北京６月３０日電  新中國成立以來建設裏程最長、投資最大
、標準最高的京滬高鐵３０日正式開通。裝載著中國自主研製的核心部件的高速動車組
，飛馳在京滬線上，抒寫著千裏京滬半日還的奇跡。

　　據統計
，京滬高鐵上線的新一代高速動車組共８６lie，qizhong
，zhongguonanchetigongdezhengchechanpinzhanjuyibanyishang。zhongguonanchezhuzhousuozuoweiguoneiqianyindianchuandongxitongjishujichanpindelingpaozhe，dandangqiqianyindianchuandongxitonghewangluokongzhixitongdengguanjianbujiandeyanzhi。baokuo牽引變流器５２８台
、輔助電源裝置２３８台／套、列車網絡控製裝置５８列、車地無線傳輸裝置４６台、牽引製動數據記錄裝置９２台

，是國內京滬高鐵動車組最大的關鍵部件供應商。

　　牽引電傳動係統和網絡控製係統作為高速列車上的核心部件，堪稱高速動車組的“機芯”。從上世紀７０年代末，中國南車株洲所開始研製列車牽引控製係統，先後開展了“電力機車三相交流傳動８００－１０００千瓦機組地麵試驗”“４０００千瓦交—直—交電力機車１０００千瓦變流裝置”“高速試驗列車交—直—交傳動係統的前期研究”“交流傳動係統及其高性能控製技術”“機車分布式微機控製與網絡係統”等１０餘項重大課題的研究。

　　zaizhexieketidedaidongxia
，zhongguonanchezhuzhousuozhubujianlishihezhongguoguoqingdeqianyindianchuandongxitongdejishubiaozhunhejishumoshi，shizhongguochengweishijieshangshaoshujigechenggongzhangwogaihexinjishudeguojiazhiyi。

　　２００４年以來
，中國南車株洲所乘借我國高速鐵路大發展的東風，對高速動車組“機芯”技術實行引進消化
，並實現再創新，先後實現了１１６種材料的國產化，其中６３種成功運用於高速動車組。相繼開發了具有世界領先水平的ＣＴＣＳ—３級列車運行控製係統技術，基於無線通信網絡係統技術，滿足了高速動車組在最小追蹤間距３秒的安全運行要求，使株洲所全麵掌握了從核心部件到核心係統的全部技術。

　　實現“機芯”的自主創新
，關鍵是掌握關鍵核心元器件技術。按照“以我為主”的思路
，中國南車株洲所的科研團隊對交流傳動技術中關鍵元器件變流器、控製器件技術進行了刻苦攻關

，先後自主開發了１２種不同型號的變流器模塊、６種型號ＴＥＣ２０００係列傳動控製單元
、５種型號ＤＴＥＣＳ網絡控製模塊等一批創新成果，形成了獨有的技術創新體係和創新能力。

　　目前，中國南車株洲所具有完全自主知識產權的牽引電傳動係統和網絡控製係統能夠滿足時速２５０公裏、３００公裏、３５０公裏不同速度等級的動車組需要，先後在京津


、武廣
、鄭西、滬寧
、滬杭等高鐵線路運行，產品安全穩定
，至今無故障運行
，其性能與質量完全滿足高鐵運行的嚴格要求。