早在2015年nian全quan國guo郵you政zheng管guan理li工gong作zuo會hui議yi上shang，建jian設she智zhi慧hui郵you政zheng就jiu成cheng為wei一yi大da亮liang點dian和he發fa展zhan目mu標biao
，國guo家jia郵you政zheng局ju局ju長chang馬ma軍jun勝sheng指zhi出chu，建jian設she智zhi慧hui郵you政zheng，就jiu是shi要yao綜zong合he利li用yong互hu聯lian網wang、物聯網、大數據
、雲計算等先進技術

，通過精準、動態、科學的管理和信息共享
，全麵提升行業供給能力
、運行效率、安全性能和服務質量，創造更大的社會價值。

2016年
，一係列政府利好政策全麵開花。2016年4月，國務院辦公廳發布《關於深入實施“互聯網+流通”行動計劃的意見》
；7月，商務部發布《關於確定智慧物流配送示範單位的通知》
；7月，國家發改委發布《“互聯網+”高效物流的實施意見》
；9月，交通運輸部發布《關於推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》。

同時，各快遞物流企業抓牢發展機遇，讓智慧物流概念開花結果。2016年5月
，菜鳥ET物流實驗室正式對外公布，目標是研發物流前沿科技產品，追求符合未來科技發展的物流生產方式
；2016年11月，京東也放出大招，宣布京東物流獨立品牌化運營，麵向社會開放；2016年12月，蘇寧宣布成立蘇寧物流研究院和S實驗室，開始集中力量打造蘇寧智慧物流生態。

至此，2016年成為真正意義上的智慧物流發展元年。而今年3月

，由菜鳥網絡與交通運輸部科學研究院

、阿裏研究院共同編製的《2017中國智慧物流大數據發展報告》在北京發布。該報告總結了2016年智慧物流發展成效
，第一次提出並運用了“智慧物流大數據發展指數”這一概念。由此看來，當今的快遞物流企業不僅擁有強有力的軀幹結構，隨著需求發展也誕生了行業智慧大腦。

降本提質增效

智慧物流的根本動因

2016年
，我國社會物流總費用與國民生產總值（GDP）的比重為14.9%，意味著每萬元GDP所消耗的社會物流總費用為1490元。盡管近年來我國社會物流成本占GDP的比重由過去的18%逐步降至15%
，但仍高於全球平均水平以及印度、巴西等其他金磚國家。從物流成本占產品成本的比例來看
，我國為30%~40%
，而發展中國家一般為15%~25%，發達國家則為10%~15%，同樣反映了我國物流成本居高不下的現狀。其主要原因在於公路運輸成本高，包括過橋過路費、管理成本高，且效率低下。

同tong時shi
，隨sui著zhe電dian商shang規gui模mo不bu斷duan增zeng長chang，以yi及ji線xian上shang線xian下xia加jia速su融rong合he，快kuai遞di員yuan的de擴kuo張zhang速su度du逐zhu漸jian跟gen不bu上shang快kuai遞di訂ding單dan量liang的de增zeng長chang規gui模mo。中zhong國guo的de快kuai遞di員yuan數shu量liang也ye由you此ci前qian的de供gong給gei過guo剩sheng轉zhuan變bian成cheng現xian在zai的de短duan缺que狀zhuang態tai。顯xian然ran，要yao想xiang應ying對dui目mu前qian日ri益yi膨peng脹zhang的de物wu流liu配pei送song需xu求qiu，依yi靠kao擴kuo張zhang快kuai遞di員yuan數shu量liang已yi經jing無wu濟ji於yu事shi，通tong過guo技ji術shu升sheng級ji提ti升sheng物wu流liu行xing業ye整zheng體ti效xiao率lv已yi經jing刻ke不bu容rong緩huan。

快遞業希望借助智慧物流解決行業痛點，歸根到底是要推動物流行業從勞動密集型向技術密集型轉變。京東副總裁、X事業部總裁肖軍表示，在減少成本方麵，投入是一個方麵，收益也是一個方麵。比如單均降低2塊
，每天500萬單
，一天就能節省1000萬元的支出。無人車方麵將會降低20%的配送成本。

信息化、智能化

智慧物流的重要手段

快遞業要發展壯大，拿出壯士斷腕的發展決心，更多關注點在於自身“軀幹”的發展
，而當前如何解決行業痛點，讓自身“大腦”更加信息化、智能化
，則成為擺在快遞企業麵前一個最為實際的問題。

移動互聯網、雲計算、大數據
、物聯網等新興技術不僅更加信息化
、智能化
，而且越發成熟

、實用，進而成為智慧物流的重要手段和根本動能。京東研發總監李鵬濤告訴記者：“在大數據技術和物流大數據本身的保障下，我們可以開展多種應用，如從物流網點的智能布局
，到運輸路線的優化
；從裝載率的提升
，到最後一公裏的優化；從公司層麵的決策，到配送員的智能推薦等
，從點到麵，逐步提升智能化水平，智慧物流將顯示出在效率、成本
、用戶體驗方麵不可比擬的優勢。”

中國倉儲與配送協會副會長王繼祥則認為，整個智慧物流體係當中的神經網絡是物聯網。他說：“智慧就是‘知曉為智，明了為慧’。一切業務的數據化讓我們整個物流係統做到知曉，就是它有了智；而經過雲計算，經過我們的數據挖掘，我們可以做到明了
，也就是有了慧。”

據菜鳥ET實(shi)驗(yan)室(shi)稱(cheng)，從(cong)全(quan)球(qiu)範(fan)圍(wei)看(kan)，物(wu)聯(lian)網(wang)正(zheng)處(chu)於(yu)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)階(jie)段(duan)，並(bing)在(zai)部(bu)分(fen)領(ling)域(yu)取(qu)得(de)了(le)明(ming)顯(xian)進(jin)展(zhan)
，從(cong)技(ji)術(shu)發(fa)展(zhan)到(dao)產(chan)業(ye)應(ying)用(yong)已(yi)顯(xian)現(xian)了(le)廣(guang)闊(kuo)的(de)前(qian)景(jing)。至(zhi)此(ci)

，物(wu)聯(lian)網(wang)技(ji)術(shu)將(jiang)大(da)力(li)促(cu)進(jin)物(wu)流(liu)過(guo)程(cheng)透(tou)明(ming)化(hua)
，主(zhu)要(yao)表(biao)現(xian)在(zai)車(che)輛(liang)調(tiao)度(du)、貨物追溯、全程冷鏈、駕駛安全和供應鏈協同五個方麵。

不過
，就目前來看，智慧物流仍處於快速安裝階段。智慧物流麵臨的瓶頸包括跨境數據鏈路銜接不足
、末端智能程度有待加強、數據基礎設施建設仍是挑戰。當然，快遞業需要“軀幹”
，更需要“大腦”，要想讓產業不斷提升和滿足核心競爭力以及產業價值訴求
，智慧物流確實是快遞業轉型升級的必由之路。