從早期的自動化技術，到現在的互聯、可視化管理，以及未來的人機協作、相互通訊
、大數據閉環……汽qi車che製zhi造zao行xing業ye總zong是shi高gao新xin技ji術shu的de試shi水shui場chang。即ji便bian在zai即ji將jiang過guo去qu的de一yi年nian中zhong，產chan業ye依yi舊jiu陰yin晴qing不bu定ding，但dan似si乎hu並bing不bu影ying響xiang那na些xie意yi欲yu再zai次ci闊kuo步bu的de企qi業ye

，他ta們men通tong過guo細xi心xin觀guan察cha、謹慎布局、夯實技術後，又出發了。

今天，當In技術接踵而至，我們的企業準備好了嗎？本期AMTS INSIGHT | 產業洞察

，以“智能工廠怎麼玩?”為題
，邀請了包括：國機鑄鍛、大製科技
、固智機器人、均普工業

、大連德欣、艾森曼
、柯馬

、中汽工程

、西門子
、大族激光等多家企業參與討論。他們正在為包括汽車等多個工業板塊提供智能化整體解決方案，亦深諳各產業的未來轉型之道。

轉型智能工廠現狀

關鍵字：數字製造元年，自動化瓶頸
，主流車企新探索，先把0做好

在大製科技聯合創始人/首席增長官姚奇看來，智能工廠的探索之路自2015年以來不斷實現階段性的突破。直到2018年至今，很多智能工廠才開始陸陸續續地在做真正的，比如像類似POC的驗證項目
，開始正式投了。“而2019年
，在我的理解上
，可以認為是汽車智能製造或者數字化製造的元年了”。

在過去，車企都是大規模的自動化生產

，除卻航空、船舶，能源等特殊行業以外
，汽車在常規的離散製造行業

，其製造水平應該是數一數二的。“在這個基礎上，它再往上一層
，即往工業4.0、智能製造方向邁進
，其步伐與穩健性是非常值得期待的。”姚奇強調。他所看到的汽車產業
，在製造效率以及產品質量上已經有了穩固的基礎
，下一步則是側重於——從製造的穩定性、工藝的穩定性
、以及包括如何在製造的環節上來降低成本。

name，ruhezaichuantongdezidonghuajishuyijingchudijiangbenzengxiaodejixianzhuangtai，lingpiqijing？yaoqitidaole
，congshebeidicenghuodeshujujinxingshendudewajue，zailiyongshuzihuadeshouduanlaitishengxiaolv。zheyeshibushaozhuliucheqizhengzaitansuo、並開始實踐提高穩定性以及降低成本的一個方向。

“智能/數字化工廠上起來的話，肯定要分階段——根據工廠的實際情況。而真正的目的是解決企業當下最現實的問題。”國機鑄鍛機械有限公司總經理
、教授級高工龐洛明對於智能工廠的體會有著自己獨到的體會。“首先要把質量、穩定性

、產品標準這些問題解決好，再利用數字化、信息化，把工廠管理好。作為設備提供方，我們一定要為用戶將來考慮，為他們提供擴展性。

汽車製造緣何步入產業轉型

？

關鍵字：壞時代好機遇，終極目標
，解決問題

行業的起伏
，設備廠商的感受是最直接和深刻的。固智機器人（上海）有限公司技術總監孫令強在采訪時稱，汽車行業的銷量下滑對主機廠，尤其一些自主品牌（中小品牌）的影響甚大。“但反過來看，對我們提供汽車智能化裝備的企業而言
，倒未必是一件壞事。因為在這樣的大形勢下，汽車企業會更加注重減員增效。”

通常
，汽車製造企業對成功率
、停線率的要求極高。一些工藝中的節拍非常快，JPH甚至能達到60或者更高，那麼這種要求就意味著停線必須嚴格控製到一定程度以內。基於此
，固智機器人通過3D機器視覺引導，以及隨行不停線的裝配技術和輔助定位、跟隨的一係列技術
，令汽車的總裝自動化得到了顯著提升。

