2008年8月19日，中國船舶（600150.SH）其股價盤中跌破了每股60元。而此前的2007年10月11日，該股曾創下每股300元的“高位”。在短短八個月中
，作為中國船舶業的龍頭股，其跌幅深度超過了80%
，這一結果讓不少機構和投資者跌破了眼鏡。

　　但這一結果，似乎並不影響中國船舶工業的“美好願景”。從曆史上看，隨著不同地區的經濟發展，世界船舶工業已經實現了從英國到美國
、到西歐、到日本
、到韓國的多次從先行工業化國家

，到後起工業化國家的產業轉移。在很多業內人士看來，下一個轉移目的地毫不疑問將是中國。

　　近日，中國船舶工業行業協會會長張廣欽在上海接受《中國經濟周刊》采訪時欣然地表示：“目前，我國的年造船能力
、年產量
、手shou持chi訂ding單dan均jun居ju於yu世shi界jie前qian列lie

，標biao誌zhi著zhe中zhong國guo已yi經jing跨kua入ru了le世shi界jie造zao船chuan大da國guo的de行xing列lie。正zheng是shi有you了le這zhe樣yang的de基ji礎chu實shi力li
，中zhong國guo才cai有you資zi格ge參can與yu國guo際ji船chuan舶bo業ye新xin遊you戲xi規gui則ze的de製zhi訂ding。”

　　中國船舶業發展讓韓國“緊張”

　　據記者從該行業協會了解
，從2003年起

，中國造船產量的年增量達到200萬噸至400萬噸。2006年實現年造船1440萬噸
，2007年這個數字已經超過了1800萬噸，全國規模以上造船企業實現利潤達200億元。5年時間，我國的造船產量就已經實現了翻兩番。

　　更值得注意是
，中國造船在全球市場的份額已從2006年的18%上升到2007年的23%，首次突破全球造船量的五分之一。但卻依舊位列韓、日兩國之後僅居第三，而韓國和日本目前仍然各占據全球造船量的35%左右。

　　不過，在今年年初，一些外媒已經論斷在不久的將來，中國將成為全球造船龍頭。法新社評論說“中國正日益成為一個造船大國

，而且正朝著2015年躍居造船業世界第一的目標穩步前進”。

　　中國船舶工業行業協會秘書長王錦連向《中國經濟周刊》jieshaoshuo
，muqian
，woguochuanboyeyijingshixianleyouanchuandongyaoqiujianzao，daozhudongxiangshichangtuichuxinchuanxingzhuanbian，kehuqunzeyouyixiaochuandongweizhuxiangyishijiezhumingdachuandongweizhuzhuanbian。muqian，zhongguochuanbochanpinfuzaduxishuyijinggaoyuriben，zhuyaochuanxingjianzaozhouqiyijiejinshijiexianjinshuiping。

　　也正是這樣一係列的“轉變”


，中國船舶業正呈現出後來者居上的態勢。2007年，我國船舶製造新接訂單9800多萬噸，居世界第一位，手持訂單15800多萬噸，居世界第二位。

　　更為可喜的是，在全麵掌握油船
、散貨船、集裝箱船三大主流船型設計建造技術的同時，中國已成功進入大型液化天然氣、30萬噸級浮式生產儲油船
、大型自升式鑽井平台等高端市場。

　　張廣欽表示
，中國船舶業已經定下了奮鬥目標：到2015年，我國造船產量全球市場份額達到35%左右，“成為世界最主要的造船大國和造船強國”。

　　事實上，這樣的“奮鬥目標”著實讓韓國方麵感到十分緊張。據知情人士向《中國經濟周刊》透露，為了應對中國強有力的競爭，韓國方麵已經聘請了國際管理谘詢公司??麥肯錫

，從各個方麵為未來五至十年的韓中船舶業發展，提供研究報告和應對策略。

　　麥肯錫公司資深合夥人張海鵬向《中國經濟周刊》表示：“zaichuanbozhizaofangmian
，hanguozhengzaijijixunqiuduikangzhongguochengbenyoushidefangshi
，yuguoquhanguochaoyueribenbutong，weilaihanguodecaizhengzhichijianggengda
，bingtourugengduoziyuanduikangzhongguo。hanguofangmianxianzaizuiweiguanxindeshizhongguojianghuiyiduokuaidesudu，zaijishu
、生產和供應鏈方麵追趕上韓國。”

