1.項目背景
昆明軌道交通首期工程由線網規劃中的2號線一期工程和1號線一期工程和二期工程組成，開通後貫通運營。1號線全長約34km，2號線全長約22.4km。首期工程線路起自盤龍區規劃的汽車客運北站，終至廣電大學站，主要經過盤龍區、官渡區和呈貢新區。綜合監控係統（ISCS）涵蓋昆明軌道交通首期工程31座車站、2座車輛段、1座停車場、2座控製中心，3座主變電站、3座區間變電所相關的的綜合監控係統軟件和硬件。
昆明市軌道交通首期工程綜合監控係統集成了火災自動報警係統（FAS）、環境與設備監控係統（BAS）、變電所自動化係統（SCADA）、安全門（PSD）、電氣火災監控係統等子係統，同時與廣播係統（PA）、閉路電視監視係統（CCTV）、車載信息係統（TIS）、乘客信息係統（PIS）、自動售檢票係統（AFC）、信號係統（SIG）、時鍾係統（CLK）、門禁係統（ACS）等互聯。實現了地鐵信息互通、資源共享，提升自動化水平，提高地鐵的安全性、可靠性和響應性。
2.係統結構
昆明軌道交通綜合監控係統從結構上由控製中心綜合監控係統、車站綜合監控係統、車輛段綜合監控係統、停車場綜合監控係統、網絡管理係統(NMS)、培訓管理係統(TMS)、設備維護管理係統(DMS)等組成。
中心設置中心綜合監控係統(CISCS)，網絡管理係統(NMS)。中心綜合監控係統主要負責全線車站的監視和控製功能，中心操作員分專業設置，主要有中心總調度員、中心環控調度員、中心供電調度員、中心行車調度員、中心維修調度員組成。
車輛段設置綜合監控(DISCS)、培訓仿真係統(TMS)、設備維護管理係統(DMS)。車輛段綜合監控係統，設置操作員工作站1套，維修調度操作員工作站1套，同時在車輛段機電、供電維修工區分別設置複示操作站1套，車輛段培訓仿真係統配置操作工作站1台，學員操作工作站5台。
停車場綜合監控(TISCS)係統設置操作員工作站2套。
車站綜合監控(SISCS)係統設置值班站長操作工作站1套，值班員操作工作站1套。
xitongguganwangluocaiyongqianzhaoshuanghuanxingwangluo，zhongxinhechezhanjiaohuanjijuncaiyongsancengrongyujiaohuanji。zhongxinhechezhandeguganjiaohuanjichuanxingjieruguganwanghuanxingwangluo，guganwangrongyujiaohuanjifenbiebingxingjieruhuanxingwangluo。gejiedianhezhuganwangtongguo1000M以太網接口連接。
3.項目應用
綜合監控係統作為地鐵安全穩定運行的重要保障，其功能直接麵向調度、麵向乘客、麵(mian)向(xiang)設(she)備(bei)，其(qi)重(zhong)要(yao)性(xing)日(ri)益(yi)突(tu)出(chu)，在(zai)地(di)鐵(tie)運(yun)營(ying)管(guan)理(li)中(zhong)也(ye)發(fa)揮(hui)著(zhe)越(yue)來(lai)越(yue)重(zhong)要(yao)的(de)作(zuo)用(yong)。因(yin)此(ci)，綜(zong)合(he)監(jian)控(kong)係(xi)統(tong)無(wu)論(lun)在(zai)軟(ruan)件(jian)設(she)計(ji)和(he)硬(ying)件(jian)選(xuan)型(xing)方(fang)麵(mian)均(jun)有(you)著(zhe)較(jiao)高(gao)要(yao)求(qiu)，其(qi)中(zhong)綜(zong)合(he)監(jian)控(kong)係(xi)統(tong)工(gong)作(zuo)站(zhan)（包括中心級各專業調度工作站和車站級綜控員工作站）作為各級運行管理和維護人員的操作終端和人機接口，其重要性尤為突出。
昆明軌道交通首期工程綜合監控係統對工作站的基本要求：
• 采用多核CPU,CPU主頻應不低於2.6GHz，CPU的L3 Cache不少於8MB
• DDR3內存容量不低於4GB，並可擴展至16GB
• 4個以上SCSI或S-ATA II接口，配置容量至少為1T緩存32M的RAID1硬盤，並可擴展
• 工作站主機的電源采用冗餘電源
• 工作站應配置至少2個100Mbps/1000Mbps以太網卡
• 工作站應至少含有6個2.0 USB、1個串口、1個並口、1個PS/2等接口
• 工作站的主機應該至少具有符合工業標準的1個PCI-E 16X擴展插槽和4個PCI的擴展插槽
作為昆明軌道交通首期工程綜合監控係統集成商，南瑞集團在係統方案設計中，綜合考慮項目工期、可靠性、可用性、可維修性和安全性，以及軟件操作係統兼容性等因素，最終采用西門子公司SIMATIC IPC547D作為綜合監控係統工作站。
SIMATIC IPC547D優勢和特點：
• Intel Core i 第二代微處理器，采用 Turbo Boost 2.0、EM64T、VT-x/-d 和英特爾主動管理 技術 7.0 (iAMT)
• 高達 32 GB 的主內存 DDR3-1333 DIMM (4 插槽)，支持雙通道
• 串行 ATA (SATA) 硬盤驅動器，高達 1 TB
• 2 個 Intel 千兆位以太網接口，具有協作能力
• 11 個高速 USB 2.0 接口，其中 2 個位於前麵，1 個在內部，具有可選的閉鎖功能
• 用於 PCI/PCI-Express 擴展模塊的 7 個插槽 (長)：4x PCI，1x PCIe x16，1x PCIe x16 (4 道)，1x PCIe x8 (1 道)
• RAID1 配置 (板上 RAID 控製器)：數據鏡像位於兩個 SATA 硬盤上，也位於熱插拔架中
• 具有用於 RAID 配置的硬盤報警 LED 和清晰的編號，可在發生故障時快速識別和更換硬盤
• 帶有熱插拔模塊的冗餘電源
• 通過可鎖定的前蓋提供前端可更換部件和控製部件 (電源、複位)、USB 接口、濾塵器和前端風扇的接觸保護
• 溫度、風扇、程序執行 (看門狗)、電池的監控功能
• 前端 LED 可用於溫度和風扇狀態的高效自診斷
• 在高達 40°C 環境溫度和全配置下，具有極高處理器性能
• 通過受控過壓力通風提供防塵保護
以上技術特點充分保證了昆明軌道交通綜合監控係統工作站在電源可靠性、計算處理能力、數據安全性等方麵的特殊要求。同時SIMATIC IPC547D基於工業控製環境的設計在地鐵係統苛刻的應用條件，尤其是強電磁環境下顯示出極強的可靠性和抗幹擾能力；Core i7-2600處理器強大的數據數理能力與綜合監控係統軟件的複雜計算相得益彰，使得係統功能無論是在數據更新、操作響應還是複雜畫麵的展現方麵均具有良好的性能；基於LED和專用診斷軟件可以幫助早期檢測和糾正操作狀態，有效預防故障和停機，極大地提高了綜合監控係統的可靠性和可用性；低噪音運行的性能尤其適合在地鐵控製中心的安靜環境中工作，體現了友好的人機工程學設計。
目前，SIMATIC IPC547D已完成在昆明軌道交通首期工程綜合監控係統的廠內集成測試和現場初步調試，其優良的性能和係統穩定性得到了各方的充分認可。
