2011年6月30日，京滬高鐵在“千呼萬喚”之後正式投入運營。然而運營不到半個月，10-12日內就連續發生兩次接觸網電力故障
，雖未造成乘客的生命財產損失，但“車廂的悶熱，供給不足的食物和不間斷的走走停停”還是讓旅客們心有餘悸。

車廂悶熱，旅客紛紛出來透氣

　　7月10日

，山東省雷雨大作，京滬高鐵接觸網不堪“雷擊”

，接觸網斷線導致長時間停電，7月12日
，雷雨依舊，京滬高鐵再次斷電停運，原因仍是接觸網
，電氣化係統成為京滬高鐵的最薄弱環節。

列車紛紛晚點

　　還記得6月初，國內30名工程界知名院士、專家，對即將開通運營的京滬高速鐵路進行了檢查評估。認為，京滬高鐵在工程建設、高速列車
、yunxingkongzhidengduogefangmianyouzhongdajishuchuangxin，gexiangzhibiaojundadaoshijiexianjinshuiping
，wanquanjubeitouruyunyingtiaojian。xianzaihuitoukankan

，zhegejianzhapinggukongpashibuquanmiande，tongguozhejicishigudejiaoxun，jinghugaotiexuyaojianganquanzhiyubisudugenggaodeweizhishang
，duishebeiguzhangdeyuanyinjinxingquanmiandejianceyupinggu，zhongdianshidianqihuaxitongzhujiagou——接觸網。

　　中國工程院院士、高(gao)鐵(tie)專(zhuan)家(jia)王(wang)恕(shu)夢(meng)如(ru)此(ci)表(biao)示(shi)，京(jing)滬(hu)高(gao)鐵(tie)接(jie)連(lian)出(chu)現(xian)事(shi)故(gu)
，都(dou)是(shi)因(yin)為(wei)技(ji)術(shu)環(huan)節(jie)最(zui)薄(bo)弱(ruo)的(de)接(jie)觸(chu)網(wang)
，對(dui)於(yu)尚(shang)處(chu)磨(mo)合(he)期(qi)的(de)京(jing)滬(hu)高(gao)鐵(tie)而(er)言(yan)，屬(shu)正(zheng)常(chang)範(fan)圍(wei)。處(chu)於(yu)磨(mo)合(he)期(qi)就(jiu)可(ke)以(yi)頻(pin)發(fa)事(shi)故(gu)嗎(ma)?高鐵電氣化配置(包括通信信號係統和牽引供電係統的建設)
，以及電氣化和信息化配置部分已經占到高鐵投資的25%~40%
，電氣化係統也作為高鐵技術要求較高的部分
，如此多的投資與研究
，怎能一開始成為高鐵建設的薄弱環節。難道沒有“人身安全威脅”的事故就不叫“安全事故”了嗎?

　　中國的高鐵已不是第一次出現問題了，2009年的武廣高鐵，也是在試運營的前3個月內設備多次故障
，僅媒體披露的就有5次，西安、鄭州也相繼發生過類似的停運現象，難道這還不能讓京滬高鐵得以重視嗎?當然
，筆者再此並不是要指責什麼，隻是如此多的人力
、財力、物力搭建起來的京滬高鐵，讓人們在熱烈期望之下漸漸對高鐵增添了更多的隱憂。有網友甚至如此調侃“以後刮風下雨，還是不坐京滬高鐵吧。”

　　yijingyouzaiyizaier，qianwanbuyaoyouzaisanzaisi，tielubumenbixubimiancileishigudefasheng，bingduimeiyiqishigudougeigongzhongxiangxidijieshi
，nachulingrenxinfudejiejuefangan，cainengzhujianwanhuigongzhongduijinghugaotiedexinxin，fouzezhinenglinggongzhongyuzouyuyuan。