　　“優勢”與“挑戰”並存

　　盡管中韓兩國在“你追我趕”，爭奪全球造船業的“龍頭寶座”
，但事實上，全球船舶業似乎已經進入調整周期，中國船舶企業將如何應對挑戰
，值得關注。

　　中國船舶工業行業協會會長張廣欽表示
，從2003年開始
，國際船舶市場進入了長達5年的“景氣周期”。中國船舶工業抓住機遇
，保持了又好又快的發展勢頭。

　　然而，如果世界經濟出現下滑，國際船舶市場的下滑是否會緊隨其後呢？一些統計數據似乎已經說明了問題。

　　據國際造船業權威谘詢機構英國克拉克鬆研究公司統計，2007年全球新船成交量約為2.5億載重噸，年底手持訂單5億噸
，完工量8600萬載重噸（2001-2007年的複合增長率為11%），新船合同總價為1900億美元，4項指標無一例外均創曆史新高。但今年上半年全球承接新船訂單量1177艘
、8605萬載重噸
，同比分別下滑47.8%和30.1%。

　　張廣欽認為，今年上半年，國際造船市場成交總量出現下調，主要原因在於全球船市回調；與yu此ci同tong時shi，同tong時shi全quan球qiu經jing濟ji放fang緩huan和he通tong貨huo膨peng脹zhang抬tai頭tou將jiang導dao致zhi全quan球qiu經jing濟ji出chu現xian較jiao大da幅fu度du的de調tiao整zheng，不bu確que定ding性xing因yin素su增zeng加jia，船chuan東dong和he船chuan企qi持chi觀guan望wang態tai度du，承cheng接jie訂ding單dan趨qu於yu謹jin慎shen。

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　　在“2008中國船舶工業發展國際高峰論壇”上，國家工業與信息產業部重大設備裝備司司長張相木提出
，除了連續5年nian的de景jing氣qi周zhou期qi，勞lao動dong力li成cheng本ben的de低di廉lian，亦yi成cheng為wei中zhong國guo造zao船chuan行xing業ye的de主zhu要yao優you勢shi之zhi一yi。但dan全quan球qiu及ji中zhong國guo船chuan市shi可ke能neng放fang緩huan增zeng長chang，對dui於yu不bu斷duan擴kuo大da產chan能neng的de中zhong國guo造zao船chuan企qi業ye而er言yan，這zhe是shi應ying當dang防fang範fan的de最zui大da風feng險xian。

　　一些分析人士認為，目前
，勞動力優勢依然是中國船舶業發展長處所在。國家開發銀行首席信息官胡本鋼向《中國經濟周刊》表示，“從未來5～10年看，我國的勞動力成本仍遠低於日本和韓國，這可以緩解我國造船的成本壓力。目前，日本和韓國的人均工資成本大約是中國的7～8倍，中國造船企業的工資占銷售收入的比重低於10%

，而日本和韓國造船企業的比重為30%。”

　　不(bu)過(guo)，張(zhang)海(hai)鵬(peng)透(tou)露(lu)，勞(lao)動(dong)力(li)未(wei)來(lai)可(ke)能(neng)不(bu)會(hui)真(zhen)正(zheng)成(cheng)為(wei)中(zhong)國(guo)船(chuan)舶(bo)業(ye)發(fa)展(zhan)真(zhen)正(zheng)的(de)核(he)心(xin)競(jing)爭(zheng)力(li)。韓(han)國(guo)的(de)一(yi)些(xie)全(quan)球(qiu)化(hua)做(zuo)得(de)比(bi)較(jiao)好(hao)的(de)大(da)型(xing)船(chuan)廠(chang)，也(ye)已(yi)經(jing)在(zai)探(tan)索(suo)如(ru)何(he)應(ying)對(dui)中(zhong)國(guo)低(di)勞(lao)動(dong)力(li)成(cheng)本(ben)的(de)優(you)勢(shi)
，計(ji)劃(hua)在(zai)越(yue)南(nan)、菲律賓以及中國普遍擴充產能，以降低韓國船廠的生產成本。

