較高的機械載荷，可以同步測量48個傳感器信號，取樣率>2,000 Hz，加速度達5g，可以低溫運行，使用電池，尺寸最小，所有這些使MGCplus成為冰道的理想使用夥伴.

    可以測量滑板應變、每個滑板上的總負載及滑板和橇架的加速度。至於滑板應變測量
，可以同時測量兩個滑板
，因為使用MGCplus就表示共可以使用48個測量通道.隻(zhi)需(xu)現(xian)場(chang)更(geng)換(huan)一(yi)下(xia)架(jia)就(jiu)可(ke)以(yi)使(shi)用(yong)電(dian)容(rong)傳(chuan)感(gan)器(qi)進(jin)行(xing)其(qi)它(ta)加(jia)速(su)計(ji)的(de)測(ce)量(liang)。線(xian)性(xing)的(de)應(ying)變(bian)計(ji)用(yong)於(yu)確(que)定(ding)軸(zhou)的(de)偏(pian)轉(zhuan)。應(ying)變(bian)花(hua)綁(bang)在(zai)滑(hua)板(ban)上(shang)用(yong)於(yu)測(ce)量(liang)主(zhu)要(yao)應(ying)力(li)及(ji)它(ta)們(men)的(de)方(fang)向(xiang)

測量圈數

    巴伐利亞隊員Karl Angerer

、Chris-toph Gaisreiter和Katrin Dostthaler在國王湖的冰道上共測量了21圈，每圈共記錄了43MB的數據量，計算的信號寬度為32位
，在48個單獨通道上的測量頻率為2,400 Hz，記錄持續時間為100秒。測得的數據貯存在MGCplus的一個精巧內存卡內，然後用catman^®軟件在一筆記本上讀取和處理


    當在雙人冰橇上進行測量時數據采集係統定位在舵手和煞車手之間。安裝時要特別注意，要保證不會傷害冰橇隊員。MGCplus通過橇架和滑板接地.

測量結果

    由於滑板尺寸的具體優化隻能在負載、地點、時間和冰橇位置已知的情況下才可能實現
，所以產生的所有測量結果必須與冰道的幾何屬性和結構屬性相聯係，這通過使用一個專為冰橇軌道開發的項目圖分配測量結果來實施。圖5所示為一個冰橇軌道與雙人冰橇軸載記錄示意圖。冰道上的不同項目可在示意圖上明顯地用傳感器信號識別.

    由於冰橇上作用有向心力，軸的偏轉和獲得的傳感器信號會隨著速度的增加而成倍的增加，隨著軌道半徑的減小而線性增加。

    在最後一個陡曲線――回波牆中

，作用在舵手和隊員上的力上升為他們身體重量的5倍

，在這一點時冰橇承受的力最大.

載荷分布

    冰(bing)橇(qiao)位(wei)置(zhi)通(tong)過(guo)將(jiang)載(zai)荷(he)準(zhun)確(que)分(fen)布(bu)到(dao)冰(bing)道(dao)上(shang)的(de)相(xiang)應(ying)位(wei)置(zhi)的(de)信(xin)號(hao)來(lai)精(jing)確(que)確(que)定(ding)。這(zhe)可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)綜(zong)合(he)速(su)度(du)和(he)時(shi)間(jian)來(lai)確(que)定(ding)
，可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)對(dui)比(bi)軸(zhou)信(xin)號(hao)確(que)定(ding)速(su)度(du)：後軸偏移一小段時間延時後前軸偏移。可以確定出平均速度，因為冰橇的軸距已知.

未來冰橇運動和測量技術

    越來越大的競爭壓力和越來越快的設施要求該項冬季運動的所有係統規程都進一步發展。在這方麵測量技術起著關鍵的作用，因為它可以為正出現的載荷提供說明，可以作為模擬檢驗的基礎。.

    根據貝希特斯加登冰道上記錄的測量結果，在慕尼黑理工大學醫療技術中心學院創建了一個FEM模型，可以進行測量過程模擬.