孫令強指出，目前
，汽車總裝車間的自動化率不足15%，很多環節仍以人工的方式
，充滿著複雜性和不確定性。“在汽車行業形勢嚴峻的情況下
，這就為企業的成本控製帶來巨大挑戰。”但這個時期，也意味著企業有更多時間去考慮設備的更新和升級。“從長遠來考慮，包括自動化、智能化的設備，一定是會促進這些主機廠在降本增效方麵的實質性進展。所以從這個角度

，我覺得對我們反倒是個機會。

“這些意欲步入轉型的企業其實最關心的是——如何幫我解決問題。”姚奇隨後補充道
，過去可能是幫我發現問題。但其實終極目標是解決問題。

而在龐洛明眼中，每一個企業的數字化/智能化內容又都不相同。“要根據每家企業狀況來做這個方案。”他強調
，投身數字化/智能工作要有定力，而且要有持續性和忍耐力，還需要一定投入。反之
，數字化工廠的建設顯然是做不好的。

國機鑄鍛新舊動能轉換的先行示範項目——“智能互聯數字化裝配車間項目”就旨在積極布局智能製造、構建透明工廠，擁抱物聯網和互聯網，通過在技術
、製造、品質、供應鏈等領域應用“智能”和“互聯網+”技術，“人
、機
、料、法、環” 貫穿智能製造全流程，借助工廠信息化、可視化實現生產管理水平、品質保障能力和生產效率全麵提升，真正實現自動化、信息化互聯互通，對裝配車間實行多維度
、立體化的全麵管理。

“我們”能做啥
？

關鍵字：孿生數字化，遠程監控，大數據生產，IoT，MES……

本期的訪談中，智能工廠的落地形式正遍地開花。譬如，艾森曼的E-MES生產控製係統就能將生產監控與數據采集（SCADA）、製造執行與管理（MES）和工業大數據分析，融入一個模塊化的係統平台。它能與艾森曼的其他塗裝係統無縫連接
，如：VarioLoc（軌道式自行小車）

，E-Shuttle（穿梭機），SMART OVEN（智能烘房），Vario Mover（自行小車）
，E-CUBE（幹式分離係統）。確保海量的數據被挖掘出巨大的潛在價值，能夠指導生產
、協助決策
，以及幫助改善，為企業展現一個可操作的孿生數字化透明工廠。

而寧波均普工業則針對客戶的需要，開發了兩款自主的產品——PiaDYNAMICS和PiaOptimum。他們能提供遠程監控
、實時監控、chanxianpingheng，xiaochushengchanguochengdangzhongkenengyinfachanxianbupinghengdexianxiang
，ciwaihainengtigongyixiexiandaodeshuju。ranhoujiyudashujudehuanjing，shengchanguochengdangzhongsuocaijideshuju
，nenggoubachanxianzhongdechuanganqitongguoFactory agent傳輸到雲端，這樣就能實現為客戶提供大數據的分析
、數字模擬，以及人工智能的計算的可能性。

柯馬在AMTS 2019展會現場就帶來了諸多數字化解決方案：一個是AR係統（虛擬現實和混合現實）。另一個則是IoT（工業物聯網），他們在展會上所展示的大多數設備都能聯接到雲端，並可以在雲端采集對應的生產數據。同樣值得一提的還有柯馬的MES解決方案，in.Grid MES主要用於車間級的智能製造和數字化製造解決方案——集成了生產線的訂單管理
、生產監控、設備狀態、維護管理等等多種軟件解決方案。

曆史還在 未來已來

關鍵字：新台階

，慢下來，調整期
，結構性增長

“將jiang來lai的de汽qi車che產chan業ye，無wu論lun是shi銷xiao量liang，還hai是shi產chan品pin的de多duo樣yang性xing
，都dou會hui有you一yi個ge新xin的de台tai階jie產chan生sheng。同tong時shi也ye不bu局ju限xian於yu產chan品pin的de性xing質zhi本ben身shen，如ru現xian在zai的de智zhi能neng網wang聯lian汽qi車che、新能源汽車，或者這類綜合體汽車，更符合新的消費群體青睞。我認為這是一個好事
，正好也讓車企可以獲得一個調整期——新的製造方麵的調整與優化的時間吧。”姚奇說道，

