7月11日，在舟山舉行的“中國航海日海事裝備技術論壇”上
，工信部裝備工業司相關負責人表示，為了“十二五”開好局

，目前工信部正組織編製的《船舶工業“十二五”發展規劃》（征求意見稿）已經完成
，預計下半年將發布。結合“規劃”相關情況，這位負責人深入分析了未來船舶工業市場的走向，對我國船舶工業未來發展指明了方向。

　　躋身造船大國船舶工業發展起點高

　　據該負責人介紹，新世紀以來我國船舶工業進入快速發展的軌道
，造船完工量不斷創出曆史新高，2010年突破6000萬噸，達到6560萬載重噸
，是2005年造船產量的5倍。特別是“十一五”期間取得了長足進步，我國造船產量年均增速高達38%

，造船產量占世界市場份額從2005年的不足20%，提高到2010年的43.6%。經濟總量也實現了持續增長，2010年船舶工業規模以上企業完成銷售收入是2005年的5.3倍。可以說，我國船舶工業已經站在了新的更高的曆史起點上。

　　高速發展的動力在哪裏？這位負責人指出，科技創新是最主要的推動力量。據他介紹
，“十一五”期間我國船舶工業在主流船型
、高技術船舶
、haiyanggongchengzhuangbeilingyuqudeleyidapizizhuchuangxinchengguo，jidaditigaolewoguochuanbogongyedeguojijingzhengli，muqianwoguoyijingjubeiquanxiliezhuliuchuanxingzizhushejijianzaonengli。

　　在高技術船舶方麵，我國已具備大型LNG船、客滾船
、萬箱級集裝箱船等船型的自主設計能力
，並將批量建造
、自主設計的係列船型推向了市場。在海洋工程領域，30萬噸級海上浮式生產儲油（FPSO）船已實現自主建造，同時成功承建了世界最先進的3000米mi水shui深shen第di六liu代dai半ban潛qian式shi鑽zuan井jing平ping台tai，具ju備bei自zi升sheng式shi鑽zuan井jing平ping台tai總zong包bao能neng力li並bing實shi現xian批pi量liang建jian造zao。在zai海hai工gong輔fu助zhu船chuan方fang麵mian，我wo國guo市shi場chang份fen額e居ju世shi界jie前qian列lie，船chuan用yong設she備bei自zi主zhu研yan製zhi取qu得de重zhong大da進jin展zhan，形xing成cheng大da型xing錨mao機ji
、海hai洋yang平ping台tai吊diao機ji等deng一yi批pi自zi主zhu品pin牌pai船chuan用yong設she備bei
，機ji艙cang自zi動dong化hua係xi統tong已yi實shi現xian國guo產chan化hua。與yu此ci同tong時shi
，骨gu幹gan企qi業ye造zao船chuan效xiao率lv也ye大da幅fu提ti高gao，典dian型xing船chuan舶bo建jian造zao周zhou期qi已yi接jie近jin世shi界jie先xian進jin水shui平ping
，如ru骨gu幹gan企qi業ye17.7萬噸散貨船船塢周期、碼頭周期均縮短到45天以內；30萬噸超大型油船（VLCC）碼頭周期縮短到38天
，造船效率與日韓之間的差距正在逐步縮短。

　　進入發展關鍵期麵臨市場嚴峻挑戰

　　“航運運力和船舶建造能力的雙過剩是製約‘十二五’新造船市場的最大障礙。”在分析“十二五”期船舶工業市場形勢時，這位負責人明確指出。

　　據專家預測


，今後5年世界年均造船需求在8000萬噸左右
，不到過去5年年均成交量的一半
，即使未來5年世界新船需求能夠達到年均1億載重噸左右，但是相對於目前全球近2億載重噸的產能而言

，仍存在很大缺口，供大於求的局麵將持續較長時間。

　　yucitongshi，woguochuanbogongyezuoweihangyunyejihaiyangjingjifazhandezhongyaozhichenghexianjinzhuangbeizhizao，zhengjinruyoudadaoqiangzhuanbiandeguanjianshiqi。xinzaochuanshichangxingshiyanjun，shijiekejihejingjishehuidejinyibufazhanyeduiwoguochuanbogongyetichulegenggao、更緊迫的要求。

　　目前，世界造船格局深刻變革下的科技較量更加凸顯，世界主要造船國家已將綠色技術

、信息技術作為戰略重點，通過提高技術壁壘，來鞏固和維持其競爭優勢。據了解，有的國家已經啟動了以“低碳船舶”為核心的新一輪船型優化工作
，計劃通過4–5年時間實現船舶排放在現有基礎上降低30%的目標。還有些國家在戰略規劃中提出要在2015年之前推出低碳燃料
、與IT技術結合、采用電力推進的新一代“綠色智能型船舶”。

