前組建，致力於為未來的民用航空項目提供航空電子產品及服務。

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　　中航工業總經理林左鳴表示，通過組建合資企業，中航工業和GE將攜手為民用航空製造世界最領先的航空電子平台
，服務全球市場
，融入國際民用航空產品產業鏈。GF董事長兼首席執行官伊梅爾特表示
，我們將采用各自最好的民航技術
、生產能力和管理經驗，共同打造具有全球競爭力的公司。

　　近(jin)期(qi)與(yu)中(zhong)航(hang)工(gong)業(ye)達(da)成(cheng)深(shen)度(du)合(he)作(zuo)協(xie)議(yi)的(de)企(qi)業(ye)包(bao)括(kuo)
，與(yu)全(quan)球(qiu)最(zui)大(da)的(de)航(hang)空(kong)係(xi)統(tong)和(he)部(bu)件(jian)供(gong)應(ying)商(shang)美(mei)國(guo)古(gu)德(de)裏(li)奇(qi)公(gong)司(si)成(cheng)立(li)兩(liang)個(ge)合(he)資(zi)公(gong)司(si)分(fen)別(bie)從(cong)事(shi)民(min)用(yong)飛(fei)機(ji)短(duan)艙(cang)和(he)起(qi)落(luo)架(jia)專(zhuan)業(ye)化(hua)生(sheng)產(chan)
；與法國賽峰集團成立合資公司從事生產新型和現有各類飛機的發動機短艙和短艙部件。

　　此(ci)外(wai)
，美(mei)國(guo)航(hang)空(kong)電(dian)子(zi)企(qi)業(ye)霍(huo)尼(ni)韋(wei)爾(er)也(ye)與(yu)中(zhong)航(hang)工(gong)業(ye)簽(qian)署(shu)協(xie)議(yi)，計(ji)劃(hua)通(tong)過(guo)建(jian)立(li)合(he)資(zi)公(gong)司(si)等(deng)方(fang)式(shi)在(zai)飛(fei)機(ji)係(xi)統(tong)方(fang)麵(mian)為(wei)國(guo)產(chan)大(da)飛(fei)機(ji)項(xiang)目(mu)提(ti)供(gong)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)。

　　霍尼韋爾董事長兼首席執行官高德威透露稱，霍尼韋爾已經遞交了包括輔助動力裝置（APU）、環境控製係統，即飛機空調係統、機輪和刹車係統、燈光係統、電子係統和飛行控製係統在內的六個係統參與國產大飛機的製造申請。

　　據稱，承擔著中國大飛機自主研發重任的中國商飛公司正在加快設備供應商的落實。最新的信息顯示
，近兩個月內，普惠公司總裁
、GE公司
、霍尼韋爾航空航天集團以及穆格飛機集團、利勃海爾宇航公司兩次造訪中國商飛公司。

　　中國須守住研發底線

　　20世紀80年代中期，中國提出飛機工業發展“三步走”計劃，注重和國外合作開展聯合設計研製。1985年
，上海飛機製造廠與美國麥道公司合作組裝生產MD82客機；1992年起，雙方啟動了MD90的組裝。

　　在與麥道合作的同時，1996年中國和空客開始聯合研製AE－100型客機。然而，由於國際航空企業格局的變化，1997年8月，麥道公司被波音公司並購，後者終止了與中方的合作。1998年，空客終止了AE－100項目。至此，中國大飛機的研製工作陷入停滯。

　　為wei什shen麼me每mei到dao合he作zuo的de關guan鍵jian時shi刻ke
，國guo際ji巨ju頭tou就jiu會hui喊han停ting？因yin為wei國guo際ji核he心xin技ji術shu是shi不bu能neng轉zhuan讓rang的de，中zhong國guo必bi須xu走zou自zi主zhu研yan發fa的de道dao路lu。這zhe就jiu是shi未wei來lai中zhong國guo大da飛fei機ji項xiang目mu為wei什shen麼me要yao牢lao牢lao抓zhua住zhu設she計ji權quan和he自zi主zhu知zhi識shi產chan權quan的de原yuan因yin。

