這兩天，在一些媒體報道熱議中，提到去年底北京開通的我國首條完全擁有自主知識產權的燕房線，其最大技術亮點是“無人駕駛”。“確切地說，它是‘全自動’運行。我們從2011年開始相關技術研發
，如果單實現‘無人駕駛’
，就無需7年之久了。”1月2日
，交控科技股份有限公司副總裁王偉在接受科技日報記者采訪時強調。

交控科技公司是北方交通大學成立的科研成果轉化公司
，承擔著燕房線信號係統及綜合監控係統總集成設計。

“四保險”列車係統固化安全性

“‘無人駕駛’和‘全自動’運行在技術內涵上有一定區別。在最初的設計上，燕房線不單純是就列車本身實現無人駕駛，還包括監控、照明、調度及中央控製中心等各個環節
，都融入自動化策略，形成一套全自動智能化係統。”王偉介紹說。

一提到“全自動”地鐵，連司機都不設，安全性自然成為廣大乘客首當其衝關心的問題。

“這個不必擔心。”王偉說

，相比傳統的列車運行，燕房線明顯在安全性、可靠性、準點率，甚至節能方麵都有很大程度的提高。

交控科技公司燕房線項目經理呂愛國介紹說
，在無人駕駛的過程中
，每節車廂都有兩個無死角攝像頭，4節車廂運行時會實時上傳上萬條數據，一旦發生突發情況，列車會自行做到秒控，確保安全。而且，列車控製中心設計了“四保險”，即使3套係統都發生故障，第四套係統也會無縫銜接完成任務。

“目前燕房線平峰階段發車間隔為8分鍾，高峰時段5分鍾。其實最短可以實現兩分鍾發車間隔。不僅如此，普通地鐵在一個車站從關上車門到車輛啟動
，人工操作需約15秒
，自動駕駛地鐵僅需一兩秒。所有車站累積起來，能明顯節約運行時間，因此也減少了車輛投入總數、維修成本及電能損耗。而且
，這條自動運行係統可減少10%—15%能源消耗。”呂愛國說。

形成中國軌道交通全自動運行標準

“地鐵對於我國而言，是舶來品
，而目前全世界一半以上的地鐵軌道係統都集中在中國。以前核心技術均依賴進口，於是總在不停‘打補丁’
，而現在我們依據國內自身運營需求對這項技術重構，界定使用場景，形成一套中國軌道交通全自動運行標準。”王偉說。

為此，交控科技團隊專門到新加坡
、dibaihebalidengguojiadiqukaocha，jiqujingyan，bingyandulexiangguanguojibiaozhun，jiyuwoguodoushigaomidudakeliudexianzhuang，fenxiguoneiditieyunyingjishiniandeshuju，zaiquanmianzhenghexia，dulikaifachuwanquanzizhuzhishichanquandequanzidongyunxingxitong。

國際公共交通協會主席拉蒙·馬拉主席曾多次參觀燕房線
，認為“這是目前世界上最好的解決方案”。因為麵對隨行的專家團隊所提出的難題
，這條係統悉數“對答如流”。

無(wu)疑(yi)，北(bei)京(jing)燕(yan)房(fang)線(xian)的(de)首(shou)次(ci)應(ying)用(yong)，標(biao)誌(zhi)著(zhe)我(wo)國(guo)率(lv)先(xian)進(jin)入(ru)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)全(quan)自(zi)動(dong)運(yun)行(xing)時(shi)代(dai)，也(ye)意(yi)味(wei)著(zhe)中(zhong)國(guo)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)尖(jian)端(duan)技(ji)術(shu)走(zou)在(zai)世(shi)界(jie)前(qian)列(lie)。據(ju)預(yu)測(ce)，到(dao)2025年，我國采用全自動運行的線路將超過1500公裏，而全自動運行係統將逐漸成為北京地鐵的“標配”，並將在全國範圍內推廣應用。