汽車行業這十多年的發展都非常迅速。龐洛明指出，每一個產業發展到一定時期後
，它必然會出現一些新生事物
、新的產品
，需要找到新的突破口。因此，新能源汽車的出現和發展應該說也是在意料之中
，符合事物發展的必然規律。

“一個行業持續增長了幾十年之後，慢慢停下來也是好處”。大族激光智能裝備集團高功率焊接裝備銷售總部、智能焊裝線產品中心總經理王祥接受采訪時稱
，特別是在焊裝行業
，近十年裏也是發展迅猛。但是高速發展的同時也導致了一些問題——把一些原本有利潤空間、高大上
、高科技、技術含量高的行業，變成了惡性競爭。剛好，汽車行業停下來
，讓大家也有一個冷靜期，去思考這些問題，也不算是一個壞事。

堅持“要做精品，要做品牌”的黃躍進（大連德欣新技術工程有限公司董事長）展望未來時表示，“我(wo)們(men)不(bu)想(xiang)在(zai)低(di)端(duan)上(shang)去(qu)重(zhong)複(fu)徘(pai)徊(huai)，這(zhe)樣(yang)跟(gen)國(guo)外(wai)沒(mei)有(you)競(jing)爭(zheng)力(li)。我(wo)們(men)還(hai)是(shi)應(ying)該(gai)在(zai)創(chuang)新(xin)的(de)基(ji)礎(chu)上(shang)
，一(yi)定(ding)要(yao)做(zuo)精(jing)品(pin)，要(yao)有(you)工(gong)匠(jiang)精(jing)神(shen)，這(zhe)樣(yang)出(chu)來(lai)的(de)產(chan)品(pin)，才(cai)能(neng)夠(gou)適(shi)用(yong)於(yu)客(ke)戶(hu)和(he)市(shi)場(chang)的(de)需(xu)求(qiu)，更(geng)加(jia)能(neng)夠(gou)與(yu)國(guo)外(wai)同(tong)行(xing)站(zhan)在(zai)一(yi)個(ge)平(ping)台(tai)上(shang)去(qu)發(fa)展(zhan)。“

現在和未來也許有一段陣痛時間，整體車市、整體的需求可能出現整體性的下滑

，但是結構性的增長，我們認為還是不變的
，這個趨勢我們是長期看好。“西門子（中國）有限公司數字化工業集團副總裁兼汽車事業部總經理夏緯最後說道。

如果把智能工廠比作一場探險，有人已經啟程。你呢

？更多產業深度報道
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AMTS & AHTE 2020上海站將於2020年7月8-11日於上海新國際博覽中心（W1-W5, E1-E3館）再度啟幕

，為汽車工程、3C電子、家電、新能源、醫療、食品包裝等多個行業提供智造及自動化裝配解決方案。其中，AMTS 2020將通過20+主題展區/專區繼續聚焦四大工藝（衝壓

、焊裝
、塗裝、總裝），動力總成及零部件機加
，激光工程
，零部件清洗
，質量控製與測試等傳統板塊，同時也將聚焦未來汽車開發，“新”型能源，以及商用車工程。AHTE 2020則將持續賦能多個工業板塊
，帶來智能裝配與自動化技術的整體解決方案。

除上海站以外，AMTS & AHTE的係列品牌展會及配套活動也將在2020年走向更多國家和城市
，敬請期待。

AMTS & AHTE 2020部分相關活動一覽

• CV Engineering 2020商用車工程大會  | 2020.03 武漢
• EV Lightweight Technology 2020 新能源汽車輕量化技術發展論壇 | 2020.04 常州
           Smart Assembly & Testing in Motor 2020 電機智能製造大會
• Future Car Body Engineering 2020 未來車身工程大會（衝壓
  ，焊裝，塗裝，總裝）| 2020.07 上海