　　未來5～10年

　　將是中國船舶業的“關鍵時期”

　　據(ju)麥(mai)肯(ken)錫(xi)即(ji)將(jiang)出(chu)爐(lu)的(de)中(zhong)韓(han)船(chuan)舶(bo)行(xing)業(ye)研(yan)究(jiu)報(bao)告(gao)表(biao)明(ming)，目(mu)前(qian)韓(han)國(guo)通(tong)過(guo)積(ji)極(ji)擴(kuo)展(zhan)產(chan)能(neng)和(he)卓(zhuo)越(yue)的(de)生(sheng)產(chan)流(liu)程(cheng)，維(wei)持(chi)了(le)其(qi)市(shi)場(chang)領(ling)導(dao)地(di)位(wei)，中(zhong)國(guo)尚(shang)未(wei)全(quan)麵(mian)超(chao)越(yue)。但(dan)是(shi)，以(yi)目(mu)前(qian)的(de)發(fa)展(zhan)速(su)度(du)，韓(han)國(guo)的(de)領(ling)導(dao)地(di)位(wei)在(zai)2020年後將受到中國很大挑戰。

　　在麥肯錫的研究報告中
，揭示了中國船舶企業所要麵臨的調整，其中就包括了以下幾個方麵。

　　其(qi)一(yi)，中(zhong)國(guo)如(ru)何(he)在(zai)高(gao)附(fu)加(jia)值(zhi)船(chuan)舶(bo)製(zhi)造(zao)和(he)生(sheng)產(chan)效(xiao)率(lv)上(shang)迅(xun)速(su)趕(gan)上(shang)韓(han)國(guo)一(yi)流(liu)船(chuan)廠(chang)
？其(qi)二(er)，在(zai)產(chan)能(neng)大(da)量(liang)擴(kuo)張(zhang)的(de)背(bei)景(jing)下(xia)
，一(yi)旦(dan)國(guo)際(ji)國(guo)內(nei)需(xu)求(qiu)放(fang)緩(huan)
，如(ru)何(he)應(ying)對(dui)國(guo)內(nei)新(xin)船(chuan)廠(chang)的(de)低(di)價(jia)競(jing)爭(zheng)？其(qi)三(san)，產(chan)業(ye)如(ru)何(he)實(shi)現(xian)向(xiang)上(shang)延(yan)伸(shen)，如(ru)何(he)進(jin)入(ru)核(he)心(xin)零(ling)部(bu)件(jian)行(xing)業(ye)等(deng)。

　　張相木認為：未來5～10年，將是中國建設世界造船大國的關鍵時期。盡管我國造船業目前基本麵良好，但從目前國際造船市場競爭加劇
、各種風險和不確定因素增多的背景看，我國建設造船強國的複雜性和艱巨性都明顯增加。

　　而“複雜性和艱巨性明顯增加”的說法並非危言聳聽。胡本鋼也認為：“未來幾年中國船舶企業收益並不樂觀
，如果沒有新的商業模式
、造船模式或者銷售模式，資金鏈可能出現問題。”

　　據ju悉xi，國guo際ji船chuan舶bo業ye的de新xin規gui則ze的de製zhi訂ding可ke能neng是shi關guan係xi到dao我wo國guo船chuan舶bo業ye發fa展zhan更geng為wei戰zhan略lve性xing的de問wen題ti，而er目mu前qian的de主zhu導dao方fang主zhu要yao是shi韓han日ri兩liang國guo。那na麼me
，中zhong國guo將jiang如ru何he應ying對dui呢ne？

　　張廣欽向《中國經濟周刊》表示：“國際船舶業的新規則不斷在出台
，我們正在研究這些規則
，這些規則包括出口檢驗、塗層、鋼板、二氧化碳排放、有害物質的使用等方麵。目前
，包括國家海事局
、船舶檢驗、船舶學會、船舶協會等各方都在與韓國、日本等國家研討這些規則，並已經積極參與到這一些國際船舶業新規則中。”