限製淘汰：著眼船舶產業可持續發展

　　國際金融危機爆發後，船舶市場發生了巨大的變化，中國船舶工業麵臨更加激烈的市場競爭，修訂產業目錄有一定的必要性。在新《目錄》的製定過程中，中國船協谘詢了船企
、船舶配套企業等多方麵意見，並參與了新《目錄》的製定工作。新《目錄》中，限製類和淘汰類雖然筆墨不多
，但涉及的麵並不窄，主要著眼於我國船舶工業的可持續發展。

　　目錄中，限製類的船舶項目主要為出口船舶分段建造項目；淘汰類的船舶產品主要有采用整體造船法建造的鋼製運輸船舶、不符合規範的改裝船舶和已到報廢期限的船舶、單殼油船、掛槳機船及其發動機
，淘汰類的船舶建造工藝主要有廢舊船舶灘塗拆解工藝、船長大於80米的船舶整體建造工藝。

　　zhuanjiazhichu，jinnianlai
，guowaizibenyijianzaochuanbofenduanmingyijinruzhongguo，danshizhexiefenduanqiyezuihouwangwangfazhanchengweizhengchuanjianzaoqiye
，zhebujinzhanyonglewoguodaliangdeyouzhianxianziyuanhelaodongliziyuan
，yegeiwoguochuanqifazhanzaochenghendayali。yinci

，xin《目錄》提出
，要限製出口船舶分段建造項目。

　　記者發現，有關內河船的發展此次雖然未被列入新《目錄》，但是相關船企也要重視內河船的研發和升級換代。根據《國務院關於加快長江等內河水運發展的意見》
，國內相關船企還要加強內河船先進適用技術和裝備的研發，提高其安全性、運輸效率和節能減排水平
，實現內河船的標準化
、大型化。

　　與《產業結構調整指導目錄（2005年本）》相比
，新《目錄》並未提出限製發展未列入《國家船舶工業中長期規劃》的民用大型造船設施項目（指船塢、船台寬度大於或等於42米
，能夠建造單船10萬載重噸級及以上的船塢、船台及配套造船設施）。專家表示，雖然新《目錄》並未明確提出限製這些項目，但是其未被列入新《目錄》，本身就說明國家將限製這些項目的發展。今後，有關部門還會出台新《目錄》的相關細則。“因為這涉及到造船產能的優化調整及資源的合理配置。”

　　轉型發展：迎接機遇和挑戰

　　國內最大的民營船廠熔盛重工近日宣布，已經與希臘知名船東簽訂4＋4艘冰區加強型巴拿馬型散貨船意向書。這是繼5月17日與另一名希臘船東簽訂2+2艘巴拿馬型散貨船建造合同後，熔盛重工獲得的又一新船訂單。

　　然而，整個中國造船業的訂單情況並不樂觀。中國船舶工業協會的統計數據顯示，2011年1～4月，全國船廠新承接訂單同比增長6.6%。由於同期造船完工量大於新接訂單量
，截至4月底全國船廠手持船舶訂單較2010年底下降6.2%。

　　中國船舶工業協會表示，2011年以來，國際船舶市場需求出現結構性變化，大型集裝箱船、LNG（液化天然氣船）及海洋工程裝備等高附加值產品主導國際船舶市場
，但上述高附加值產品訂單基本為韓國
、新(xin)加(jia)坡(po)造(zao)船(chuan)集(ji)團(tuan)所(suo)壟(long)斷(duan)，國(guo)內(nei)船(chuan)舶(bo)企(qi)業(ye)承(cheng)接(jie)新(xin)訂(ding)單(dan)難(nan)度(du)增(zeng)大(da)。今(jin)年(nian)以(yi)來(lai)約(yue)有(you)半(ban)數(shu)以(yi)上(shang)的(de)造(zao)船(chuan)企(qi)業(ye)尚(shang)未(wei)獲(huo)得(de)新(xin)的(de)訂(ding)單(dan)合(he)同(tong)，個(ge)別(bie)造(zao)船(chuan)企(qi)業(ye)出(chu)現(xian)船(chuan)台(tai)空(kong)置(zhi)，無(wu)船(chuan)可(ke)造(zao)的(de)局(ju)麵(mian)。受(shou)勞(lao)動(dong)力(li)價(jia)格(ge)上(shang)漲(zhang)等(deng)因(yin)素(su)影(ying)響(xiang)
，國(guo)內(nei)造(zao)船(chuan)業(ye)今(jin)年(nian)1-4月虧損額同比增長28.8%

　　隨(sui)著(zhe)國(guo)際(ji)經(jing)濟(ji)加(jia)快(kuai)複(fu)蘇(su)，新(xin)船(chuan)需(xu)求(qiu)正(zheng)在(zai)增(zeng)加(jia)，如(ru)何(he)在(zai)未(wei)來(lai)五(wu)年(nian)贏(ying)得(de)更(geng)好(hao)的(de)發(fa)展(zhan)，是(shi)擺(bai)在(zai)中(zhong)國(guo)造(zao)船(chuan)業(ye)麵(mian)前(qian)的(de)重(zhong)要(yao)課(ke)題(ti)。中(zhong)船(chuan)協(xie)預(yu)計(ji)，今(jin)後(hou)幾(ji)個(ge)月(yue)
，高(gao)附(fu)加(jia)值(zhi)產(chan)品(pin)需(xu)求(qiu)將(jiang)繼(ji)續(xu)主(zhu)導(dao)國(guo)際(ji)船(chuan)舶(bo)市(shi)場(chang)，影(ying)響(xiang)船(chuan)舶(bo)行(xing)業(ye)成(cheng)本(ben)上(shang)升(sheng)的(de)幾(ji)大(da)因(yin)素(su)目(mu)前(qian)尚(shang)未(wei)有(you)緩(huan)解(jie)的(de)跡(ji)象(xiang)
，行(xing)業(ye)虧(kui)損(sun)估(gu)計(ji)會(hui)進(jin)一(yi)步(bu)加(jia)劇(ju)。因(yin)此(ci)，國(guo)內(nei)造(zao)船(chuan)企(qi)業(ye)應(ying)盡(jin)快(kuai)從(cong)“要規模”向“要效益”轉變，避免繼續盲目擴大產能，同時加快產品結構調整力度
，提高高技術、高附加值船舶的承接能力，迎接機遇與挑戰並存的“黃金五年”。