　　中國工程院院士
、中國航空工業集團公司科技委副主任劉大響表示，中國有望用20年左右的時間，讓裝有“中國心” 的“國字號”大飛機飛上藍天。

　　劉大響說：“如果把飛機製造比喻為工業皇冠，那麼發動機的研製就是皇冠上的明珠；它的研製難度非常大，幾乎不亞於再造一架飛機。而大飛機工程能否成功的關鍵之一是動力問題，必須要立足於國內，自主研製。

　　jinri，zaidishisanjiebeijingguojihangkongzhanlanhuixinwenfabuhuishang
，shoukuanguochandafeijijiekaishenmimiansha。zhongguoshangfeishichangyingxiaobubuchangchenjintoulu，shoukuandafeijizhengshimingmingweiC919，標配168個座位，計劃於2014年首飛，2016年適航取證。在20年內，達到年產大客機150架、年產新支線飛機50架的目標。

　　然而

，目前在世界範圍內，隻有美國、歐盟、俄羅斯有能力製造大飛機。而中國製造大飛機的技術基礎比較薄弱、研發能力不足
、人才隊伍相對匱乏，尚未形成完善的市場營銷與客戶服務體係。與世界知名航空企業相比，中國還有相當大的差距。

　　對本世紀初中國飛機研製能力的評估資料顯示

，中國飛機設計水平與國際水平相比差距約20年。

　　據ju了le解jie，在zai眾zhong多duo技ji術shu難nan關guan中zhong
，發fa動dong機ji和he新xin材cai料liao是shi目mu前qian中zhong國guo發fa展zhan大da飛fei機ji項xiang目mu的de最zui大da技ji術shu障zhang礙ai。而er這zhe些xie關guan鍵jian技ji術shu，是shi花hua錢qian也ye買mai不bu到dao的de，必bi須xu加jia緊jin自zi主zhu研yan發fa。

　　中國研製大飛機主要有10項關鍵技術待突破：民用大型飛機總體設計技術、現代民用飛機的氣動特性預測方法、民用大型飛機的噪聲預測和減噪措施、民用大型飛機載荷確定技術、高效結構和強度設計技術、長壽命高可靠性結構設計技術
、民用大型飛機防雷設計和抗高強度輻射設計、多輪起落架設計技術、先進複合材料結構設計技術和適航審定的特殊要求的鑒定技術。

　　與此同時
，中國大飛機的研製缺乏立法層麵的保障。大飛機項目時間跨度長，資金投入大，如缺乏長期、穩定的政策支持就可能存在變數，如缺乏健全的監督機製就可能埋下工程隱患。

　　值得欣慰的是，過去的一年裏，與中國大飛機研製相關的一些關鍵技術陸續有所突破。目前共啟動了近20項關鍵技術科研攻關。

　　去年4月，支撐國產大飛機研製的關鍵重型裝備、全球噸位最大的模鍛液壓機項目在西安啟動，這一項目總投資為10億元，預計在2010年底完成。

　　去年8月，大飛機的低速氣動研究獲得突破。這一名為“渦輪風扇動力模擬器試驗”的技術，是中國低速空氣動力學研究領域難度較大的試驗技術之一，是大飛機研製急需攻克的一項地麵模擬試驗技術。中國繼美國

、oumengzhihou，zaishijieshangdisangezhangwolezhexiangshiyanjishu。zhangwozheyijishuhou，jiunenggoutongguoshiyanzhunquehuodefadongjigongzuozhuangtaiduifeixingtexingjituilibianhuadeyingxiang。

　　不久前，寶鋼集團宣布成功研製出了大型飛機起落架用鋼和鈦合金結構用鋼。目前，大型飛機起落架“300M超高強”用鋼

、四大牌號鈦合金結構用鋼已研製成功，與大飛機項目相關的發動機用特種鋼材的研發也已全麵展開。

　　有關專家指出，中國將以牢牢掌握自主知識產權為立足點，自主研製，突破核心技術和關鍵技術
，同時充分利用國際資源。

　　據稱，大型飛機的發動機、機載設備、材料等將采用全球招投標方式擇優選用
，同時鼓勵國外供應商同國內廠家合作，發展中國民機產業。

　　中航工科技委主任張洪飆表示
，中國大飛機研製要結合自主研製和國際合作；中國商用飛機歡迎跨國公司聯合國內公司競標。