　　同時，國際海事新公約、新標準、新規範陸續出台對船舶的設計
、建造
、營運也將產生深遠影響。例如，IMO正在製定的新船能效設計指數（EEDI），可能在2013年生效。一旦強製執行EEDI，勢必將提高船舶的設計標準和水平，對船機配合要求更高，現有船舶設計水平將麵臨嚴峻考驗。

　　除此之外，目前市場回落對行業經濟效益的影響已開始顯現，影響經濟效益的不利因素正在聚集，如新船價格大幅下跌，已經回落至2004年價格水平
；造船的成本費用正在進入上升通道

，勞動力成本

、原材料價格總體呈上漲趨勢
；人民幣持續升值，今年年初至今人民幣對美元已經升值了2.3個(ge)百(bai)分(fen)點(dian)。未(wei)來(lai)在(zai)生(sheng)產(chan)要(yao)素(su)價(jia)格(ge)上(shang)漲(zhang)和(he)人(ren)民(min)幣(bi)彙(hui)率(lv)波(bo)動(dong)加(jia)大(da)的(de)影(ying)響(xiang)下(xia)
，過(guo)度(du)依(yi)靠(kao)生(sheng)產(chan)要(yao)素(su)投(tou)入(ru)的(de)發(fa)展(zhan)方(fang)式(shi)將(jiang)難(nan)以(yi)為(wei)繼(ji)

，必(bi)須(xu)走(zou)創(chuang)新(xin)驅(qu)動(dong)的(de)發(fa)展(zhan)道(dao)路(lu)。

　　由此可見，“十二五”期間
，能否在節能環保方麵取得新突破，能否及時主動地應對國際新規則、新規範的變化，將成為船舶工業搶抓未來市場的關鍵。

　　注重創新驅動做強做優船舶製造業

　　據工信部這位負責人介紹，目前我國手持訂單中70%是散貨船

，在接單上
，特別是在接單價值上落後於韓國
，前5個月接單總額僅達韓國的1/4。另外，我國船用設備自主研發和係統集成能力不足，對配套業發展造成明顯抑製作用，本土化船用設備裝船率僅為50%，與日韓80%至90%以上的本土化率相差較大。

　　目前，我國船舶工業科技綜合實力和自主創新能力仍存在較大差距：高技術船舶和海洋工程裝備的核心技術依賴國外，高端產品的設計建造仍存在很多空白


；三大主流船型缺乏品牌競爭力
，市場快速反映能力亟待提高。

　　不過，依靠我國經濟社會發展水平和綜合國力的不斷提升
，以及海洋經濟發展的廣闊空間，我國船舶工業在勞動力、技術、資本、市場等綜合比較優勢依然突出，因此應充分利用各種有利條件，積極創造產業發展和國際競爭的新優勢。

　　那na麼me什shen麼me是shi新xin優you勢shi，如ru何he打da造zao新xin優you勢shi？這zhe位wei負fu責ze人ren指zhi出chu，就jiu是shi要yao適shi應ying國guo內nei外wai航hang運yun和he海hai洋yang經jing濟ji發fa展zhan的de新xin變bian化hua
，順shun應ying世shi界jie綠lv色se造zao船chuan發fa展zhan的de新xin趨qu勢shi，以yi轉zhuan方fang式shi
、調結構為主線

，更加注重創新驅動，更加注重技術和品牌優勢，更加注重質量、效益和效率，做強做優船舶製造業，大力提升船舶配套業
，培育壯大海洋工程裝備製造業，打造布局合理
、結構優化、技術先進
、軍民融合、環境友好的現代產業體係，努力實現由造船大國向造船強國的轉變。

　　具體來說，一是要結合國際海事新規範、新標準要求，加快主流船型
、基礎較好的高技術船舶等的升級換代，依靠科技創新打造品牌優勢；二是瞄準產業價值鏈的高端，加大創新力度，重點選擇若幹帶動性強
、對提升產業競爭力具有全局性影響的重大創新項目，切實提高集成創新能力；三是超前開展新型動力船舶
、低排放船舶、前瞻概念性船舶等研發，搶占未來國際競爭的技術製高點，推動產業由技術發展的跟隨者逐步向引領者轉變；四要突破綠色設計製造、精益造船等關鍵技術，構建高效節能的製造體係，推動產業向集約發展的方向轉型。